[問題] 怎樣可以讓飛行員一定可以意識到AP狀態

看板Aviation (航空板)作者 (黛西泡泡)時間1天前 (2025/03/15 23:34), 編輯推噓24(24038)
留言62則, 23人參與, 11小時前最新討論串1/1
本魯外行 先請各位先進海涵 剛聽完瘋狂機長詹姆士針對JX789事件的說明 假設詹姆士說的都正確 這次導致差點驚險空難的原因之一 「又」是飛行員沒意識到自動駕駛狀態已解除 歷史上直接或間接肇因於此的空難很多 詹姆士也舉了大園跟名古屋的例子 我知道飛安是一直有在進步的 也知道所謂的瑞士起司理論 必須有一連串的錯誤才會導致最後的空難 這數十年通過各種血淚教訓也把相關瑞士起司的洞給補起來 但有關於「飛行員沒有意識到當下自動駕駛狀態」的情況 卻似乎還是無法100%避免? 難道沒有什麼方式或機制 可以讓飛行員一定可以知道當下AP的狀態嗎? (例如擋風玻璃HUD秀出很大且明顯的AP狀態, 或是AP狀態有切換時播放N次明顯的警示音之類的...) 總之希望一切可能發生空難的因子都能降到最低... 以上外行人小小疑問 再敬請板上專業人士甚至教官協助解惑、討論 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.178.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1742052854.A.33F.html

03/16 00:00, 1天前 , 1F
AP關閉會有警報音,大園空難就是壓桿取消AP之後,駕駛又馬
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03/16 00:00, 1天前 , 2F
上順手關掉警報才沒人發現問題
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03/16 00:42, 1天前 , 3F
AP解掉有聲音 PFD上面也有AP的狀態顯示
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03/16 00:57, 1天前 , 4F
要搞人 就是模擬機訓練不定時關你AP還取消警示音 十秒
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03/16 00:57, 1天前 , 5F
沒人注意到就下班回家
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03/16 01:44, 1天前 , 6F
Airbus 後面其實有改進了
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03/16 02:17, 1天前 , 7F
其實現在飛機的防呆都很完整了啦 你想得到的基本上都
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有 想不到的也絕對有防呆 更慘的現實是這些都是人命
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換出來的經驗
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但這次看起來本來就是故意關掉AP的 只是忘記開回來
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但也不能說飛機防呆有問題
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03/16 06:20, 1天前 , 12F
請問另一個問題,可用ILS降,為何有的機師會用手動降,
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為了訓練?用ILS降不是最安全的
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03/16 06:30, 1天前 , 14F
老外說法:有狀況,先喝杯咖啡再說。這件八九不離10就是
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猴急、駕駛艙混亂、FO沒跟上造成的.
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03/16 06:33, 1天前 , 16F
這件不是ILS, 是RNP approach, 而且是3.5度, A321 又是舊
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系統使用FINAL APP mode.
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即使發現來不及穩定進場後,沒有任何規定要求「立刻」復飛
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. 先喘口氣跟旁邊的人聊個天都可以。
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要駕駛真的客機,就不要玩飛行電玩
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03/16 07:37, 1天前 , 21F
PMDG 738 可以做high G yoyo 很棒啊(推)
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03/16 07:40, 1天前 , 22F
AP跳掉有警告聲(自己解或故障都有),PFD上的FMA AP狀態會
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改變,還有前方面板的燈號會亮。
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03/16 07:41, 1天前 , 24F
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03/16 08:06, 1天前 , 25F
airbus 的嘟嘟 嘟嘟 超大聲 有時候坐前幾排都聽得
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03/16 08:06, 1天前 , 26F
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03/16 08:14, 1天前 , 27F
還好是空巴 如果是737就去了
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03/16 08:20, 1天前 , 28F
大佬說738反而安全因為復飛一定沒有自動駕駛.
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03/16 08:31, 1天前 , 29F
還好復飛的姿態沒出問題
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03/16 08:31, 1天前 , 30F
名古屋就是最後復飛整個大亂失速
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03/16 09:28, 1天前 , 31F
唯一方法就是要落實對飛機有做出任何操作之後PF跟PM都
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03/16 09:28, 1天前 , 32F
要馬上確認FMA
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03/16 10:37, 1天前 , 33F
昨天反而是PM完全沒起到作用
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03/16 10:45, 1天前 , 34F
FMA的變化確認再確認
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03/16 11:26, 23小時前 , 35F
PM如果真的有檢查positive climb才收輪子,這整件事都不
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會發生.
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03/16 11:32, 23小時前 , 37F
我是在想說國航ca129釜山之後,就沒有聽說過類似rnp
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的問題上新聞。星宇要不要先停飛就好,請飛行員先幫
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忙留下來釐清,做質化分析,除了rnp之外,星宇還有沒
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有其他的什麼洞,可以一次補起來。不然看來太容易緊
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張了,應該是有什麼原因。
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最後增加量化分析,看有沒有共性問題
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所以PM在PF喊go around的時候沒有確認 positive climb
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就收輪子了?大佬那段講的有點簡略.
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03/16 12:03, 23小時前 , 45F
對,大佬就這個意思.而且收了輪子後阻子更小、更加速.
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03/16 12:04, 23小時前 , 46F
PM如果發現沒爬升率而且喊出來,PF立刻就知道要拉升機頭.
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03/16 12:14, 23小時前 , 47F
問個假設問題,沒收輪climb rate 低,在那種高度會不會就
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拉不回來了lol..這個PM真的誇張了..
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03/16 12:36, 22小時前 , 49F
是說華航兩次的案例好像都是有positive climb,其他不是沒跟
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03/16 12:37, 22小時前 , 50F
上或根本就沒有動作,於是就.......
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03/16 12:40, 22小時前 , 51F
不會,確定正爬升率收輪,是避免低高度收沒有向上爬再次
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觸地,並不會因為沒收輪就帶不起來(ex:風切變重飛改出前就
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不會收輪跟外型),不是沒向上爬的主因,但這是個正常狀態
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03/16 12:40, 22小時前 , 54F
的標準動作,PF亦有責任要確認正爬升率,才喊收輪。
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03/16 14:25, 20小時前 , 55F
其實就是要兩個人互相確認 系統一直大聲提醒反而會加重
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03/16 14:26, 20小時前 , 56F
慌亂情緒 機師的注意力畢竟是有限的
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go around鍵跟ap連動
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要命的東西還靠人去做
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程式寫好 一鍵完成所有流程
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03/16 20:12, 15小時前 , 60F
做在一起就變人機對抗 名古屋空難重演而已
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03/16 20:38, 14小時前 , 61F
738重飛安全? 杜拜航空:
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03/16 23:50, 11小時前 , 62F
不要裝AP就好?
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文章代碼(AID): #1drPtsC_ (Aviation)
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