PTT美食旅遊區 / Aviation (航空板)

[閒聊] 長榮BR5引擎故障時和各機場的距離及天氣

看板Aviation (航空板)作者 (宇宙護衛隊)時間1月前 (2024/07/17 20:37), 1月前編輯推噓26(26推 0噓 35→)
留言61則, 29人參與, 1月前最新討論串1/1
強者在網路上分享的距離、天氣資訊； https://i.imgur.com/yGQZ1LE.jpeg
這個位置和另外查得的位置相符，所以應該可信： https://i.imgur.com/tJsyohj.jpeg
（時間是美東時間，EDT) 已經超過西經150度（150W), 線上的機師應該都有感覺大概是什麼樣的距離。 （西經150度是更換通訊頻道的位置） 查看各個機場的天氣， 回到美國西岸的時間，洛杉磯機場天氣是裡面 最差的， 這個季節每天下午平流霧開始形成，晚上能見度會降很低， （但仍然在可以降落的範圍） 所以洛杉磯機場不是天氣考量的最佳選項。 就這個看來，如果以盡快降落、乘客和飛機的安全性為最重要考量的話， 洛杉磯不是第二選擇，而是第四選擇。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.93.145 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1721219859.A.E52.html
推
07/17 21:06, 1月前 , 1F
不讓星粉拿到一樓
07/17 21:06, 1F
哈哈.. 別這樣， 這資料我是以高度下降時點，當作位置點的核實方法， 但往後看就會發現：不再有Oakland Oceanic 的資料， 且接下來很久一段時間的資料是錯的。 所以才有人在質疑ADS-B被關掉？？ 個人是猜也許因為一顆引擎關車，造成某些電子系統被shedding, 但接近美國西岸就又有ADS-B資訊，代表系統正常運作不是嗎？ 一切都很怪.. ※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:29:31
推
07/17 21:26, 1月前 , 2F
推客觀專業分析
07/17 21:26, 2F
想聽聽大家的意見. 媒體提到的是「沒有關ADS-B」, 但跨洋飛行，和CPDLC 搭配的，應該是ADS-C 沒錯吧？！ Oakland Oceanic 取得到飛機位置資訊是來自ADS-C ? ※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:39:09
推
07/17 22:47, 1月前 , 3F
PHNL 陣風30節，這對單一引擎會不會有難度? KSFO跟KLAX
07/17 22:47, 3F
https://i.imgur.com/eDqM3Ns.jpeg
是大頂風， GUST 沒差.
→
07/17 22:48, 1月前 , 4F
兩個的角度差不多，只是KSFO 風速快7海浬，是不是考量的
07/17 22:48, 4F
→
07/17 22:48, 1月前 , 5F
的重點就不清楚了
07/17 22:48, 5F
推
07/17 22:51, 1月前 , 6F
光最後才關俥就知道考量的重點是什麼了吧XD
07/17 22:51, 6F
推
07/17 22:53, 1月前 , 7F
所以是撐到lax變最近機場才關機,尚書大人真機靈
07/17 22:53, 7F
所以那個 AD 04:03 ... ENG SHUT DOWN CASE, 是指拖到 UTC 04:03 才關車的意思？ （事發時間應該是UTC 23:27 ) 是的話，還真的是一切合法！ 合法就夠了（攤手）. ※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:03:24 ※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:04:28
→
07/18 00:17, 1月前 , 8F
灰色地帶
07/18 00:17, 8F
推
07/18 00:27, 1月前 , 9F
古早時代華航的大怒神事件最後好像也是轉降舊金山
07/18 00:27, 9F
→
07/18 00:27, 1月前 , 10F
沒有硬撐到洛杉磯
07/18 00:27, 10F
推
07/18 02:01, 1月前 , 11F
華航大怒神事件是油撐不到lax吧
07/18 02:01, 11F
推
07/18 02:36, 1月前 , 12F
只能說地球牌很會很專業 一切合法謝謝指教
07/18 02:36, 12F
推
07/18 06:49, 1月前 , 13F
里維拉登板救援失敗，牛棚熱身中
07/18 06:49, 13F
推
07/18 09:16, 1月前 , 14F
一切合法，不爽別搭
07/18 09:16, 14F
→
07/18 09:37, 1月前 , 15F
隨便一位鍵盤鄉民都比長榮機師專業
07/18 09:37, 15F
推
07/18 09:38, 1月前 , 16F
查無不法 嘻嘻
07/18 09:38, 16F
→
07/18 09:52, 1月前 , 17F
醫療上有所謂形式上留一口氣回家的概念 可以了解看看
07/18 09:52, 17F
推
07/18 10:20, 1月前 , 18F
不必去查
07/18 10:20, 18F
→
07/18 10:25, 1月前 , 19F
這我只能說神操作…
07/18 10:25, 19F
推
07/18 10:54, 1月前 , 20F
地球牌真的懂玩 列入購票黑名單~~~
07/18 10:54, 20F
推
07/18 11:06, 1月前 , 21F
沒看到飛航數據就在鍵盤，發動機發生什麼問題，是不是馬上需
07/18 11:06, 21F
→
07/18 11:07, 1月前 , 22F
要關車？ 那大概只有飛航記錄器能提供，或是發動機數據，一
07/18 11:07, 22F
→
07/18 11:07, 1月前 , 23F
堆未審先判？ 如果發動機能持續以較小出力運作，當然還是會
07/18 11:07, 23F
→
07/18 11:07, 1月前 , 24F
持續開著，至少比起全沒還好，也減緩另一顆負荷。
07/18 11:07, 24F
推
07/18 11:42, 1月前 , 25F
我也只是吃個瓜看戲,還是對捨HNL,改SFO到LAX的決定很好奇
07/18 11:42, 25F
→
07/18 11:52, 1月前 , 26F
一堆鍵盤飛行員，什麼數據都沒有還可以說的一嘴好飛行
07/18 11:52, 26F
→
07/18 12:19, 1月前 , 27F
推CHG大大
07/18 12:19, 27F
→
07/18 12:19, 1月前 , 28F
CGY
07/18 12:19, 28F
推
07/18 12:36, 1月前 , 29F
法理上，把發動機油門拉到空車，又不算（關車且單發飛
07/18 12:36, 29F
→
07/18 12:36, 1月前 , 30F
行）假如真是快到機場才關車，才會開始算ETOPS的時間，
07/18 12:36, 30F
→
07/18 12:36, 1月前 , 31F
一切法理合法。
07/18 12:36, 31F
→
07/18 12:36, 1月前 , 32F
至於為什麼要捨近求遠，如果你是老闆，當然會求最低成
07/18 12:36, 32F
→
07/18 12:36, 1月前 , 33F
本來解決問題吧？
07/18 12:36, 33F
→
07/18 12:38, 1月前 , 34F
情理上，都掛一顆發動機了還不趕快落地，我家人如果在
07/18 12:38, 34F
→
07/18 12:38, 1月前 , 35F
機上我也會抓狂
07/18 12:38, 35F
→
07/18 12:38, 1月前 , 36F
萬一在捨近求遠的途中，另一顆也GG那就真沒救，這種時
07/18 12:38, 36F
→
07/18 12:38, 1月前 , 37F
候乘客及家屬都馬希望能盡快落地
07/18 12:38, 37F
→
07/18 12:39, 1月前 , 38F
它這個機型 ETOPS 時數不夠回 LAX
07/18 12:39, 38F
→
07/18 12:39, 1月前 , 39F
情理上長榮應該要出來對乘客負責
07/18 12:39, 39F
→
07/18 12:40, 1月前 , 40F
至於法理上就看NTSB或TTSB調查吧
07/18 12:40, 40F
→
07/18 12:40, 1月前 , 41F
所以要讓引擎飛一會兒 最後時間夠才關
07/18 12:40, 41F
→
07/18 12:40, 1月前 , 42F
ETOPS的定義是單發延程飛行，他沒關引擎（Shutdown ），
07/18 12:40, 42F
→
07/18 12:40, 1月前 , 43F
都叫雙發飛行吧？
07/18 12:40, 43F
推
07/18 12:44, 1月前 , 44F
以下轉自長榮官網 追求安全 絕不妥協
07/18 12:44, 44F
推
07/18 13:17, 1月前 , 45F
腸粉：我們有讓旅客睡機場嗎？沒有嘛 我們繼續檢討睡
07/18 13:17, 45F
→
07/18 13:17, 1月前 , 46F
袋航空
07/18 13:17, 46F
推
07/18 14:47, 1月前 , 47F
腸粉XDDDD 突然好餓
07/18 14:47, 47F
推
07/18 14:50, 1月前 , 48F
已經修好要飛回來了
07/18 14:50, 48F
推
07/18 15:30, 1月前 , 49F
不想被未審先判，那你地球牌就公開數據
07/18 15:30, 49F
→
07/18 15:31, 1月前 , 50F
要錢不要命，長榮航空不是第一次
07/18 15:31, 50F
推
07/18 19:18, 1月前 , 51F
一堆嘴上說不要搭綠地球的，身體要誠實點啊！呵呵
07/18 19:18, 51F
→
07/18 19:22, 1月前 , 52F
看起來很厲害沒有在相關單位工作還真是可惜
07/18 19:22, 52F
推
07/18 21:14, 1月前 , 53F
這資料分析是顧問等級吧
07/18 21:14, 53F
→
07/18 22:10, 1月前 , 54F
其實想也知道為什麼，當然是後續安排的簡單考量。
07/18 22:10, 54F
→
07/18 22:20, 1月前 , 55F
其他只是藉口
07/18 22:20, 55F
推
07/19 03:29, 1月前 , 56F
兩顆引擎都在 查無不法 謝謝指教
07/19 03:29, 56F
推
07/20 03:57, 1月前 , 57F
YummyPig 求最低成本難道不是飛SEA?更近不說,要從台灣派接
07/20 03:57, 57F
→
07/20 03:58, 1月前 , 58F
駁機的話,也能少飛一段...
07/20 03:58, 58F
推
07/20 09:12, 1月前 , 59F
感謝說明 會買入長榮股票
07/20 09:12, 59F
→
07/21 07:58, 1月前 , 60F
因為一開始引擎問題沒嚴重到要關車拼ETOPS 吧?雖然到後
07/21 07:58, 60F
→
07/21 07:58, 1月前 , 61F
來還是撐不住了,不知道是不是那個滑油濾心塞住的問題
07/21 07:58, 61F
‣ 更多 ahodes 的文章
文章代碼(AID): #1cbxiJvI (Aviation)
Aviation 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT美食旅遊區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 ahodes 的文章
文章代碼(AID): #1cbxiJvI (Aviation)