Re: [新聞] 美國FAA下調泰國航空業安全評級
※ 引述《s983106 (Anita lee)》之銘言：
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不好意思各位
我有點才疏學淺
關於此篇新聞有什麼更白話解釋嗎～
因為不太了解這些有點專業講法和評估
請問大概意思是泰航評價（服務、安全性）不好嗎還是如何
所以美國才會把他降一級嗎
印象中泰航也是星空聯盟一員啊
引述《nyrnu (新春愉快 羊羊如意)》之銘言：
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: 這大概是今天最重要的航空新聞吧.
: 若EASA 也重新評估,並將泰籍航空列入黑名單.
: 那泰航的歐洲航線準備挫賽了.
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基本上來說, FAA 降等, 表面上是對泰國政府打臉, 實際上受到衝擊的是泰籍航空公司.
公務員又不會降薪. 所有與美國有關的航班/航線/機型等均被凍結了.
仍有正在飛的,則繼續飛. 只是航班密度/機型也被凍結.
泰航剛停飛LAX 航線, 所以在回到Category 1 之前, 就不用肖想回美國了.
與美籍航空 code-share ,沒記錯話,也在禁止之列.
至於泰航能否與外籍航空code-share (如長榮, ANA, 韓亞航), 這好像要經FAA個案審查.
之前越航在該國被列入 Cate. 2時則有與華航持續聯營美西航線.
或許這多少增加泰航與長榮code-share 的機率哩.
其實泰國最擔心的不是FAA 決定, 而是EASA 在今年9月時已至泰國實地查核了.
並預計於12月中宣佈其查核結果. 歐盟執委會則根據其建議看要
1. 不將泰籍航空列入禁飛名單.
2. 有條件禁飛; 除泰航或少數幾家外, 其他禁飛.
3. 全面禁飛泰籍航空.
一般來說, FAA 與 EASA 通常決定是類似的. 因此2,3是很多人對12月中其結果的猜測.
泰航在歐洲仍有不少航點, 其航班密度/市佔率在歐洲至東南亞這航線來說是一顯著角色.
或許有人認為如曼谷航空之類的, 不飛歐,也不飛美, 那是否就沒影響了.
並不是這樣的. 根據先前菲律賓的經驗, 一旦被降等後, 保險公司就迫不及待的要開始
大幅增加保險費率了. 因認為其風險也隨之升高. 這將導致航空公司成本上升許多.
更不用說, 如先前菲律賓航空只能用耗油的A343飛美國而無法更換機種.
總之, 這戲才剛上演而已.
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