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[問題] 這個年頭 大家坐飛機還會避開737 max 嗎

看板Aviation (航空板)作者 (....)時間2年前 (2023/09/02 13:25), 編輯推噓36(39推 3噓 75→)
留言117則, 41人參與, 最新討論串1/1
復飛已經3年了 連很嚴謹的中國都放飛了 軟體 Debug 應該也都差不多了吧 ！？ 不知道最近2年還有內部發現什麼 bug 嗎？ 還是反向思考 被放大檢視後比較安全 ？ 大家現在還會查一下自己要做的飛機是不是 737 max 8 嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.81.110 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1693632351.A.16B.html
推
09/02 13:31, 2年前 , 1F
保險保高一點
09/02 13:31, 1F
推
09/02 13:54, 2年前 , 2F
我會避開ATR
09/02 13:54, 2F
推
09/02 13:56, 2年前 , 3F
不會啊 而且大概再過個6-7年左右 想避也避不了囉
09/02 13:56, 3F
→
09/02 14:04, 2年前 , 4F
我會避開復興航空（反串要講）
09/02 14:04, 4F
推
09/02 14:22, 2年前 , 5F
結果復興 遠東 立榮 華信最後全都引進ATR
09/02 14:22, 5F
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09/02 14:23, 2年前 , 6F
ATR在台灣一統天下
09/02 14:23, 6F
推
09/02 15:03, 2年前 , 7F
搭過加航737max YVR-YYC，都放飛了沒什麼好擔心的吧
09/02 15:03, 7F
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09/02 15:28, 2年前 , 8F
硬體本身就有問題，軟體再怎麼修都是治標
09/02 15:28, 8F
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09/02 15:28, 2年前 , 9F
其他行業的我不知道會怎麼想
09/02 15:28, 9F
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09/02 15:28, 2年前 , 10F
但是做車出身的，很了解機械體質優劣的利害
09/02 15:28, 10F
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09/02 15:29, 2年前 , 11F
我司的柴油車，軟體再怎麼修、更換的新引擎一樣在沖
09/02 15:29, 11F
推
09/02 15:38, 2年前 , 12F
他不是硬體有問題是軟體有問題
09/02 15:38, 12F
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09/02 15:38, 2年前 , 13F
本質上就是為了賣飛機讓ng飛行員可以無損丟去飛Max
09/02 15:38, 13F
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09/02 15:38, 2年前 , 14F
但實際上氣動結構不同所以靠軟件修。
09/02 15:38, 14F
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09/02 15:38, 2年前 , 15F
所以飛行員培訓好了目前沒有其他問題
09/02 15:38, 15F
噓
09/02 15:56, 2年前 , 16F
所有（不合我意的）國際認證機構都是被 xx 收買啦
09/02 15:56, 16F
推
09/02 16:07, 2年前 , 17F
連真正問題出在哪都不知道就亂屁一堆，厲害了
09/02 16:07, 17F
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09/02 16:08, 2年前 , 18F
要用軟體限制，代表硬體設計不良，不如一開始就選bug少的
09/02 16:08, 18F
推
09/02 16:19, 2年前 , 19F
好像跟波音的CEO有關，之前換了只懂金融的
09/02 16:19, 19F
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09/02 16:20, 2年前 , 20F
要避開787這台政治機
09/02 16:20, 20F
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09/02 16:21, 2年前 , 21F
只知道省成本，省到後面就出這樣的大包
09/02 16:21, 21F
推
09/02 17:14, 2年前 , 22F
嚴謹的中國？我是不是看錯了什麼？是政治因素吧
09/02 17:14, 22F
推
09/02 17:25, 2年前 , 23F
737max 先前問題主要是MCAS系統收到錯誤攻角數據，所以修正
09/02 17:25, 23F
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09/02 17:26, 2年前 , 24F
好後就可以直接復飛，經過兩次空難後各國絕對是最高標準來檢
09/02 17:26, 24F
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09/02 17:26, 2年前 , 25F
視，既然都通過了飛安基本沒什麼問題了
09/02 17:26, 25F
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09/02 17:27, 2年前 , 26F
其實wiki都有寫，這邊是專版希望版友能更專業一點，起碼推文
09/02 17:27, 26F
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09/02 17:27, 2年前 , 27F
前先了解一下狀況
09/02 17:27, 27F
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09/02 17:33, 2年前 , 28F
最早停飛737max的國家，現在看只能說是先見之明
09/02 17:33, 28F
推
09/02 17:38, 2年前 , 29F
既然這裡是專板，那還請樓上不要造謠
09/02 17:38, 29F
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09/02 17:39, 2年前 , 30F
並不是什麼修正數據就能復飛，如果那麼簡單也不會拖那麼久
09/02 17:39, 30F
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09/02 17:40, 2年前 , 31F
FAA直接要求機師和工程師都要重新接受訓練才能復飛，這個
09/02 17:40, 31F
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09/02 17:40, 2年前 , 32F
則是波音當時想提升訂單，而刻意省略的要求
09/02 17:40, 32F
推
09/02 18:00, 2年前 , 33F
便宜行事 賠了夫人又折兵
09/02 18:00, 33F
推
09/02 18:50, 2年前 , 34F
787 全球賣得超好 只有政治腦的酸民才在反對. 也不看看Air
09/02 18:50, 34F
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09/02 18:50, 2年前 , 35F
bus幾年前因為行賄被歐美罰40億鎂
09/02 18:50, 35F
推
09/02 19:38, 2年前 , 36F
無腦瞎挺的鄉民才是反智吧... 當初美國一開始抨擊中國停飛
09/02 19:38, 36F
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09/02 19:38, 2年前 , 37F
是政治考量，結果過沒多久，自己也把人家停飛了，笑死。現
09/02 19:38, 37F
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09/02 19:38, 2年前 , 38F
在當然是有改善了，但是無腦瞎挺的行為實在可笑
09/02 19:38, 38F
推
09/02 20:09, 2年前 , 39F
上週才剛搭 737 Max 訂票時還以為是新飛機就選了
09/02 20:09, 39F
還有 38 則推文
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09/03 09:20, 2年前 , 78F
就是，許多原本該由FFA審核的機制，直接下放給波音，所以
09/03 09:20, 78F
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09/03 09:20, 2年前 , 79F
波音才能自己上下其手，球員兼裁判，才搞出那麼大的包
09/03 09:20, 79F
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09/03 09:21, 2年前 , 80F
瞎挺造謠仔繼續來沒關係，我準備好要一一幫你們打臉了喔^^
09/03 09:21, 80F
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09/03 09:45, 2年前 , 81F
737的體形擴充也到了一個瓶頸 再擴充就得重啟757系列了
09/03 09:45, 81F
推
09/03 12:14, 2年前 , 82F
737最大問題就腿短… 但是起落架重新設計重新認證耗時太久
09/03 12:14, 82F
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09/03 12:15, 2年前 , 83F
之前Max的問題是攻角感知器本來應該是兩套，改成一套… 沒
09/03 12:15, 83F
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09/03 12:15, 2年前 , 84F
辦法交叉對比
09/03 12:15, 84F
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09/03 12:16, 2年前 , 85F
如果攻角感知器故障，MCAS又只能參照錯誤的攻角感知… 結果
09/03 12:16, 85F
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09/03 12:16, 2年前 , 86F
就是摔飛機
09/03 12:16, 86F
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09/03 12:17, 2年前 , 87F
當時Lion出事的前一班Captain有發現解除A/P改成手飛，因而
09/03 12:17, 87F
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09/03 12:17, 2年前 , 88F
得救
09/03 12:17, 88F
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09/03 12:18, 2年前 , 89F
搭起來基本上就是一架新版的738，引擎再安靜一些，其他沒什
09/03 12:18, 89F
→
09/03 12:18, 2年前 , 90F
麼差異
09/03 12:18, 90F
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09/03 12:22, 2年前 , 91F
737如果要再擴型增加腿長，連Wingbox都要重新設計了…
09/03 12:22, 91F
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09/03 12:23, 2年前 , 92F
另外本來的硬體問題已經改好了，就是把原本省掉的第二套攻
09/03 12:23, 92F
→
09/03 12:23, 2年前 , 93F
角感知器裝回去
09/03 12:23, 93F
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09/03 15:12, 2年前 , 94F
737 A320的構型看來也差不多了.或許A220會出新款取代A320
09/03 15:12, 94F
推
09/03 16:43, 2年前 , 95F
突然發現前幾年一堆媒體誇737是史上最優飛機只是宣傳廣告
09/03 16:43, 95F
推
09/03 22:30, 2年前 , 96F
A220會取代A320，所以A220才會出加長500型取代A321
09/03 22:30, 96F
推
09/03 22:41, 2年前 , 97F
錯了，A220-500能取代的是A320，要比A321還差得遠
09/03 22:41, 97F
推
09/03 23:04, 2年前 , 98F
A220-500空巴正式名稱為A221
09/03 23:04, 98F
推
09/03 23:06, 2年前 , 99F
221和321neo兩個是不同等級，有各自的定位
09/03 23:06, 99F
噓
09/03 23:16, 2年前 , 100F
嚴謹的中國!?!!?!?!????????????????????????????????
09/03 23:16, 100F
→
09/03 23:18, 2年前 , 101F
A220根本不是空巴自己設計的，機體比A320還窄
09/03 23:18, 101F
推
09/04 10:11, 2年前 , 102F
737 Max 8確實是硬體問題靠軟體修正
09/04 10:11, 102F
→
09/04 10:34, 2年前 , 103F
剛好前陣子坐到西南的737 max... 發動機是真的安靜不少
09/04 10:34, 103F
→
09/04 10:34, 2年前 , 104F
其他部分就交給機師了 阿彌陀佛
09/04 10:34, 104F
→
09/04 10:51, 2年前 , 105F
WN都還有一堆737-700..Max偶爾才會碰到..反正一樣沒插頭
09/04 10:51, 105F
推
09/04 12:34, 2年前 , 106F
我等757Max
09/04 12:34, 106F
推
09/07 13:10, , 107F
波音為了訂單 賣點是機師免重新培訓 拿737舊機型硬
09/07 13:10, 107F
→
09/07 13:10, , 108F
搭新引擎破卻壞了平衡 當大推力時容易抬頭失速 後來
09/07 13:10, 108F
→
09/07 13:10, , 109F
再搞一套MCAS系統來監控攻角 並在適時情況下繞過機
09/07 13:10, 109F
→
09/07 13:10, , 110F
師來控制機首下壓 簡單來說 硬體硬傷用軟體治標 只
09/07 13:10, 110F
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09/07 13:10, , 111F
是這套系統被公開後 Bug應該也修差不多了～
09/07 13:10, 111F
→
09/08 14:41, , 112F
增加第二攻角訊號只是要避免軟體誤判並不是改好硬體問題啊
09/08 14:41, 112F
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09/08 14:42, , 113F
新引擎位置就已經是固定這樣了無解
09/08 14:42, 113F
→
09/08 14:50, , 114F
沒摔那架不是解除A/P這麼簡單,MCAS它是在背景運作的然後機師
09/08 14:50, 114F
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09/08 14:52, , 115F
根本不知道有這套系統,是要根據攻角讀數不一致的處理流程去
09/08 14:52, 115F
→
09/08 14:53, , 116F
手動trim配平才能抵銷還停止這套系統的作用(記憶有點模糊請
09/08 14:53, 116F
→
09/08 14:54, , 117F
指正)
09/08 14:54, 117F
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