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[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間9月前 (2024/06/28 07:25), 9月前編輯推噓78(80推 2噓 312→)
留言394則, 33人參與, 9月前最新討論串1/2 (看更多)
星宇航空/阿拉斯加航空向美國運輸部(DoT)申請雙向代碼共享(code-share)計畫 Source: DoT (美國運輸部) 根據向DoT提交內容, 雙方擬在下列國際/美國國內航線掛上對方班號, 以俾開始行銷/賣票 A. 國際航線部份 (operated by Starlux Airlines) LAX-TPE SFO-TPE SEA-TPE 將掛上阿拉斯加航空班號(AS) B. 美國國內航線部份 (operated by Alaska Airlines or Horizon Air/Skywest Airlines on behalf of Alaska Airlines) 1. Seattle-Portland 2. Seattle-Salt Lake City 3. Seattle-Denver 4. Seattle-Las Vegas 5. Seattle-San Diego 6. Seattle-Phoenix 7. Seattle-Dallas (DFW) 8. Seattle-Austin 上述航線擬掛上星宇航空班號(JX) C. 申請開始日期 2024/Aug/16 心得: 華航/長榮會不會表示擔憂? 這兩家可是與AS 也有合作賣票(美國國內線), 會不會2025的某一天AS 就不賣票給BR/CI. 這樣BR/CI只好咬牙一撐釋出利多給UA/DL 來強化合作. PS-華航現行與達美航空在 TPE-LAX/SFO-美國內陸航點 有 code-share agreement, 看來達美暫時還不太想跟華航在TPE-SEA 這航線上合作. 至於長榮航空/聯合航空雙方就更冷淡了,在台美航線上現在根本也沒code-share, 雙方就各自找客源賣票 (不過雙方主要客源不同,想要有錢自己賺就好, 所以不想合作 倒也可以理解). 球賽看來才打到第三局. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.155.22 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1719530710.A.06E.html ※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 07:39:34
推
06/28 07:39, 9月前 , 1F
請問code-share對航司實質的好處是什麼?
06/28 07:39, 1F
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06/28 07:46, 9月前 , 2F
我有看過CI班號掛在AA國內線航班上，不過應該很稀少
06/28 07:46, 2F
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06/28 07:46, 9月前 , 3F
而且是疫情前看到的
06/28 07:46, 3F
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06/28 07:50, 9月前 , 4F
JX這點小事也發新聞稿，空廚供餐要不要也發一篇
06/28 07:50, 4F
推
06/28 07:59, 9月前 , 5F
樓上XD
06/28 07:59, 5F
推
06/28 08:10, 9月前 , 6F
樓樓上，他們的確連新加坡當地帶餐都會發呀
06/28 08:10, 6F
推
06/28 08:55, 9月前 , 7F
這在推特上是阿拉斯加航空發的新聞，怎呢喔有人看到JX
06/28 08:55, 7F
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06/28 08:55, 9月前 , 8F
就不爽
06/28 08:55, 8F
推
06/28 08:57, 9月前 , 9F
這種事以前剛起步的長榮華航不會有新聞？
06/28 08:57, 9F
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06/28 08:58, 9月前 , 10F
長榮華航不會發餐廚新聞？
06/28 08:58, 10F
推
06/28 09:10, 9月前 , 11F
掛AS班號是不是可以累積OW status了XD
06/28 09:10, 11F
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06/28 09:13, 9月前 , 12F
你怎麼知道是推特？ 他的PO文完全沒提到推特耶
06/28 09:13, 12F
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06/28 09:14, 9月前 , 13F
這樣操作太難看了啦，前輩沒教你業配多嘴會露餡嗎？
06/28 09:14, 13F
推
06/28 09:19, 9月前 , 14F
不想看就跳過，你都認為是小事還要進來嘴？
06/28 09:19, 14F
推
06/28 09:23, 9月前 , 15F
所以你說的JX發新聞稿是發在哪貼來看一下？不然也只淪
06/28 09:23, 15F
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06/28 09:23, 9月前 , 16F
為造謠慣犯
06/28 09:23, 16F
推
06/28 09:26, 9月前 , 17F
腥粉又出來帶風向了
06/28 09:26, 17F
→
06/28 09:27, 9月前 , 18F
腥酸出來高潮也是很逗
06/28 09:27, 18F
推
06/28 09:28, 9月前 , 19F
腥黑又出來潑屎了XD
06/28 09:28, 19F
推
06/28 09:31, 9月前 , 20F
不太可能吧 對AS來說有錢當然賺 BR跟CI旅客要來買票A
06/28 09:31, 20F
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06/28 09:31, 9月前 , 21F
S不太可能拒於門外 但對旅客來說 如果有JX-AS聯程票
06/28 09:31, 21F
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06/28 09:31, 9月前 , 22F
在轉機上會比較有保障
06/28 09:31, 22F
推
06/28 09:39, 9月前 , 23F
笑死，這時候又有保障了，你不是說沒聯盟沒保障嗎
06/28 09:39, 23F
→
06/28 09:41, 9月前 , 24F
而且這篇在講摳穴，你還在聯程
06/28 09:41, 24F
推
06/28 09:57, 9月前 , 25F
聯程票轉機 現況就是有些航司做的很好 有些尤其廉航
06/28 09:57, 25F
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06/28 09:57, 9月前 , 26F
奇差無比 聯盟是可以保障最基本的品質下限 所以到時
06/28 09:57, 26F
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06/28 09:57, 9月前 , 27F
候就看嘛 美國極端氣候那麼多 失接狀況不久後一定會
06/28 09:57, 27F
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06/28 09:57, 9月前 , 28F
出現 到時就看有沒有星宇旅客抱怨甚至控訴被丟包的狀
06/28 09:57, 28F
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06/28 09:57, 9月前 , 29F
況出現囉
06/28 09:57, 29F
推
06/28 10:29, 9月前 , 30F
其他兩家有聯盟的 在北美有比較好過嗎
06/28 10:29, 30F
推
06/28 10:32, 9月前 , 31F
共掛又沒啥 看看PG掛了CI/BR也沒事啊 科科
06/28 10:32, 31F
推
06/28 11:20, 9月前 , 32F
AS沒有經營太平洋長程線 簽codeshare還可以增加AS國內線
06/28 11:20, 32F
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06/28 11:20, 9月前 , 33F
的載客率 何樂不為呢 反觀隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在
06/28 11:20, 33F
→
06/28 11:20, 9月前 , 34F
競爭關係 合作冷淡很正常
06/28 11:20, 34F
推
06/28 12:26, 9月前 , 35F
如果星宇真的有辦法進寰宇 跟國泰在歐洲線就有很大合
06/28 12:26, 35F
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06/28 12:26, 9月前 , 36F
作空間 反正歐洲熱門航權都在BR/CI手上；跟日航除了
06/28 12:26, 36F
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06/28 12:26, 9月前 , 37F
現有貨運合作 星宇加拿大航線也可以透過跟日航共掛班
06/28 12:26, 37F
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06/28 12:26, 9月前 , 38F
號解套；台日線也是 目前日航只有跟不同聯盟的CI合作
06/28 12:26, 38F
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06/28 12:26, 9月前 , 39F
有JX寰宇在台日這種黃金航線的市佔會大增
06/28 12:26, 39F
還有 316 則推文
還有 9 段內文
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07/01 22:17, 9月前 , 356F
不過359開不了JFK跟IAD，看來就是IAH了
07/01 22:17, 356F
→
07/01 22:17, 9月前 , 357F
接駁車開起來就能打爆BR了
07/01 22:17, 357F
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07/01 22:33, 9月前 , 358F
IAH的V跟P不少..比較適合目前JX的航網
07/01 22:33, 358F
我自己的推測是IAH(休士頓)會是西雅圖之後的下一個航點 1. 先前5月初星宇航空有列出經西雅圖, 延伸至內陸10大航點: 波特蘭(PDX)/ 拉斯維加斯(LAS) / 聖地牙哥(SAN) / 鳳凰城(PHX) / 鹽湖城(SLC) / 丹 佛(DEN)/ 芝加哥(ORD) / 達拉斯(DFW) / 休士頓(IAH) / 奧斯汀(AUS) 對比本文所列的共掛航點, 少了IAH 及 ORD AS 有飛 SEA-IAH/ORD; 卻沒有共掛, 看起來星宇是有打算自己飛, 故先不共掛. 2. 共掛的航點偏重在美西/美南, 少了美東; 美西/美南應該是現在JX 滲透的重點. 3. IAH 是票價含金量很高的航點, 比起美東JFK/EWR 票價不僅不遜色,且競爭者比在 JFK/EWR 更少些. 機場也不會如在美東的冬季受到大雪影響. 4. IAH 越裔人口不少(僅次大LA地區; 與舊金山地區差不多), 菲裔人口也有相當數量. https://www.pewresearch.org/chart/ top-10-u-s-metropolitan-areas-by-vietnamese-population-2019/ 5. 開IAH, 也會讓華航顯的臉上無光. 畢竟西雅圖/休士頓都是先前經營過好幾年的航點. 6. 若要開IAH, 應該會等到2025 A350-1000 進來後才開, 畢竟飛到美南跟飛到美東差不多 7. 若真要開IAH, 那華航或許會趕緊喬出789交機, 然後又比星宇早個一個月宣布復航 休士頓. 8. 長榮有與UA 共掛SEA-IAH, UA2379/BR3018, 不過共掛艙位似乎很少,只顯示 C2 J2 D2 Y4 B4 M4 H4 Q4 ※ 編輯: nyrnu (36.228.162.240 臺灣), 07/01/2024 23:25:51
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07/02 00:06, 9月前 , 359F
開完SEA後，如果先交機的是359，那我覺得JX會開ORD
07/02 00:06, 359F
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07/02 00:06, 9月前 , 360F
，如果是35K進來，那可能會開IAH。至於CI/IAH會不會
07/02 00:06, 360F
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07/02 00:07, 9月前 , 361F
臉上無光，我覺得不會。華航會先做的應該是穩住LAX/
07/02 00:07, 361F
→
07/02 00:07, 9月前 , 362F
SFO的客源，應該是先卡位將LAX補滿下午班，然後SFO
07/02 00:07, 362F
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07/02 00:08, 9月前 , 363F
增到每周兩班，這些應會用789騰出來澳洲的359來做，
07/02 00:08, 363F
→
07/02 00:08, 9月前 , 364F
然後SEA也補到每天飛，恢復HNL，把JFK補到天天飛。
07/02 00:08, 364F
→
07/02 00:09, 9月前 , 365F
增到每天兩班* 真的要考慮開北美航班，我覺得CI還是
07/02 00:09, 365F
→
07/02 00:10, 9月前 , 366F
會以美西為主，美中就讓BR/JX雙方廝殺就好。
07/02 00:10, 366F
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07/02 00:29, 9月前 , 367F
IAH的match point是接駁車..這也是當年K推出的
07/02 00:29, 367F
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07/02 00:30, 9月前 , 368F
我覺得JX會搬出接駁車..畢竟BR砍掉時很多客人在抱怨
07/02 00:30, 368F
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07/02 00:32, 9月前 , 369F
CI有剩餘運力的話..我覺得會開DFW耶..避開BR跟JX
07/02 00:32, 369F
→
07/02 00:35, 9月前 , 370F
CI古早時跟AA也合作過..像KE割點利益給AA..就能飛DFW
07/02 00:35, 370F
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07/02 00:49, 9月前 , 371F
CI/DFW要飛也不是不行，但我不覺得CI會去IAH打群架
07/02 00:49, 371F
→
07/02 00:50, 9月前 , 372F
，然後CI會飛的時間肯定是深夜了，那時間又沒有班機
07/02 00:50, 372F
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07/02 00:52, 9月前 , 373F
AA是要卡CI什麼？頂多只能卡到DFW的時間。
07/02 00:52, 373F
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07/02 00:57, 9月前 , 374F
剛剛查一下從2150開始DFW抵達的航班就銳減，AA要卡
07/02 00:57, 374F
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07/02 00:58, 9月前 , 375F
CI抵達時間應該也是滿困難的，深夜到凌晨離開就好。
07/02 00:58, 375F
→
07/02 01:05, 9月前 , 376F
對..就像我上面說的PHL情況一樣..半夜跟鬼城一樣
07/02 01:05, 376F
→
07/02 01:08, 9月前 , 377F
DFW的AA都是下午抵達..日韓籍是早上抵達..CI切點票給AA
07/02 01:08, 377F
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07/02 01:09, 9月前 , 378F
賣跟KE一樣..不要直接撞AA的下午時段..應該有機會開DFW
07/02 01:09, 378F
→
07/02 01:10, 9月前 , 379F
BR無法開DFW不就是鐵公雞全都要自己賺害的
07/02 01:10, 379F
推
07/02 03:06, 9月前 , 380F
IAH也是個很妙的航點,說是UA和星空聯盟的HUB,但南韓有開到
07/02 03:06, 380F
→
07/02 03:09, 9月前 , 381F
IAH航班的,也只有天合聯盟成員-KE曾經開過,反而是被KE徹底
07/02 03:09, 381F
→
07/02 03:11, 9月前 , 382F
丸吞之前的OZ,作為星空聯盟成員卻從來沒開過IAH的航線...
07/02 03:11, 382F
→
07/02 03:13, 9月前 , 383F
(CA是被中美航班總量所限,不然疫情前也開過...)
07/02 03:13, 383F
推
07/02 11:03, 9月前 , 384F
我覺得四爺真心要跟OW合作的話，飛DFW比較好
07/02 11:03, 384F
→
07/02 11:04, 9月前 , 385F
星宇的里程計畫可以規劃類似AS VS的里程計畫
07/02 11:04, 385F
推
07/02 11:06, 9月前 , 386F
我感覺四爺只想跟地球牌搶客人耶
07/02 11:06, 386F
→
07/02 11:19, 9月前 , 387F
知彼知己，百戰不殆
07/02 11:19, 387F
推
07/02 11:36, 9月前 , 388F
里程計畫不要三家比爛就謝天謝地了，才剛改表忘了嗎
07/02 11:36, 388F
→
07/02 11:37, 9月前 , 389F
以前雙熊時代就跟跑步游泳一樣，你做什麼他就做什麼
07/02 11:37, 389F
→
07/02 13:22, 9月前 , 390F
四爺就地球股東，可以直接拿資料啊，能用的照抄。
07/02 13:22, 390F
推
07/02 13:39, 9月前 , 391F
隔壁的四爺去德州了，這邊棚不跟進一下嗎XD
07/02 13:39, 391F
→
07/02 13:50, 9月前 , 392F
能經營的市場就那樣，CI反正是打也沒用，那當然只能搶BR
07/02 13:50, 392F
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07/02 13:52, 9月前 , 393F
畢竟CI的操作不一定有利可圖，但BR的一定有利可圖，傻了才
07/02 13:52, 393F
→
07/02 13:52, 9月前 , 394F
不跟著BR走
07/02 13:52, 394F
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