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Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間6月前 (2024/05/12 13:47), 6月前編輯推噓50(50推 0噓 58→)
留言108則, 44人參與, 6月前最新討論串2/2 (看更多)
: 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46 : → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46 : → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46 : → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10 : → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13 : 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧？ 05/12 10:22 : → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班？ 05/12 10:31 : → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34 : → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34 星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大，但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是， 貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代 某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。 台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟廉 價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦，只是不 知道台日線好光景還有多久。 而他後面還會碰到更多問題，因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了，他 這些 339 是要丟去那裡飛？就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用，就張家的 個性不賺錢的航線基本上是不會留著，或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本？ B-58301 11-May 830 1505 KIX 6h35m 10-May 1005 1930 CTS 9h25m 9-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 8-May 830 1505 KIX 6h35m 7-May 1040 1855 NRT 8h15m 6-May 830 1505 KIX 6h35m 5-May 1005 1930 CTS 9h25m 56h190m 為了要飛賺錢的日本線，其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然 沒有任何航班可以接，或許後面會接個香港或沖繩吧？但那也是其中一班而已。像午班 的成田頭尾要飛什麼都不是，基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。 B-58302 11-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 10-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 9-May 1005 1930 CTS 9h25m 8-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 7-May 1005 1930 CTS 9h25m 6-May 1005 1930 CTS 9h25m 5-May 1040 1855 NRT 8h15m 79h120m 那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷，後面 飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。 可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359，另一架混搭，那 339 又沒地方去了。 B-58303 11-May 1040 1855 NRT 8h15m 10-May 830 1505 KIX 6h35m 9-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 8-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 7-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 6-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 5-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 94h75m 這架算是裡面用的非常充足的了，如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣 飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還 有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。 B-58304 11-May 1005 1930 CTS 9h25m 10-May 1040 1855 NRT 8h15m 9-May 830 1505 KIX 6h35m 8-May 1005 1930 CTS 9h25m 7-May 830 1505 KIX 6h35m 6-May 1040 1855 NRT 8h15m 5-May 830 1505 KIX 6h35m 52h185m 最後這架基本上一天就打一個來回，你說他有妥善運用嗎？沒有。但是他還能飛哪，說 實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用，但只有飛 6-9h 感覺就是不上不下。 四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去)，24h*7d = 168h B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2% B-58302 79h120m = 81h = 48.2% B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7% B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8% 合計 290h30m = 43.2% 平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。 華航後面把 333 換成 789/781 後，夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況 如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA- TPE，而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY)，他大概 除了紐澳也沒有地方可以飛。 台灣本身航權稀缺，既有航權兩大分走後能飛的地方就有限，飛機不全能一點很難用。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 71.80.169.13 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1715492857.A.843.html
推
05/12 13:57, 6月前 , 1F
反正星宇如果真的要養CCK的話應該時間還會變吧…
05/12 13:57, 1F
推
05/12 14:12, 6月前 , 2F
覺得他成田大阪可以整併一下運用，就可以放出一台
05/12 14:12, 2F
→
05/12 14:12, 6月前 , 3F
飛印尼航點了，也不是說印尼他能拉到多少客人，至
05/12 14:12, 3F
→
05/12 14:12, 6月前 , 4F
少丟去印尼利用率就很好變高了XDD
05/12 14:12, 4F
CGK 其實跟 CTS 差不多，你丟一臺去飛其實就不能飛其他地方了，除非他要紅眼。 個人覺得像 MNL 這種也可以夜間丟一台 21N 先去飛，你不先養著排隊等時間帶還 妄想菲律賓政府會給一個沒再飛的航空公司什麼好時間...
推
05/12 14:24, 6月前 , 5F
專業推
05/12 14:24, 5F
推
05/12 14:34, 6月前 , 6F
專業 比護航仔好讀多了
05/12 14:34, 6F
→
05/12 14:34, 6月前 , 7F
看看能不能多拉一些貨 飛紅眼班加減賺
05/12 14:34, 7F
推
05/12 14:41, 6月前 , 8F
現階段區域線還是320系列，對航空公司營運上比較好。
05/12 14:41, 8F
不過目前看起來小飛機只有華航買得比較夠，那還是在選擇權全用的狀況下。長榮 感覺就是直接用大飛機上了，替換的 21N 也沒有買多少。
推
05/12 14:51, 6月前 , 9F
日幣只要維持在0.24以下台日線熱度永遠不會降，誰
05/12 14:51, 9F
→
05/12 14:51, 6月前 , 10F
會想在台灣國旅被當盤子？
05/12 14:51, 10F
那就看匯率會發生什麼變化了 XD
推
05/12 15:06, 6月前 , 11F
好奇如果日圓升到0.25甚至0.3的話...日旅會不會就泡沫
05/12 15:06, 11F
→
05/12 15:06, 6月前 , 12F
化了，因為日銀真的在考慮升息了
05/12 15:06, 12F
推
05/12 15:08, 6月前 , 13F
日央行現在是聽君一席話看看就好
05/12 15:08, 13F
推
05/12 15:26, 6月前 , 14F
大家幫想A330neo新航點-澳洲/印度/泰菲新印等延遠權使用
05/12 15:26, 14F
如果另一趟是飛日本，他的問題是要能飛紅眼或過夜的班機吧？
推
05/12 15:34, 6月前 , 15F
飛中國最實際
05/12 15:34, 15F
推
05/12 15:48, 6月前 , 16F
現在缺的是32Q，如果339數量夠的話，成田把晚班的32Q
05/12 15:48, 16F
→
05/12 15:48, 6月前 , 17F
換成339，這樣又多一架32Q能用了
05/12 15:48, 17F
他也沒買更多 21N。
→
05/12 15:49, 6月前 , 18F
不過飛機加大好像也不單純飛機換掉而已，機組員也是因
05/12 15:49, 18F
→
05/12 15:49, 6月前 , 19F
素
05/12 15:49, 19F
推
05/12 15:52, 6月前 , 20F
這機材使用率實在好可怕...
05/12 15:52, 20F
最貴的其實是折舊。
推
05/12 15:53, 6月前 , 21F
現在問題應該就是有飛機，但又沒有航程足夠且客運量介
05/12 15:53, 21F
→
05/12 15:53, 6月前 , 22F
於321跟359之間的航點能飛吧？
05/12 15:53, 22F
紐澳跟西雅圖都可以，但是他現在飛機數量不夠這樣飛。 假設今天抽一台去飛紐澳，他能夠飛區域的航點瞬間少一半。
推
05/12 15:53, 6月前 , 23F
我上一篇有推文說 JX339一天超過12小時躺在地上，有人
05/12 15:53, 23F
→
05/12 15:53, 6月前 , 24F
說要改變印象，看來這篇算得很清楚了，就是閒閒班表啦
05/12 15:53, 24F
→
05/12 15:54, 6月前 , 25F
，經濟2-4-2是很香，問題是只有成田關西可以穩定搭到
05/12 15:54, 25F
→
05/12 15:54, 6月前 , 26F
，曼谷札幌還得輪流用咧
05/12 15:54, 26F
我記得星粉有說今年會進幾架 339，但躺在地上的時間不會解決。 那些午去晚回的日本航班前後接什麼區域航線都有困難，除非他要開紅眼。
→
05/12 15:54, 6月前 , 27F
拿來飛321的小航點飛機太大，而且RMQ也不能用
05/12 15:54, 27F
→
05/12 15:55, 6月前 , 28F
CTSBKK什麼時候可以雙走道daily??
05/12 15:55, 28F
→
05/12 15:57, 6月前 , 29F
曼谷新加坡東京應該也是有晚班機晚去早回外站過夜的市場
05/12 15:57, 29F
星宇跟長榮好像都不太喜歡把飛機放外站過夜。
推
05/12 16:02, 6月前 , 30F
達美的339可以從西雅圖飛過來，JX的339做得到嗎？
05/12 16:02, 30F
還有 47 則推文
還有 12 段內文
→
05/12 23:24, 6月前 , 78F
但人家根本不想讓你飛
05/12 23:24, 78F
機場表示我找不到地面作業人員想躺平，不要再增加班次找我麻煩了~~~
→
05/12 23:24, 6月前 , 79F
星宇之前有去過仁川機場時間帶協調會議 僅此
05/12 23:24, 79F
→
05/12 23:24, 6月前 , 80F
新業者要飛仁川就只能台中高雄二選一 上次航空會談快
05/12 23:24, 80F
→
05/12 23:24, 6月前 , 81F
十年了 或許新政府就位後有機會再談一波新的 但就目前
05/12 23:24, 81F
→
05/12 23:24, 6月前 , 82F
態勢來看 該開的都開了 台韓幾乎是全面開放天空的狀態
05/12 23:24, 82F
→
05/12 23:24, 6月前 , 83F
既有業者也不太想談新的 因為目前這樣供需算很平衡了
05/12 23:24, 83F
21N 飛 RMQ/KHH-ICN 應該是可以，但他高雄可能拿不到想要的時間帶。
推
05/13 00:10, 6月前 , 84F
所以現在就要用經營台中的誠意來促使台中機場空橋設備
05/13 00:10, 84F
→
05/13 00:10, 6月前 , 85F
及滑行道來更新成可用廣體機了？
05/13 00:10, 85F
推
05/13 05:34, 6月前 , 86F
飛關西日子特別清閒，飛機上工不到7小時就收工睡覺了
05/13 05:34, 86F
推
05/13 07:38, 6月前 , 87F
日本小機場用21N原本FUK的32N改用339
05/13 07:38, 87F
有啊我原文有提到，但這沒辦法解決他 339 除了日本外第二班要飛去哪裡...
推
05/13 12:07, 6月前 , 88F
推專業好文
05/13 12:07, 88F
推
05/13 12:14, 6月前 , 89F
推
05/13 12:14, 89F
推
05/13 12:19, 6月前 , 90F
長榮成田一天三班 最晚的還781
05/13 12:19, 90F
以前華航成田的載客數比長榮多，疫情剛恢復後較少，現在好像是多一點。
推
05/13 17:11, 6月前 , 91F
RMQ的規格以前看FIR是可以容納A300等級的，變成330系列
05/13 17:11, 91F
→
05/13 17:11, 6月前 , 92F
就不行了嗎？
05/13 17:11, 92F
好像滑行道跟停機坪都有點問題，只要 RMQ 想修這都不是大問題。
→
05/13 17:13, 6月前 , 93F
復興買333的時代日本線就很熱絡了，只是當時競爭激烈
05/13 17:13, 93F
→
05/13 17:13, 6月前 , 94F
價格太差，收益沒有現在疫情後這麼好
05/13 17:13, 94F
推
05/13 17:41, 6月前 , 95F
外行地問： KHH-TPE- KIX可行嗎？ 增加高雄的機會，同
05/13 17:41, 95F
→
05/13 17:41, 6月前 , 96F
時飛機在天上多待久一點
05/13 17:41, 96F
沒有必要吧？台北出發就可以載滿客人了。
推
05/13 18:18, 6月前 , 97F
台中就 東京大阪札幌福岡串飛，不然在加一個飛香港
05/13 18:18, 97F
→
05/13 18:18, 6月前 , 98F
或沖繩的應該可以吧
05/13 18:18, 98F
串飛可以，但目前為止除了放 21N 去台中過夜的這班沒有看到有這樣的安排。 或許後面他進更多的 339 會安排更多 21N 過去台中？但這無法解決 TPE 第二班。 RMQ 其實相對還比較好操作一點，因為很多都可以用包機模式開航，不需要航權。
推
05/13 20:46, 6月前 , 99F
好奇，這樣的配備拉高使用率，萬一有飛機在外站故障，不
05/13 20:46, 99F
→
05/13 20:46, 6月前 , 100F
是會很糟？
05/13 20:46, 100F
星宇上次成田就是卡兩台 359 在那邊所以現在都不擺兩台飛那邊了。 但未來她 359 進更多的時候肯定還是得擺兩台在那邊，但周轉率也會比較高。
→
05/13 20:58, 6月前 , 101F
是啊 就考驗飛機妥善率
05/13 20:58, 101F
→
05/13 20:58, 6月前 , 102F
還有簽派的調度能力 上次就悲劇了
05/13 20:58, 102F
推
05/14 09:48, 6月前 , 103F
推
05/14 09:48, 103F
推
05/14 09:55, 6月前 , 104F
嗯，所以我想的沒錯！不是想拉高就拉高！但飛機多了又有
05/14 09:55, 104F
→
05/14 09:55, 6月前 , 105F
別的問題！自己的包就算了，我覺得一個建設很慢卻當三家
05/14 09:55, 105F
→
05/14 09:55, 6月前 , 106F
航司的hub，這.......
05/14 09:55, 106F
推
05/15 10:28, 6月前 , 107F
酷魚大提到的TPE-KIX-KHH串飛蠻好的啊 還可以發新聞稿
05/15 10:28, 107F
→
05/15 10:29, 6月前 , 108F
洗一下開高雄開航的聲望值 不懂為什麼不這樣操作
05/15 10:29, 108F
高雄相對台中競爭性比較高且高雄很多航線需要航權。 而且建立基地也是要 $$，現在選台中應該暫時沒打算去高雄吧？ ※ 編輯: coolfish1103 (71.80.169.13 美國), 05/15/2024 14:33:02
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