PTT美食旅遊區 / Aviation (航空板)

Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模　將引進2架A

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間2年前 (2023/10/29 23:17), 2年前編輯推噓8(8推 0噓 41→)
留言49則, 12人參與, 2年前最新討論串5/7 (看更多)
※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言： : 標題: Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模　將引進2架A : 時間: Sun Aug 20 23:57:13 2023 : : 推 taxlaw1991: 787採購案已經知道這組決策慢半拍了 08/20 08:40 : → taxlaw1991: 那有可能真的是如少數說拿RSA 要等租約期滿才能拿貨 08/20 08:41 : → taxlaw1991: 合約都公告了 08/20 08:41 : : 目前推斷第一架應該會是SE-RSA : SE-RSA owner JPA No. 199 Co., Ltd. : SE-RSB owner Flip No. 247 Co., Ltd. : 這兩家公司應該都是JPLS為了租飛機所各別成立 : : SE-RSC的話這架是Fuyo General Lease(FGL) : : 如果SE-RSB真被馬航租走的話 : 就看SE-RSC是否仍洽談中 : : 但這樣SE-RSA熱機交的話，或許真的不改艙? : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.14.66.177 (臺灣) : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1692547038.A.955.html : ※ 編輯: Guis (39.14.66.177 臺灣), 08/20/2023 23:59:24 : → taxlaw1991: 昨天查RSB目前的登記所有權人是Sparrow Aviation DLC. 08/21 07:20 : → taxlaw1991: 不清楚這家和JPLS有沒有關聯 08/21 07:20 : → Guis: 應該是MSN 378 Sparrow Aviation Holding DAC 08/21 13:13 2023 Winter Schedule 冬季班表啟動 剛看SE-RSA 於昨日從東京返回哥本哈根機場後,已經近24hrs 沒派飛出去了, 其他仍在機隊的A359 今日則都派飛出去了. 或許RSA 已經(即將)正式告別SAS 了. 後來查了一下, SAS 的(短)租約租至11月上旬. 提早個幾天離開哥本哈根也是有可能. 所以可再觀察看看是否準備開始進場做 heavy maintenance check. 等一切沒問題後, 華航小調內裝設備/塗裝後, 應該就交給華航開始長租了. 至於SE-RSB/EI-HJZ; 先前被planespotters 資訊誤導, 後來直接去看SAS 提交的 法院文件, 當初離開時的owner 是日本FPG 租機公司 (登記公司則為Flip No.247/No.248 兩家). 後來離開改註冊EI-HJZ 機號, 所登記的MSN 378 Sparrow Aviation Holding Company, 這應該似乎是Aircraft Trustee (under Wilmington Trust). 飛機所有者有可能仍為日本 FPG (也有可能換別家租機公司了). 理論上, 華航應該不會想只租SE-RSA 單獨一架, 座艙配置與原本都不太一樣而不好安排. 且華航後來又說考慮開航 西雅圖,達拉斯, 鳳凰城(被開航?) 等大城. 總之, 時間到了,一切就自然慢慢明朗了. Note: 冬季班表開始, UA也開始飛2 daily SFO-TPE (UA853 首次派飛); 中午及深夜各從SFO 派飛一班； 華航也要增班SFO. 星宇航空的挑戰不小. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.151.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1698592636.A.9AF.html
推
10/30 00:19, 2年前 , 1F
華航以前很常有操作一架來自新航配置的經驗（744、343），
10/30 00:19, 1F
→
10/30 00:19, 2年前 , 2F
跟其他格格不入應該沒關係吧XD
10/30 00:19, 2F
可研究一下,先前B-18551 (A340-300) 都派飛哪裡?
推
10/30 01:08, 2年前 , 3F
你忘了夜店機了嗎XD
10/30 01:08, 3F
→
10/30 01:09, 2年前 , 4F
原本整個公司是沒有豪華經濟艙，為了兩台飛機可以生出來
10/30 01:09, 4F
→
10/30 01:09, 2年前 , 5F
賣還可以飛到羅馬 XD
10/30 01:09, 5F
夜店機有2架,比較容易放在某固定航線. 印象中, 主要放在峇里島; 台北-德里-羅馬 航線
推
10/30 01:13, 2年前 , 6F
樓上別忘了來自VS的333。這個北歐風的A350和自家誠品
10/30 01:13, 6F
→
10/30 01:13, 2年前 , 7F
風相比，應該就PE落差大了些
10/30 01:13, 7F
→
10/30 01:14, 2年前 , 8F
推文太久，被捷足先登了XDD
10/30 01:14, 8F
→
10/30 04:16, 2年前 , 9F
好奇這種租機退租可不可以拆掉座椅然後再安裝承租航
10/30 04:16, 9F
→
10/30 04:16, 2年前 , 10F
司的座椅？畢竟商務艙座椅一個也不便宜，原先承租公
10/30 04:16, 10F
→
10/30 04:16, 2年前 , 11F
司不拆下來做備用？
10/30 04:16, 11F
→
10/30 08:16, 2年前 , 12F
這樣 IFE 線要重拉甚至要改艙，成本很高
10/30 08:16, 12F
→
10/30 09:07, 2年前 , 13F
改艙沒半年上不了線 不是換個椅子而已
10/30 09:07, 13F
→
10/30 15:30, 2年前 , 14F
假設是 359/2-4-2 那就丟 SEA/YVR 然後原本的 2-3-2
10/30 15:30, 14F
→
10/30 15:31, 2年前 , 15F
放其他航點就好，YVR 那麼滿很樂意多這幾個位置的。
10/30 15:31, 15F
→
10/30 15:32, 2年前 , 16F
假設租到兩架就固定放一個航線，一架就只能用輪的。
10/30 15:32, 16F
→
10/30 16:26, 2年前 , 17F
RSA不改艙是C40W32Y228 商務艙座位數、平躺長度相同
10/30 16:26, 17F
→
10/30 16:26, 2年前 , 18F
豪經明顯變擠 經濟艙變少 而且依照網路資訊 椅寬還
10/30 16:26, 18F
→
10/30 16:26, 2年前 , 19F
比CI原本的少1吋
10/30 16:26, 19F
→
10/30 16:45, 2年前 , 20F
是喔，商務艙這麼多座那還是丟 LAX/SFO 算了...
10/30 16:45, 20F
SAS: C40/W32/Y228 華航: C32/W31/Y243 要是哪天商務艙40個座位全賣出; 結果臨時有機務問題無法派飛, 改華航原本的A350. 那可能就會看到商務艙旅客被降等至豪經艙; 豪經艙旅客被降至經濟艙.
→
10/30 17:18, 2年前 , 21F
和原生359混用影響比較大的是豪經品質大下降 經濟艙可
10/30 17:18, 21F
→
10/30 17:18, 2年前 , 22F
能超賣 商務艙只是正向和反魚骨的差異
10/30 17:18, 22F
→
10/30 17:19, 2年前 , 23F
看錯 C還多8張 那就適合放C需求大的航點
10/30 17:19, 23F
SAS 版 與華航原生版A350 的客艙設備差異不小, 不僅機上娛樂系統也都不一樣. 甚至連廁所數量也不一樣. 兩者剛好互成對照組.
推
10/30 17:47, 2年前 , 24F
其實把它弄成某航線特別版就好
10/30 17:47, 24F
→
10/30 18:53, 2年前 , 25F
舊金山？還是座位少乾脆飛紐約？
10/30 18:53, 25F
→
10/30 18:54, 2年前 , 26F
紐澳線可以嗎？
10/30 18:54, 26F
→
10/30 18:55, 2年前 , 27F
紐澳線相較歐美線比較少調度問題
10/30 18:55, 27F
推
10/30 19:59, 2年前 , 28F
紐澳現在應該符合需求吧不太需要增班吧？
10/30 19:59, 28F
※ 編輯: nyrnu (36.228.151.182 臺灣), 10/30/2023 20:38:38
推
10/30 20:54, 2年前 , 29F
華航長程固定A350航線: LHR/AMS/FCO/PRG/VIE/BNE-AK
10/30 20:54, 29F
→
10/30 20:54, 2年前 , 30F
L/SYD/MEL/YVR
10/30 20:54, 30F
→
10/30 20:54, 2年前 , 31F
長程固定B777航線: FRA/LAX/SFO/JFK
10/30 20:54, 31F
→
10/30 20:54, 2年前 , 32F
有混用其他機材的有: SFO/ONT/MEL/SYD
10/30 20:54, 32F
→
10/30 20:54, 2年前 , 33F
那兩架進來應該會從有混用的航線先加進去吧 不然就是
10/30 20:54, 33F
→
10/30 20:54, 2年前 , 34F
把像FRA這類機型大但載客率相對低的航線 縮成350把7
10/30 20:54, 34F
→
10/30 20:54, 2年前 , 35F
77拿去飛其他地方之類的
10/30 20:54, 35F
→
10/30 21:40, 2年前 , 36F
直接改派 77W 就好啦，我不認為他開滿 LAX 下午班有
10/30 21:40, 36F
→
10/30 21:40, 2年前 , 37F
必要全用一樣的機型，他可以依照旅客數彈性調動。像
10/30 21:40, 37F
→
10/30 21:41, 2年前 , 38F
ONT 也常常發生訂位時是 359 結果搭機變成 77W...
10/30 21:41, 38F
→
10/30 22:05, 2年前 , 39F
歐洲線用空巴、北美線用波音，很符合後期維修需求呢
10/30 22:05, 39F
→
10/30 22:05, 2年前 , 40F
更正，後勤維修需求
10/30 22:05, 40F
→
10/30 22:09, 2年前 , 41F
那幾架預留為總統專機可行否？
10/30 22:09, 41F
→
10/30 22:10, 2年前 , 42F
總統專機有比較特規的需求，包含隨行記者、官員、特勤
10/30 22:10, 42F
推
10/30 23:19, 2年前 , 43F
總統一年的長程出訪量壓根沒那麼多 平常空軍一號基本
10/30 23:19, 43F
→
10/30 23:19, 2年前 , 44F
已經能包辦大部分需求了 除了中南美洲出訪外沒有特別
10/30 23:19, 44F
→
10/30 23:19, 2年前 , 45F
需要華航派專機 那幾架進來主要還是長程商業機隊調度
10/30 23:19, 45F
→
10/30 23:19, 2年前 , 46F
為主吧
10/30 23:19, 46F
推
10/31 00:08, 2年前 , 47F
SAS比CI多出來的8個C在第二區，如果把那八張C的椅子拆
10/31 00:08, 47F
→
10/31 00:08, 2年前 , 48F
掉，豪經往前挪，剩下空間補Y艙椅子不知是否可行
10/31 00:08, 48F
→
10/31 03:44, 2年前 , 49F
飛澳洲機率較高..反正之前都曾經派333飛澳洲了
10/31 03:44, 49F
‣ 更多 nyrnu 的文章
文章代碼(AID): #1bFdTycl (Aviation)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 5 之 7 篇)：
排序： 最新先 | 最舊先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共7篇)
Aviation 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT美食旅遊區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 nyrnu 的文章
文章代碼(AID): #1bFdTycl (Aviation)