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Re: [閒聊] 2025/06 部分航空公司載客率

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間17小時前 (2025/07/25 23:13), 2小時前編輯推噓11(11推 0噓 18→)
留言29則, 14人參與, 2小時前最新討論串2/2 (看更多)
: 北美 : 本月JX開航安大略，載客率 75.5%，同航點 CI 81.8%。 : 由於JX開航安大略，大洛杉磯整體載客數微幅超過舊金山。 : DL西雅圖促銷有成，載客率成功拉上 90.1%，僅低於沒有天天飛的 CI 0.1%。 : https://i.imgur.com/rYWV8Od.png
: 歐洲 : https://i.imgur.com/Zj0Ra7g.png
: 日本 : 日本三家都有各自擅長的城市，不過值得一提的是 JX/NRT 載客數贏過 CI/NRT，333 : 這中古機再不換掉，價格又跟其他航班一樣，CI 會被甩更遠。 : https://i.imgur.com/VXF9zfp.png
: https://i.imgur.com/MqreuFp.png
: 韓國 : 釜山 HOT？ : https://i.imgur.com/t7wa0wi.png
: https://i.imgur.com/4LPm9G1.png
2025/7 各航點/航線載客率之排序亂亂看 長程航點載客率最高 1.休士頓: 95.2% (長榮獨飛) 2.慕尼黑: 93.7% (長榮獨飛) 3.多倫多: 93.2% (長榮獨飛) 4.米蘭: 92.6% (長榮獨飛) 5.巴黎: 92.4% (長榮獨飛) 6.芝加哥: 91.0% (長榮獨飛) (PS-華航獨飛的FRA: 83.1%) 短程航點載客率最高 1.濟州: 95.2% (德威/易斯達/虎航) 2.檳城: 94.8% (華航獨飛) 3.峇里島: 92.0% (CI/BR 寡占) 4.首爾金浦: 91.1% (德威/易斯達/華航/長榮/虎航) 5.釜山: 90.0% (大韓/真航/易斯達/濟州/華航/虎航/釜山) 表現最差的幾條(長/短程)航線 (只觀察桃機/松山/台中/高雄) 0.台中-濟州: 3.3% (RMQ-CJU; 虎航) 1.桃園-薄荷島: 16.9% (TPE-TAG; 菲律賓皇家) 2.高雄-曼谷廊曼: 44.4% (KHH-DMK; 泰獅航);此航線延遠至沖繩 泰獅航 KHH-OKA: 64.3% PS: 同條航線(KHH-DMK) 泰亞航 58.3% 3.桃園-茨城: 50.4% (TPE-IBR; 虎航) 4.桃園-高松: 57.8% (TPE-TAK; 華航) Bonus: 高雄出發載客率表現最佳航空公司 0.KHH-CKG/重慶: 99%; 華航獨飛航線 (note: 每月航班稀少) 1.KHH-PUS: 94.0%; 釜山航空獨飛航線 2.KHH-FUK/福岡: 93.0%; 虎航 3-A.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 德威 3-B.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 虎航 4.KHH-GMP/金浦: 91.7%; 德威航空 5.KHH-NRT: 91.6%; 虎航 6.KHH-CTS/札幌: 90.3%; 虎航 北美航線粗略看 1.SEA: 美籍達美航空表現漸入佳境,持續觀察7月表現 Delta 於 2024/Winter 班表改版,改成台北早上出發, 西雅圖當地早上第一班抵達的國際 航班,接駁國內線更方便. 2025/3/31 將A330neo 放大機型為A350-900. 這些改變似乎更呼應旅客的需求. 如達美1周年於媒體所提,從台北飛往西雅圖的達美旅客，超過6成會再轉機至美國其他城 市。 其客源雖與聯合航空的TPE-SFO 多有重疊,看起來兩家表現都超越國籍航空 倒是比較仰賴東南亞轉機客的國籍三家航空, 表現持平,雖略有增長,但應該只是反映暑假 人潮的增長. TPE-SFO 仍是聯合第一. 反而只有 1 daily 的CI/JX 表現不如預期. SFO後續持續特價是 可預期. 事實上, 國籍三家也逐漸將SEA 列為北美轉機的優先選擇. 2.JX 剛開航 ONT 安大略 雖只有75.5% vs. CI 81.8%. 算是少輸為贏, 可再觀察7月兩家 載客率是否進一步拉近. 3. 鳳凰城: CI 企圖後發先至,然而資源不足,弄個回程須中停的三角航線. 表面上是想要 一兼兩顧,個人卻是認為 對鳳凰城的旅客來說卻是興趣缺缺. 若星宇穩扎穩打, CI此舉反而讓一開始就讓自己在 PHX 落居下風.只能靠比JX 更低的價格來吸引旅客. 例如回程不限PHX-LAX-TPE, 也可選 擇 PHX-SEA/SFO-TPE. 114/1~4 國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬) 美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬) 歐洲部分: 華航的法蘭克福/倫敦/羅馬 明顯不如長榮的巴黎/慕尼黑/米蘭. 反正各家獨飛,華航應該 也習慣了載客率差長榮一截. 因此長榮應該會持續爭取將米蘭飛到daily flight. 布拉格: JX 應該會觀察TSMC 的動向,再考慮是否要飛PRG? DRS機場沒甚麼外籍航空飛,也 不用擔心Emirates/土航/國泰/陸籍航空等搶食. 比較可以預期的應該是JX 利用與 Etihad 共掛, 先於某些歐洲航點試水溫. 在川普政府塑造的新政策影響下, 看起來JX 不 急於自己開航歐洲. 日本/韓國部分 114/1~4 國人至韓國人次統計: 52.5萬 (vs.去年同期41.3萬) 韓國旅客至台灣人次統計: 39.3萬 (vs.去年同期38.5萬) 日本旅客至台灣人次統計: 46.2萬 (vs.去年同期43.5萬) 國人至日本人次統計: 214.5萬 (vs.去年同期193.7萬) 看起來是日本線的座位供給逐漸供過於求.該開的航點也開差不多了. 韓國部分則是國人去韓國的人次有明顯增長. 但很難說這韓流熱潮可維持多久. 以上隨便看看. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.154.51 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1753456406.A.F1C.html
推
07/26 00:03, 16小時前 , 1F
IAH那個爛時間，竟然載客率如此高
07/26 00:03, 1F
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07/26 00:28, 16小時前 , 2F
樓上知道休士頓有多少越南人嗎？中國城都變越南黑幫地盤
07/26 00:28, 2F
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07/26 00:29, 16小時前 , 3F
你自己不知道客源在哪裡而已，BR可是很清楚的
07/26 00:29, 3F
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07/26 00:48, 16小時前 , 4F
三角航線感覺就開來噁心JX我才是第一家到AZ的，後面
07/26 00:48, 4F
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07/26 00:49, 16小時前 , 5F
789到紐澳應該就會騰飛機恢復CI6/5。達美只能說促銷
07/26 00:49, 5F
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07/26 00:50, 16小時前 , 6F
有成，但價格都比台籍低兩三成，旅客該多支持才是。
07/26 00:50, 6F
推
07/26 01:23, 15小時前 , 7F
鳳凰城看起來就是個零和市場，那就看誰先受不了
07/26 01:23, 7F
推
07/26 04:25, 12小時前 , 8F
我比較好奇那個3.3%到底為什麼還不關掉...
07/26 04:25, 8F
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07/26 04:27, 12小時前 , 9F
我也覺得PHX這樣殺滿沒意義的 但他們高興就好@@
07/26 04:27, 9F
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07/26 04:30, 12小時前 , 10F
我倒覺得PHX做得起來..畢竟亞洲直飛LAS去大峽谷的航班少
07/26 04:30, 10F
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07/26 04:34, 12小時前 , 11F
把旅行團兜一兜從TPE直飛PHX去大峽谷..比LAX拉車好多了
07/26 04:34, 11F
推
07/26 06:41, 10小時前 , 12F
CI、JX槓上了，PHX可能會兩敗俱傷
07/26 06:41, 12F
推
07/26 06:52, 10小時前 , 13F
IAH旅客根本沒有其他選擇
07/26 06:52, 13F
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07/26 06:52, 10小時前 , 14F
隨便開隨便賺
07/26 06:52, 14F
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07/26 06:58, 9小時前 , 15F
3.3%只是開航第一班韓國出發的數字而已 幹嘛關掉??
07/26 06:58, 15F
推
07/26 08:25, 8小時前 , 16F
做到起來也有分很多情形啊...怎麼看都不會是兩家和樂融融
07/26 08:25, 16F
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07/26 08:25, 8小時前 , 17F
的共活
07/26 08:25, 17F
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07/26 09:55, 6小時前 , 18F
PHX看GG選哪家 另一家就差不多完了
07/26 09:55, 18F
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07/26 10:33, 6小時前 , 19F
PHX可載貨 可載觀光客 也有商務 也有整個東南亞轉機
07/26 10:33, 19F
PHX 開航初期,兩家應該都會找旅行社多塞一些座位去開大峽谷旅遊團, PHX 進, ONT回, or 相反. CI/JX 兩家在PHX應該都是 Terminal 4; 應該也都會使用同一貴賓室 (Escape). 因此, 兩家在SEA 正面交鋒的情節, 應該在PHX 也會重演. 只有每周飛的日子不一樣 (CI/3,5,7 vs. JX/2,4,7) 如先前曾提過,CI PHX 回到TPE 已是 21:30pm 已有點略晚抵達TPE了. 旅客要接CI東南亞晚班機會有點趕 如SIN/CGK 都是20:00 飛; BKK/MNL/HKG/紐澳就沒問題. 若是鎖定老美經台北去東南亞,算是還ok. ※ 編輯: nyrnu (36.228.150.216 臺灣), 07/26/2025 11:22:39
推
07/26 11:22, 5小時前 , 20F
但AA就是不想開亞洲航線 只想飛好基友的LHR
07/26 11:22, 20F
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07/26 11:23, 5小時前 , 21F
不過我倒是覺得AA開PHX-TPE-PEN可以撈一些商務客
07/26 11:23, 21F
推
07/26 11:27, 5小時前 , 22F
華航開的那個時間帶基本上沒辦法做多少轉機 那班的時
07/26 11:27, 22F
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07/26 11:27, 5小時前 , 23F
間是以服務台美本地人為主
07/26 11:27, 23F
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07/26 11:28, 5小時前 , 24F
PHX的貴賓室都蠻悲催的..我去過AA跟之前的The Club
07/26 11:28, 24F
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07/26 11:29, 5小時前 , 25F
不是小就是吵..不知道Amex的會不會大一點
07/26 11:29, 25F
推
07/26 11:32, 5小時前 , 26F
樓上說的對 AA的鳳凰城貴賓室 不怎樣
07/26 11:32, 26F
PHX/T4 就4間lounge 可選擇 The American Airlines Admirals Club: AA 專用 The Centurion® Lounge: 非持卡人應該也進不去 Escape Lounges: 幾乎大家都是用這一間, BA/Delta 也是 (龍騰卡也是配合這間) Sapphire Lounge By The Club: PP 卡可用,但有其門檻限制條件. (剛落成開幕; https://www.tripplus.cc/share/article/14727)
推
07/26 13:31, 3小時前 , 27F
聯合真猛 2 daily 都用777還是高朋滿座
07/26 13:31, 27F
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07/26 13:31, 3小時前 , 28F
顯然已經搶到不少轉機美國國內線的旅客
07/26 13:31, 28F
國人赴美人數有小幅增長 114/1~4 國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬) 美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬) ※ 編輯: nyrnu (36.228.150.216 臺灣), 07/26/2025 14:08:56
推
07/26 14:47, 2小時前 , 29F
聯合這個月開始的KHH-NRT看載客率如何!
07/26 14:47, 29F
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