[分享] 操作手冊就是這樣寫出來的

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間12年前 (2014/06/14 20:07)推噓21(21推 0噓 3→)

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飛機適航和手冊製作都是這樣做出來，實際的測試 https://www.youtube.com/watch?v=g-m4ZXRAJj4

這個叫做初始適航，臺灣因為不是航太工業大國，初始適航是來做文書陳述，但在航太工業大國，這一些列就是做初始適航，民航局標準組有個初始適航科，待飛機型別驗證後，完成後，表示該飛機型號已經通過政府認證，接下來就會輪到適航科，適航科倒是來看航空公司怎麼維持飛機適航。當飛機型號第一次引入台灣，就是要做初始適航，只是我們只有蓋章的份，因為飛機已經被FAA、EASA認證了，臺灣CAA沒有什麼必要性，審完飛機是否依照我國標準（但其實我們標準也是參考FAA、EASA），就是簽名同意，列入本國民航局飛機管理型號，後面檔檔案室就會多了這隻飛機資料，這是很重要的，因為接下來適航科在審航空公司該機型適航作業，飛機原廠資料是非常重要。影片中有幾個比較重要測試其實老外都是叫PERFORMANCE TEST，因為在設計的時候大概就已經設定飛機的PERFORMANCE，是要來驗證這樣產品完成後，是否能有設計時候的性能。 1.高原測試：測試飛機在高原性能狀況，這個會記載在飛機手冊上，飛機在高原型能表現。 2. 低溫測試：測試飛機能在低溫下運作，通常以DARK啟動為主（飛機什麼都沒開狀況下叫DARK），以及燃油和發動機在低溫是否能正常運作。 3. 最小離地速度測試：飛機能進行離地後的最小速度，飛機等於或大於這個速度都能安然起飛（實驗會測試全發動機運作和單發狀況），不會造成尾擊。 4. 客艙環境測試 5. 外部噪音：會測TOGA POWER，A350那是唬人的嗎...聲音有這麼低嗎 6. 高能量放起棄起飛：以超過V1速度全力煞車測量煞車距離，不開反推，就是要看那個碟煞狀況，那個測試完之後，還不能馬上接近飛機，待消防車把碟盤灑水之後降溫地勤人員才能靠近飛機。 7. 自然結冰測試 8.氣候實驗室測試：模擬比現有天氣更嚴苛，機上設備是否能正常運作，這個概念有點像防洪系統，不可能只依極地平均溫度，一定要會設計超出那個範圍，到底要多少防洪系統是以100、150、200最大洪峰飛機他有的設計。 9. 污染跑道測試：就是飛機在大量的水跑道煞車是否有符合設計要求 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1402747635.A.468.html

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