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Re: [情報] 星宇航空上市相關重點摘錄

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間1月前 (2024/12/28 11:48), 1月前編輯推噓29(29推 0噓 40→)
留言69則, 29人參與, 1月前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之銘言： : 標題: [情報] 星宇航空上市相關重點摘錄 : 時間: Fri Oct 25 18:04:43 2024 : 星宇航空上市相關重點摘錄 : 配合每月載客率發布,順便摘錄今日星宇老闆受訪等相關重點. : 1. 歐洲航點會在第二階段(2024/9 開始)規劃實施 : 2. 台中預計將會有最多5架A321neo 進駐 : 3. 高雄市場也會盡快進去 : 4. 5架貨機選擇權轉正式訂單洽談中,希望年底前促成. : 5. A330neo 現在11架, 考慮增訂3架 : 6. 考慮增訂10架長程客機 (A350 or 777X), 目前調研中 : 7. 長榮加入Star Alliance是 本人任內促成,當年德航很反對, UA 不裡不踩, : 8. 執行長翟健華透露，明年將增3個新航點，有短程也有長程。 : https://money.udn.com/money/story/5612/8315758 : 9. A321還可增加數量，最後大約會達到70幾架的規模 : (本來預估到2029年的機隊規模將達53架). : 10. 星宇航空董事長張國煒表示，會持續拓展，除洛杉磯、西雅圖加班外， : 也正考慮新航點，紐約一定會去，達拉斯與休士頓也在考慮名單內。 : (from other media source) : DPS + 日本航點 + 北美航點 ? : 星宇就開完西雅圖後,算是第一階段告一段落. : 從2024/9開始算第二階段,規劃新航點及機隊運力,看還要補多少長/中/短程新機. 回文記錄一下星宇的進度 昨日(2024/12/27)星宇航空公告5架A350F型貨機採購訊息. 看來K董說要年底前搞定這5架貨機選擇權真的實現了. 交易單位數量：5架A350F型貨機 每單位價格：每架A350F型貨機交易金額不超過美金3.13億元 交易總金額：不超過美金15.65億元 Source: 公開資訊觀測站 Note: 華航稍早公告每架777-8F貨機交易金額不超過美金5.19億元(交期不明) 不過因皆非實際交易金額,誰貴誰便宜是看不出來 (只能推測) 星宇這總共10架A350F 貨機訂單,使得星宇成為Airbus A350F 的單一最大客戶. 與先前5架A350F 類似,也是預計從2027年交機. (長榮航空貨機現有777F*9架) 最後,星宇航空 2025年預計3個新航點應該就是 東南亞: 峇里島 東北亞: 神戶 北美 : 未知/待宣布 PS-依據空巴資訊, A350F 原先共計55架訂單+本次公告5架=60架訂單 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.129.45 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1735357695.A.8CC.html
推
12/28 12:05, 1月前 , 1F
看來第二波擴張的客機明年才會決定了
12/28 12:05, 1F
推
12/28 12:41, 1月前 , 2F
剛好接下華航8架744F退役後的運能空檔，777-8F遙遙無期
12/28 12:41, 2F
推
12/28 12:55, 1月前 , 3F
期待神戶
12/28 12:55, 3F
推
12/28 13:40, 1月前 , 4F
777XF大概得等到2031年
12/28 13:40, 4F
推
12/28 13:51, 1月前 , 5F
今年一樣是XWB發動機 星宇買1具的單價比華航買3具還低
12/28 13:51, 5F
推
12/28 14:45, 1月前 , 6F
最近看他們FB,先後交機了兩台A350,不知道會用在那
12/28 14:45, 6F
推
12/28 15:06, 1月前 , 7F
12月洛杉磯增3班，3月西雅圖改每日啊，不過58509,5851
12/28 15:06, 7F
→
12/28 15:06, 1月前 , 8F
0都組好噴好了，還沒裝引擎，交機不會拖太久
12/28 15:06, 8F
推
12/28 15:08, 1月前 , 9F
最近新350飛大阪東京
12/28 15:08, 9F
推
12/28 16:23, 1月前 , 10F
年終兩個月真大方
12/28 16:23, 10F
→
12/28 16:32, 1月前 , 11F
KIX全改359了
12/28 16:32, 11F
推
12/28 16:57, 1月前 , 12F
有傳聞明年會開韓國
12/28 16:57, 12F
推
12/28 17:27, 1月前 , 13F
推分享，製造商年底前衝訂單啊
12/28 17:27, 13F
推
12/28 18:02, 1月前 , 14F
不是說台北短期暫時沒有規劃韓國線？
12/28 18:02, 14F
推
12/28 18:10, 1月前 , 15F
DPS太讚了 推
12/28 18:10, 15F
推
12/28 18:15, 1月前 , 16F
DPS何方神聖，三間都有飛
12/28 18:15, 16F
→
12/28 18:43, 1月前 , 17F
DPS每次搭BR- C都滿滿滿的
12/28 18:43, 17F
推
12/28 19:14, 1月前 , 18F
DPS可以吃歐美轉機客不是
12/28 19:14, 18F
推
12/28 19:19, 1月前 , 19F
DPS讚讚讚
12/28 19:19, 19F
→
12/28 19:25, 1月前 , 20F
DPS可以吃到北美轉機客，歐洲就算了吧 XD
12/28 19:25, 20F
推
12/28 21:00, 1月前 , 21F
不知道為啥新千歲不用A350 明明票價高時間也比較長
12/28 21:00, 21F
推
12/28 21:09, 1月前 , 22F
怎麼可能每個地方都要用350 北美扣掉能用的航點本來
12/28 21:09, 22F
→
12/28 21:09, 1月前 , 23F
就有限 但看起來新機交機後 新千歲在旺季從32Q放大成
12/28 21:09, 23F
→
12/28 21:09, 1月前 , 24F
339 新加坡明年夏季班表也要從32Q變固定339了
12/28 21:09, 24F
→
12/28 21:21, 1月前 , 25F
歐洲就有荷航的AMS-SIN-DPS了
12/28 21:21, 25F
推
12/28 22:59, 1月前 , 26F
新千歲算二線季節性應該339就夠用了吧
12/28 22:59, 26F
→
12/28 23:00, 1月前 , 27F
359還是會盡量在有商務客的地方吧？
12/28 23:00, 27F
→
12/28 23:00, 1月前 , 28F
沒商務客359就算Y載滿都不一定賺錢吧？
12/28 23:00, 28F
推
12/28 23:43, 1月前 , 29F
JX晚上要飛北美只有A359無可替代 其他最賺錢的航線就東
12/28 23:43, 29F
→
12/28 23:43, 1月前 , 30F
京大阪 東京成田有宵禁 上次被卡死 飛大阪沒宵禁最安全
12/28 23:43, 30F
→
12/28 23:44, 1月前 , 31F
其他曼谷新加坡應該是不夠賺 等飛機夠多再安排吧
12/28 23:44, 31F
→
12/28 23:45, 1月前 , 32F
飛大阪才兩小時多 那個價格 只賣經濟艙也賺爆吧
12/28 23:45, 32F
→
12/28 23:49, 1月前 , 33F
台北東京JX800/802/804 一天三班
12/28 23:49, 33F
→
12/28 23:49, 1月前 , 34F
最早的800固定359 第二班混排359/339 最晚的804固定321
12/28 23:49, 34F
→
12/29 00:20, 1月前 , 35F
北美會先開ONT 再來JFK
12/29 00:20, 35F
這個先前有聽到一些訊息,不過嘛,就等星宇後續釋放更多訊息.
推
12/29 00:21, 1月前 , 36F
桃園仁川的座位數被既有業者卡滿，其它航線的韓籍業者
12/29 00:21, 36F
→
12/29 00:21, 1月前 , 37F
太剽悍，星宇跳進來也賺不到錢，因此暫時沒有飛韓國的
12/29 00:21, 37F
→
12/29 00:21, 1月前 , 38F
打算。
12/29 00:21, 38F
→
12/29 00:50, 1月前 , 39F
他想飛的話應該可以飛台中韓國吧？問題是想不想。
12/29 00:50, 39F
→
12/29 00:53, 1月前 , 40F
JX 339/359 座位數根本沒差多少，CTS 雖然有客人但
12/29 00:53, 40F
→
12/29 00:54, 1月前 , 41F
並非多數都是C的(W也難賣)，還不如Y比較多的339。
12/29 00:54, 41F
推
12/29 01:52, 1月前 , 42F
JX 359: 4/26/36/240
12/29 01:52, 42F
→
12/29 01:52, 1月前 , 43F
JX339: 28/269
12/29 01:52, 43F
→
12/29 01:53, 1月前 , 44F
339的商務艙和經濟艙座位數還比359多
12/29 01:53, 44F
→
12/29 01:53, 1月前 , 45F
就算加上豪經艙，359也才多7個座位
12/29 01:53, 45F
→
12/29 02:41, 1月前 , 46F
兩個座位數這麼接近喔…
12/29 02:41, 46F
→
12/29 02:41, 1月前 , 47F
那除了F跟P真的沒有硬要359的理由
12/29 02:41, 47F
→
12/29 02:41, 1月前 , 48F
是說每次搭P都沒幾個人？ 是正常的嗎
12/29 02:41, 48F
→
12/29 06:55, 1月前 , 49F
仁川早就不是座位數了。。。
12/29 06:55, 49F
推
12/29 08:48, 1月前 , 50F
飛韓國台灣又不是只有桃園一個選項
12/29 08:48, 50F
推
12/29 11:07, 1月前 , 51F
站乘客立場，搭商務艙、豪經艙會希望用359；只搭經濟艙
12/29 11:07, 51F
→
12/29 11:07, 1月前 , 52F
的應該會比較喜歡用339
12/29 11:07, 52F
→
12/29 11:08, 1月前 , 53F
台中韓籍業者不也早來卡位了
12/29 11:08, 53F
推
12/29 17:55, 1月前 , 54F
可以理解台灣人體型不大 短程豪經的誘因比較低
12/29 17:55, 54F
→
12/29 18:05, 1月前 , 55F
飛韓國要打的贏那些真正的廉航 很辛苦
12/29 18:05, 55F
推
12/29 18:29, 1月前 , 56F
台中是還有空間 因為其他台籍業者是放棄狀態 但星宇
12/29 18:29, 56F
→
12/29 18:29, 1月前 , 57F
有運能一定會先開更好賺的台中-日本線吧？
12/29 18:29, 57F
※ 編輯: nyrnu (49.216.54.178 臺灣), 12/29/2024 20:04:37
推
12/29 20:29, 1月前 , 58F
如果台中飛沒有比從桃園飛票價高 那很有競爭力
12/29 20:29, 58F
→
12/30 02:11, 1月前 , 59F
台中韓國 大韓跟本家那個票價都要殺到見底了
12/30 02:11, 59F
→
12/30 02:11, 1月前 , 60F
JX開那個航線根本沒賺頭 不太可能
12/30 02:11, 60F
推
12/30 12:45, 1月前 , 61F
兩個月沒有很多吧
12/30 12:45, 61F
→
12/30 16:23, 1月前 , 62F
12/30 16:23, 62F
→
12/30 16:23, 1月前 , 63F
12/30 16:23, 63F
→
12/30 16:24, 1月前 , 64F
From 101旅行社機票情報
12/30 16:24, 64F
推
12/31 14:13, 1月前 , 65F
台中-釜山如果開還是很賺啦 獨飛耶 台中-仁川要看韓
12/31 14:13, 65F
→
12/31 14:13, 1月前 , 66F
籍航空是否三家都繼續飛daily 但開了會有新客源 因為
12/31 14:13, 66F
→
12/31 14:13, 1月前 , 67F
是台籍裡獨飛 台灣人畢竟偏愛國籍航空 絕對會吸引一
12/31 14:13, 67F
→
12/31 14:13, 1月前 , 68F
群桃園出發的中部人來搭 台北高雄目前真的殺成一片紅
12/31 14:13, 68F
→
12/31 14:13, 1月前 , 69F
海 需求大沒錯 但供給更大
12/31 14:13, 69F
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