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[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間2天前 (2024/06/28 07:25), 7小時前編輯推噓68(69推 1噓 211→)
留言281則, 32人參與, 7小時前最新討論串1/2 (看更多)
星宇航空/阿拉斯加航空向美國運輸部(DoT)申請雙向代碼共享(code-share)計畫 Source: DoT (美國運輸部) 根據向DoT提交內容, 雙方擬在下列國際/美國國內航線掛上對方班號, 以俾開始行銷/賣票 A. 國際航線部份 (operated by Starlux Airlines) LAX-TPE SFO-TPE SEA-TPE 將掛上阿拉斯加航空班號(AS) B. 美國國內航線部份 (operated by Alaska Airlines or Horizon Air/Skywest Airlines on behalf of Alaska Airlines) 1. Seattle-Portland 2. Seattle-Salt Lake City 3. Seattle-Denver 4. Seattle-Las Vegas 5. Seattle-San Diego 6. Seattle-Phoenix 7. Seattle-Dallas (DFW) 8. Seattle-Austin 上述航線擬掛上星宇航空班號(JX) C. 申請開始日期 2024/Aug/16 心得: 華航/長榮會不會表示擔憂? 這兩家可是與AS 也有合作賣票(美國國內線), 會不會2025的某一天AS 就不賣票給BR/CI. 這樣BR/CI只好咬牙一撐釋出利多給UA/DL 來強化合作. PS-華航現行與達美航空在 TPE-LAX/SFO-美國內陸航點 有 code-share agreement, 看來達美暫時還不太想跟華航在TPE-SEA 這航線上合作. 至於長榮航空/聯合航空雙方就更冷淡了,在台美航線上現在根本也沒code-share, 雙方就各自找客源賣票 (不過雙方主要客源不同,想要有錢自己賺就好, 所以不想合作 倒也可以理解). 球賽看來才打到第三局. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.155.22 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1719530710.A.06E.html ※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 07:39:34
推
06/28 07:39, 2天前 , 1F
請問code-share對航司實質的好處是什麼?
06/28 07:39, 1F
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06/28 07:46, 2天前 , 2F
我有看過CI班號掛在AA國內線航班上，不過應該很稀少
06/28 07:46, 2F
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06/28 07:46, 2天前 , 3F
而且是疫情前看到的
06/28 07:46, 3F
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06/28 07:50, 2天前 , 4F
JX這點小事也發新聞稿，空廚供餐要不要也發一篇
06/28 07:50, 4F
推
06/28 07:59, 2天前 , 5F
樓上XD
06/28 07:59, 5F
推
06/28 08:10, 2天前 , 6F
樓樓上，他們的確連新加坡當地帶餐都會發呀
06/28 08:10, 6F
推
06/28 08:55, 2天前 , 7F
這在推特上是阿拉斯加航空發的新聞，怎呢喔有人看到JX
06/28 08:55, 7F
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06/28 08:55, 2天前 , 8F
就不爽
06/28 08:55, 8F
推
06/28 08:57, 2天前 , 9F
這種事以前剛起步的長榮華航不會有新聞？
06/28 08:57, 9F
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06/28 08:58, 2天前 , 10F
長榮華航不會發餐廚新聞？
06/28 08:58, 10F
推
06/28 09:10, 2天前 , 11F
掛AS班號是不是可以累積OW status了XD
06/28 09:10, 11F
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06/28 09:13, 2天前 , 12F
你怎麼知道是推特？ 他的PO文完全沒提到推特耶
06/28 09:13, 12F
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06/28 09:14, 2天前 , 13F
這樣操作太難看了啦，前輩沒教你業配多嘴會露餡嗎？
06/28 09:14, 13F
推
06/28 09:19, 2天前 , 14F
不想看就跳過，你都認為是小事還要進來嘴？
06/28 09:19, 14F
推
06/28 09:23, 2天前 , 15F
所以你說的JX發新聞稿是發在哪貼來看一下？不然也只淪
06/28 09:23, 15F
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06/28 09:23, 2天前 , 16F
為造謠慣犯
06/28 09:23, 16F
推
06/28 09:26, 2天前 , 17F
腥粉又出來帶風向了
06/28 09:26, 17F
→
06/28 09:27, 2天前 , 18F
腥酸出來高潮也是很逗
06/28 09:27, 18F
推
06/28 09:28, 2天前 , 19F
腥黑又出來潑屎了XD
06/28 09:28, 19F
推
06/28 09:31, 2天前 , 20F
不太可能吧 對AS來說有錢當然賺 BR跟CI旅客要來買票A
06/28 09:31, 20F
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06/28 09:31, 2天前 , 21F
S不太可能拒於門外 但對旅客來說 如果有JX-AS聯程票
06/28 09:31, 21F
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06/28 09:31, 2天前 , 22F
在轉機上會比較有保障
06/28 09:31, 22F
推
06/28 09:39, 2天前 , 23F
笑死，這時候又有保障了，你不是說沒聯盟沒保障嗎
06/28 09:39, 23F
→
06/28 09:41, 2天前 , 24F
而且這篇在講摳穴，你還在聯程
06/28 09:41, 24F
推
06/28 09:57, 2天前 , 25F
聯程票轉機 現況就是有些航司做的很好 有些尤其廉航
06/28 09:57, 25F
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06/28 09:57, 2天前 , 26F
奇差無比 聯盟是可以保障最基本的品質下限 所以到時
06/28 09:57, 26F
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06/28 09:57, 2天前 , 27F
候就看嘛 美國極端氣候那麼多 失接狀況不久後一定會
06/28 09:57, 27F
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06/28 09:57, 2天前 , 28F
出現 到時就看有沒有星宇旅客抱怨甚至控訴被丟包的狀
06/28 09:57, 28F
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06/28 09:57, 2天前 , 29F
況出現囉
06/28 09:57, 29F
推
06/28 10:29, 2天前 , 30F
其他兩家有聯盟的 在北美有比較好過嗎
06/28 10:29, 30F
推
06/28 10:32, 2天前 , 31F
共掛又沒啥 看看PG掛了CI/BR也沒事啊 科科
06/28 10:32, 31F
推
06/28 11:20, 2天前 , 32F
AS沒有經營太平洋長程線 簽codeshare還可以增加AS國內線
06/28 11:20, 32F
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06/28 11:20, 2天前 , 33F
的載客率 何樂不為呢 反觀隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在
06/28 11:20, 33F
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06/28 11:20, 2天前 , 34F
競爭關係 合作冷淡很正常
06/28 11:20, 34F
推
06/28 12:26, 2天前 , 35F
如果星宇真的有辦法進寰宇 跟國泰在歐洲線就有很大合
06/28 12:26, 35F
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06/28 12:26, 2天前 , 36F
作空間 反正歐洲熱門航權都在BR/CI手上；跟日航除了
06/28 12:26, 36F
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06/28 12:26, 2天前 , 37F
現有貨運合作 星宇加拿大航線也可以透過跟日航共掛班
06/28 12:26, 37F
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06/28 12:26, 2天前 , 38F
號解套；台日線也是 目前日航只有跟不同聯盟的CI合作
06/28 12:26, 38F
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06/28 12:26, 2天前 , 39F
有JX寰宇在台日這種黃金航線的市佔會大增
06/28 12:26, 39F
還有 204 則推文
還有 6 段內文
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06/29 11:15, 1天前 , 244F
根本就是宗教了，CX忠實客戶再死忠有沒有這樣
06/29 11:15, 244F
推
06/29 11:17, 1天前 , 245F
因為現在JGC 入會標準要飛日本國內線300趟，MPC基本上要
06/29 11:17, 245F
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06/29 11:17, 1天前 , 246F
搭商務艙，所以目前AS算是可以的
06/29 11:17, 246F
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06/29 11:29, 1天前 , 247F
綠寶藍寶上網買就好..像AA達到一定等級可以贈送他人會員
06/29 11:29, 247F
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06/29 11:31, 1天前 , 248F
誰還傻傻的在那邊夾雞雞修行..簡直浪費時間
06/29 11:31, 248F
→
06/29 11:32, 1天前 , 249F
把時間省下來加班賺錢直接買會員就好
06/29 11:32, 249F
推
06/29 11:55, 1天前 , 250F
我們當初跑JGC的真的是累到炸掉
06/29 11:55, 250F
→
06/29 11:56, 1天前 , 251F
飛羽田石垣島 一天四趟 要飛五天 真的炸掉
06/29 11:56, 251F
→
06/29 11:57, 1天前 , 252F
早上6：00第一班 回到羽田都晚上十點十一點了
06/29 11:57, 252F
推
06/29 16:27, 1天前 , 253F
AS 要自己飛跨太平洋只有順利合併 HA 後調度 HA 買的 787-
06/29 16:27, 253F
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06/29 16:27, 1天前 , 254F
9 到西雅圖
06/29 16:27, 254F
推
06/29 16:31, 1天前 , 255F
我問一下樓上 老人航空是收購還是合併夏威夷航空呢
06/29 16:31, 255F
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/29/2024 16:39:44
推
06/30 00:40, 17小時前 , 256F
cityport 多坐兩小時有AVOD的東亞航空業廣體機,當然比較爽
06/30 00:40, 256F
→
06/30 00:41, 17小時前 , 257F
但轉機的失接風險跟混亂程度不也是LAX>SFO>SEA?
06/30 00:41, 257F
→
06/30 02:29, 16小時前 , 258F
AS收購HA後雙方控股公司會合併(消滅Hawaiian Holdings)
06/30 02:29, 258F
→
06/30 02:33, 16小時前 , 259F
比較特別的是為了躲反托拉斯HA會成為Alaska控股旗下子公司
06/30 02:33, 259F
→
06/30 02:36, 16小時前 , 260F
類似Alaska Airlines和Horizon Air同為控股子公司的關係
06/30 02:36, 260F
→
06/30 02:41, 15小時前 , 261F
SEA機場規模小,轉機風險混亂程度最小. 唯一的風險是11月到
06/30 02:41, 261F
→
06/30 02:42, 15小時前 , 262F
2月可能短暫幾天下大雪導致SEA癱瘓, 影響最大的會是AS
06/30 02:42, 262F
→
06/30 02:55, 15小時前 , 263F
SEA轉機可不一定風險比較小，光是先拿行李在過關就
06/30 02:55, 263F
→
06/30 02:56, 15小時前 , 264F
可能會卡很久，你可沒辦法下機就先衝移民官。
06/30 02:56, 264F
推
06/30 08:18, 10小時前 , 265F
西雅圖沒去過，但混亂程度洛杉磯絕對是大於舊金山
06/30 08:18, 265F
→
06/30 08:44, 9小時前 , 266F
LAX的問題在TBIT移民關不夠大..航廈又分太多
06/30 08:44, 266F
→
06/30 08:46, 9小時前 , 267F
SFO是沒有那麼繁忙..不然也會跟LAX一樣慘
06/30 08:46, 267F
→
06/30 08:47, 9小時前 , 268F
JFK都演給LAX看了..8個航廈改成4個大航廈..效率好很多
06/30 08:47, 268F
→
06/30 08:56, 9小時前 , 269F
SEA是無法擴建的中型機場..航班增加會造成服務品質劣化
06/30 08:56, 269F
→
06/30 08:57, 9小時前 , 270F
再繼續增班下去..很快就會像LAX那樣貪食蛇了
06/30 08:57, 270F
推
06/30 09:20, 9小時前 , 271F
可是JFK是分聯盟吧 寰宇幾乎都在T8 轉機很方便
06/30 09:20, 271F
→
06/30 09:21, 9小時前 , 272F
謝謝acomp提供的資訊
06/30 09:21, 272F
→
06/30 09:34, 9小時前 , 273F
LAX跟SFO的轉接風險是比SEA大，但同時LAX跟SFO能找到備用
06/30 09:34, 273F
→
06/30 09:38, 9小時前 , 274F
方案的機會也比SEA多阿...
06/30 09:38, 274F
→
06/30 10:02, 8小時前 , 275F
JFK不是分聯盟..你有看到SA的航廈嗎?
06/30 10:02, 275F
→
06/30 10:05, 8小時前 , 276F
美國4大都在LAX操作hub..轉機選擇最多..就是折騰了些
06/30 10:05, 276F
推
06/30 10:08, 8小時前 , 277F
好像沒注意耶XD
06/30 10:08, 277F
→
06/30 10:55, 7小時前 , 278F
所以說這操作不管是短期、長期，怎麼看都是AS賺...
06/30 10:55, 278F
轉機要先考量哪種類型 Domestic to Domestic (DD), Domestic to International (DI), International to International (II), and International to Domestic (ID). 就這裡的主題來說,主要是ID, 其次則是DI 就評估一下各機場建議的MCT (minimum connection time). LAX/SFO/SEA 應該都有建議的MCT. 再看看旅客自己的身份 (公民/綠卡/外籍) 搭配是否有 托運行李; 快速通關: NEXUS/Global Entry...等可以快速通關. 以SEA為例, https://www.portseattle.org/page/international-connections https://www.portseattle.org/services-amenities/ international-arrivals-and-passport-control 理論上,航空公司開出來的一本票, 在各種條件配合下, 應該是可以接上. 以長榮為例, 先前有看到BR+AS的行程 (國際轉國內), connection time= 1h 35m. 當然,萬一失接的話,那就是搭下一班. ※ 編輯: nyrnu (36.228.162.240 臺灣), 06/30/2024 11:15:21
推
06/30 11:04, 7小時前 , 279F
而且老人航空明年度會員等級不限定自家航班比例
06/30 11:04, 279F
→
06/30 11:04, 7小時前 , 280F
75K綠寶石其實不難 有需求的可以參考
06/30 11:04, 280F
推
06/30 11:20, 7小時前 , 281F
就是有些人會特別容易敏感 哈哈哈可憐
06/30 11:20, 281F
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