[分享] 20230712 OS624 WAW-VIE 亞洲罕見E195
願大家颱風天一切平安。
去年七月,歷經16年的期盼,總算把E-Jet E1的最後一塊拼圖ERJ-195拚上,而
且還與亞洲罕見的奧地利航空初次見面。
對比拘謹的Lufthansa,熱情洋溢的Austrian Airlines讓人留下了非常好的第一印象,
從CRJ搭到ERJ,真的好喜歡小而美的E-Jet Family。
能在當年ERJ-170商業首航的「華沙-維也納」航線開箱ERJ-195,是此行巧合的安排。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71232535
以下是純文字版。
在華沙蕭邦機場出境大廳匆匆以天價的漢堡果腹,喜上眉梢地進入管制區內,準備迎接我
E-Jet E1 Family聽牌的ERJ-195。
這趟臨時起意的一日三國志,去程依序開箱CRJ900與CRJ1000後,回程航班的決斷也是選
擇障礙頗費思量。家大業大的Lufthansa Group,從華沙返回斯圖加特的組合,有奧地利
航空亞太區罕見的ERJ-195連一拉一,及瑞士航空在亞洲不見蹤影的A220-100,由於紅的
喜氣的奧地利航空(AUA)與瑞士航空皆素昧平生,身為長年E-Jet粉卻又難以忘懷一見鐘
情的CSeries(過繼給AIRBUS後更名為A220),考量E195-E1即將成為明日黃花而A220的未
來無可限量,魚與熊掌不可得兼的天人交戰下,決定多花0.74歐元把E-Jet E1的最後一塊
拼圖拼上,從華沙蕭邦機場去維也納朝聖莫札特。
在華沙蕭邦機場的洗手間,除了有ERJ-190的大型彩繪外,竟然還有婀娜多姿的MD-11,此
生僅在長榮搭過一程的我驚見上古神獸,差點雙膝一軟跪地膜拜。
興沖沖進入管制區,眼前是不在回程規劃中的Lufthansa,昨晚在里斯本過夜的D-AIDG,
今早擔任LH1173(06:25-10:25)返回法蘭克福後,此行是華沙往復的LH1348/1349(
12:05-13:40/14:25-16:10),返德後緊急接飛前往布達佩斯的LH1340/1341(
16:30-18:00/18:55-20:40)。Lufthansa本尊御駕親征的「WAW-FRA-STR」是物不美價不
廉的A321/A319,物超所值的集團夥伴,是漢莎航空不斷擴張事業版圖帶給消費者的意外
收穫。
在Gate 30喜迎我的奧地利航空與ERJ-195初號機,是今早從維也納基地出發的OE-LWO,已
先完成一趟往返南義拉梅齊亞泰爾梅(Lamezia Terme, SUF)的OS9421/9422(
07:20-09:10/09:55-11:50)季節航班,此行是來跟我相見歡的OS623/624(
13:00-14:15/15:05-16:20),在與海東青ERJ-190一見鐘情的近16年後,才總算把E-Jet
E1全家族都湊齊,美夢終於成真的興奮難以言喻。
從OE-LWO身後通過的SP-LSD,是LOT波蘭航空的B787-9四號機,7/9起連續2天派飛LO26/27
(16:50-20:20/22:20-12:50)往返紐約JFK後,此行是從芝加哥返航的LO3/4(
16:40-19:45/21:45-13:50),稍事片刻後又將舊地重遊。擁有34架ERJ-195LR的
Lufthansa Group,經過集團內各種整併與大風吹後,最終由以維也納為家的Austrian
Airlines及北義維諾納為基地的Air Dolomiti各自均分17機,其中從2015/8/18受領首機
(OE-LWD)的AUA,ERJ-195LR全數來自於2018/2/7解散後併回Lufthansa的Lufthansa
Regional,Lufthansa CityLine的Regional Jet(RJ)大軍,便由CRJ-900LR一統江湖,
兩款誓不兩立的RJ分別在不同角色上適才適所,彼此都擁有更廣闊的天空與舞台。
塞在滑行道上的SP-LVF,是LOT疫情前受領的B737-8 MAX最末機,即將完成從土耳其安塔
利亞歸來的LO6565/6566(07:00-10:44/11:55-13:59),稍後是前往巴黎CDG的LO335/336
(16:25-18:55/19:45-22:00),最終還將派飛快閃貝魯特的紅眼航班LO145/146(
23:10-03:45/04:45-07:30)。
大夥都在等她後推的SP-LSG,是LOT最新受領的B787-9,此行擔任LO11/12(
14:50-18:10/20:10-10:40)前往星光幫美國霸主UA的基地之一紐約EWR,身處波蘭的LOT
竟然有如此頻繁的北美航線,且不見美國大兵侵門踏戶,深藏不露的LOT教人肅然起敬。
14:35開始登機,大夥兒站在空橋上等待,德波奧一日三國誌最長的轉機時間(2:35 hr)
一眨眼就過去,飄浪的飛行生涯繼續乘風而行。
Date: Wednesday, 12 July 2023
Route: Warsaw (WAW) – Vienna (VIE)
Carrier: Austrian Airlines, AUA
Flight No.: OS624/LO5223
Scheduled time: 15:05 – 16:20
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:08 – 16:19
Aircraft: Embraer ERJ-195LR (ERJ-190-200LR), MSN 19000555
Register No.: OE-LWO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31C/31F
此行擔任飛行任務的是註冊番號OE-LWO的ERJ-195LR (ERJ-190-200 LR),生產序號為
19000555,配備兩具GE CF34-10E5A1發動機,採單一艙等Y120席配置,以測試番號PT-TDJ
完成首飛後,於2012/7/11交付Lufthansa CityLine(CLH),註冊番號為D-AEBQ,7/12從
從巴西SJK出發,經REC、LPA落地加油後,於7/13飛抵慕尼黑,是CLH的第17架ERJ-195LR
,當時採單一艙等Y116席配置,並以Lufthansa Regional的身份投入飛行。隨著集團資源
重整,D-AEBQ跟隨其他E195姊妹的腳步,改艙增設4席後,於2017/4/11加入AUA,是奧地
利航空的ERJ-195LR十四號機。
亞洲航點稀少的AUA,與E-Jet E1銷售最差之衍生型ERJ-195的天作之合,能在同一趟旅行
將CRJ1000與ERJ-195雙雙緝捕歸案,讓我對Lufthansa Group的景仰,猶如滔滔江水連綿
不絕一發不可收拾。
1L艙門旁斗大的「EMBRAER 195」,與金碧輝煌的命名。被命名為「Wiener Johann
Strauss Orchester」的OE-LWO,代言推廣了維也納著名的約翰史特勞斯管弦樂團,並紀
念Johann Strauss音樂世家在19世紀的貢獻,也讓從華沙蕭邦機場登機的旅客,提前沈浸
在維也納音樂之都的氛圍。
擷取自Austrian Airlines官網的E195客艙配置圖,1-4排被規劃為歐陸商務艙,5-8排則
是選位價更高的Prefered Zone。
同樣來自官網的機隊介紹,17架的E195機隊僅4機獲得命名(OE-LWD/L/Q分別為Central
Europe/City of Praque/Silent Night)。
初次登上紅通通的Austrian Airlines,空服員笑咪咪地端著AUA的巧克力站在艙門附近任
君取用。
與經濟艙座位相同的歐陸商務艙,唯一的差別是身旁的座位會「Reserved for Your
Comfort 」。
全機唯一「Seat with extra legroom」的第逃生門座位(Row 14),與全機的最後一排
(Row 31)。
初來乍到的ERJ-195,機尾的陳設與熟悉的ERJ-190並無二致。
寬敞舒適的機尾Lavatory,給予旅客可以抬頭挺胸宣洩的如廁環境,是我深愛E-Jet的原
因之一。
14:56機長廣播由於等待銜接航班,預計20-25分鐘後才會啟動發動機,本航段的飛行時間
為1:15 hr。
後艙組員把握時間從機尾的Gallley抱著礦泉水和塑膠杯,挨家挨戶請需要止嘴乾的旅客
自行取杯。
儘管AUA沒有提供旅客瓶裝水,但能與奉茶的空服員互動亦相當有趣。
15:03艙門關閉,徵求空服員同意後,便更換座位到身旁空席的31F,讓31A/C原本並肩而
坐的兩位壯漢都能享有歐陸商務艙的尊爵。
停靠在隔壁Spot 19不接空橋的SP-LIN,是LOT的ERJ-175LR倒數第2機,今晨從捷克的
Ostrava(OSR)擔任LO504(05:25-06:25)返回華沙後,先飛一趟國內線往返Szczecin(
SZZ)的LO3931/3932(07:10-08:20/08:50-10:00),再快速完成布拉格往復的LO527/528
(10:50-12:10/12:50-14:10),此時之所以不接空橋,是因為由Gate 19N登機的
LO633/634(14:45-17:45/18:30-19:25),將前往不屬申根區的保加利亞首都Sofia(SOF
),返波後入夜還將擔任LO459(20:40-22:10)前往哥本哈根過夜。對於位在北約最前線
的LOT而言,E-Jet Family是可長可短又集客壓力不大的優選。
儘管早已被海東青E190的31"椅距給慣壞,但日前經過KLM Cityhopper 29"的E175洗禮後
,奧地利航空29"的E195果然游刃有餘無所畏懼。
15:08航機從Spot 18後推,原以為會延後出發的OS624,竟比隔壁理應早20分鐘啟程的
LO633先行。
15:09一號發動機開車,後艙組員開始安全示範。
15:10二號發動機開車。
15:11前艙設定Flap 1,可惜沒能好好逛逛的華沙蕭邦機場,但願我們有緣下回再見。
15:12航機開始滑行,遠方停靠在Spot 15的SP-LRC,剛完成從北京首都機場歸來的
LO91/92(14:40-06:35/08:45-14:35),這架B787-8稍後將是前往多倫多的LO45/46(
17:00-20:35/22:25-13:00)。LOT除了營運紐約JFK與EWR兩個機場之外,在北京也同時營
運PEK和PKX兩大門戶,長程實力不容小覷。
在LOT嚴密的防守下,全球橫行的Emirates是少數在華沙起降的非歐系業者,A6-EPC今晨
完成往返達卡的EK584/585(16:45-23:20/01:40-04:30)後,此行是一切準備就緒準備返
回杜拜的EK179/180(08:10-12:15/15:00-22:55)。
今天意外造訪波蘭,竟然在華沙蕭邦機場撞見日本航空自衛隊的行政專機B777-3SBER,
80-1112是VIP機隊的2號機,此行擔任日本首相岸田文雄的出訪專機,在前往立陶宛參加
北約峰會的途中,於7/11先拜訪波蘭總理,就安全、俄羅斯對烏克蘭的戰爭以及加強商業
關係等問題舉行會談。
15:15航機抵達可以抄捷徑進入15跑道的D2滑行道,跑道長度還有3,193 m對ERJ-195而言
綽綽有餘。
若繼續直行進入D3,會通往不久前LH1612落地使用長度較短寬幅稍窄(2,800 m x 50 m)
的11跑道。
15:16航機進入15跑道後開始滾行。
15:17在GE CF34-10E5A1發動機的音浪聲中,OE-LWO貼背感十足地拔地而起衝向雲霄。
15:18航機右轉修正航向往東南方的維也納前進。
OE-LWO爬升了3分鐘,前艙才在15:20收回Flap,航機有感地開始加速。
15:25繫緊安全帶的燈號總算熄滅,OE-LWO已經爬升至17,000 feet。
初次見聞ERJ-195的安全須知卡,「EMBRAER E95」的字樣非常小。
15:28客艙廣播開始機上餐飲銷售,只可惜全程亂流不斷且航程很短,空服員匆匆走秀完
畢生意慘澹。
15:38機長廣播航機已抵達巡航高度(32,000 feet),預計40分鐘後抵達維也納,目的地
氣溫33度。
15:48航機開始下降高度,OE-LWO在天公不作美的情況下全程上沖下洗,機外一整路的天
灰灰,會不會讓我忘了ERJ-195是誰。
撇開世界末日的陰霾,窗外的景色總算在接近維也納時撥雲見日。
16:03前艙廣播Cabin crew prepare for landing,早在後推前就已經倒完礦泉水的後艙
組員再度現蹤。
16:08航機飛越多瑙河,座落在河畔的維也納機場RWY 16/34 Runway in sight(目視進場
誤)。
16:11航機右轉進入五邊飛行的第四邊Base,16:12前艙設定Flap 1。
16:12前艙設定Flap 2。
16:14前艙放出起落架,OE-LWO設定在Flap 3-5準備進場。
16:16航機降落在維也納機場34跑道,德波奧一日三國誌總算在來到了此行的第3個國家。
OE-LWO於16:17由B4滑行道脫離跑道。
OE-LWO跟著剛落地仍保留舊塗裝的OE-LXC滑行。
16:19航機提早1分鐘停妥在讓人喜出望外的遠端機坪。
隔壁的OE-LWM,今早從米蘭出發擔任OS518(07:05-08:30)返回維也納後,此時已經先後
完成往返布拉格與威尼斯的OS705/706(09:45-10:35/11:15-12:05)及OS523/524(
12:55-14:00/14:40-15:45),下一趟任務將是斯德哥爾摩往復的OS315/316(
17:05-19:15/20:00-22:10),無緣擔任載我返回斯圖加特的OS187(17:40-18:55)。
至於左側的OE-LBD,則是AUA的A321-211初號機,一共僅操作6架A321的奧地利航空,
-100/-200各3機至今全數在籍,相較於疫情期間被Lufthansa分配到集團其他夥伴的7架
A319-112可謂老而彌堅(A321平均機齡接近30歲)。OE-LBD上午原訂派飛西班牙Palma
de Mallorca(PMI)的OS433/434(10:45-13:05/13:55-16:20)因故取消後,今天就僅剩
往返杜塞道夫的OS155/156(17:35-19:10/20:00-21:35)。
可以獨享一扇窗戶的31A/C/D/F,29"的椅距搭配超薄椅背的座椅,短程航線自在愜意。
看著窗外地勤大哥推著登機梯接近機尾,(除了ATR之外)鮮少有機會走後門進出的我非
常興奮。
親切的空服員正在確認何時可以比個讚後開門,奧地利航空一身紅的制服相當搶眼。
從機尾踏出OE-LWO的那一刻,由衷感謝奧地利航空為我的ERJ-195首航劃下一個難忘的句
點,總算在36架次E-Jet E1(ERJ-170STD/ERJ-175STD/ERJ-190STD/ERJ-190AR分別為
1/1/2/32)的飛行後,補上了最後一塊拼圖ERJ-195LR,而OE-LWO也成為我首架由機尾離
機的E-Jet,讓EMBRAER打破了由AIRBUS保有的罕見經驗。
把握難得的機會,仔細端詳E-Jet的機尾,水平尾翼的刻度清晰可見。
綜觀E-Jet E1的銷售,ERJ-170/175/190/195一共獲得了191/943/568/172張訂單,大個頭
的E195竟比最嬌小的E170還不受歡迎,恐怕是EMBRAER始料未及的結果。但隨著70-90席的
市場被E175-E1壟斷,E190的座席數尷尬地介於派遣2-3位後艙組員的法規界線,較E1拉長
機身2.85 m的E195-E2,除了換上一雙重新設計的大翅膀外,機翼上的逃生門也增設為2對
,搭配更省油的PW1900G發動機,及將主起落架包覆在機腹內以降低巡航油耗,E195-E2不
僅最大座席數從124席躍升至146座,每座位油耗更較E195-E1降低24%,載客數直逼A319的
E195-E2,反而成為叫好不叫座之E-Jet E2中的當紅炸子機(E290與E295的訂單數分別為
34/272),擁有更勝E190-E1續航能力並且大幅提升酬載的E195-E2,儘管面對
A220-100/300的上下夾擊顯得黯然失色,但看著Air France-KLM集團雙雙購入A220-300與
E195-E2,不曉得海納百川的Lufthansa Group,在為旗下Lufthansa City及Swiss Air
Line添購A220 Family後,有沒有機會營運能在倫敦城市機場起降之最大機型E195-E2呢?
在歐陸喊水會結冰的Lufthansa Group,麾下的Air Dolomiti與Austrian Airlines是僅次
於巴西Azul(59)與中國海南航空集團的天津航空(20)之外,並列全球第3大的ERJ-195
用戶(17),相較於Air Dolomiti有自購機、移籍機和收購機(起初來自幫Lufthansa做
牛做馬,被拋棄後於2013/10/31結束營業的Augsburg Airways),AUA的E195全數為
Lufthansa CityLine的移籍機,平均機齡為13歲,對比B767/B777/A321機隊的24/25/27年
,這批ERJ-195可是奧地利航空青壯世代。
目送我的ERJ-195初號機離去,OE-LWO緊接著還有前往塞爾維亞首都貝爾格勒的OS737/738
(17:10-18:10/18:55-20:05),及前往布拉格過夜的OS711/712(
21:00-21:50/07:30-08:20),與東歐關係緊密的奧地利,大小適中遠近皆宜的ERJ-195機
隊忙碌地穿梭在這些不太熟悉的城市間,也許這就是她們會被安排加入Austrian
Airlines的原因。
文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝蘊藏音樂造詣的OE-LWO
,完成我朝思暮想的ERJ-195處女航,能在全球首架E-Jet商業首航的「WAW-VIE」航線上
留下飛行足跡,是無心插柳柳成蔭的驚喜。相較於拘謹的Lufthansa,親切的Austrain
Airlines就如同火紅的制服般熱情,讓人怡然自得,下一腿依舊是第一印象極佳的AUA與
E195,這趟由儉入奢易的德波奧一日三國誌,讓人越飛越滿意。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
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