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Re: [閒聊] 東航A350撞上空橋(更新系統log)

看板Aviation (航空板)作者 (凳你好亮)時間3周前 (2026/05/03 19:17), 3周前編輯推噓11(11推 0噓 17→)
留言28則, 12人參與, 2周前最新討論串1/1
https://x.com/Fahadnaimb/status/2050637854968254501 根據這份截圖的故障報告和技術文件， 350的煞車由黃、綠兩組液壓系統，以及 平常儲存壓力的Accumulator制動。 在事件發生時主煞車失效(NORM BRK FAULT ALL WHEEL) AUTO BRK FAULT(正常煞車掛了當然自動也掛了) G, Y兩組液壓的ACCU充填失敗(備用系統也掛了) 註：這裡是Re-inflate fault，也就是無法重新充壓 等於只靠前面正常運轉時累積的壓力（不知有多少） 在嘗試煞車，看起來是失敗了。 RBCU(Remote Brake Control Unit） 負責接收踏板訊號、控制液壓閥、分配煞車壓力 這個也掛了 根據技術文件，Parking Brake由兩組ACCU供壓 而這兩組系統竟然同時充壓失敗… 且A350吸取A380的經驗，一般液壓系統的備援是 雙側的引擎+電動甭，理論上冗餘非常大才對，可能 是連到煞車系統的部分出問題（？） 總之，看起來狀況有點絕望，維護肯定甩不了鍋的… 5套系統一起壞掉，是偶然的可能性太低了吧 大約一小時前詹姆士機長更新了他的解讀： 確實不是偶然，正常煞車是由機載電腦主動關閉的。 原因則是慣性導航系統故障（NAV IR3 FAULT） ，機師按正常程序關閉後出現系統間數據不一致的衝突。 這部分我真的不了解，是出現其他故障還是正常現象待其他人分享， 不應該一部電腦出問題就炸成這樣吧？ 總之，基於判讀不一致的結果上面提過的RBCU保護性的停止運作， 因此在這時候飛機就開始轉成由ACCU供給煞車壓力。 成功煞停之後，詹姆士表示飛行員應該要知道自己在用的是備用煞車， 畢竟螢幕應該會顯示。他們不該用有限的壓力繼續完成到空橋為止的路程。 這是第一個Error。 他們一路滑行都沒問題—不知道是運氣好還是他們有檢測剩餘壓力— 總之，在滑入機門後應該壓力是徹底用光了，而機長發現剎不住之後可能就交給本能 和REM手冊的肌肉記憶MAX REV，發現倒車也剎不住，怕撞到路過的飛機又加油門。 才會有反覆衝撞的事情發生。 這部分又是一個Error。 目前搜集到的資料羅列於此，剩下來大概只能等官方報告了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.84.244 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1777807027.A.ED1.html
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05/03 19:19, 3周前 , 1F
不對啊，一般連接件出問題、備用連接件也出問題，這
05/03 19:19, 1F
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05/03 19:19, 3周前 , 2F
架飛機他媽還有什麼是好的？
05/03 19:19, 2F
※ 編輯: AnderinSky (1.174.84.244 臺灣), 05/03/2026 19:32:12
推
05/03 19:36, 3周前 , 3F
咦? 不是其他疏失喔?
05/03 19:36, 3F
※ 編輯: AnderinSky (1.174.84.244 臺灣), 05/03/2026 19:40:03
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05/03 19:40, 3周前 , 4F
改個錯字
05/03 19:40, 4F
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05/03 19:45, 3周前 , 5F
有小道消息說起飛前就已經有問題了，等降落後才全部故障
05/03 19:45, 5F
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05/03 19:51, 3周前 , 6F
那要看起飛前的嚴重度有沒有允許起飛
05/03 19:51, 6F
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05/03 19:58, 3周前 , 7F
會想要看降落時的煞車 和煞車距離
05/03 19:58, 7F
推
05/03 21:27, 3周前 , 8F
說的好像降落煞車後，轉進泊位後才全部壞光的樣子
05/03 21:27, 8F
推
05/03 21:45, 3周前 , 9F
這什麼瑞士起司理論
05/03 21:45, 9F
推
05/03 21:52, 3周前 , 10F
不就好險降落的時候沒壞...
05/03 21:52, 10F
推
05/03 22:13, 3周前 , 11F
對岸跟煞車失靈怎麼這麼有緣，反正換到國產電動車就
05/03 22:13, 11F
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05/03 22:13, 3周前 , 12F
消音了
05/03 22:13, 12F
推
05/03 22:16, 3周前 , 13F
當時炒作很大，欸？就你的煞車會失靈，全世界的煞車，
05/03 22:16, 13F
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05/03 22:16, 3周前 , 14F
都是上海giga同條產線，設計零件都同一批，出口都突然
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05/03 22:16, 3周前 , 15F
沒問題，很厲害的技術
05/03 22:16, 15F
※ 編輯: AnderinSky (1.174.84.244 臺灣), 05/04/2026 00:09:52
推
05/04 17:13, 2周前 , 16F
樓上就是那種字很多但是完全沒有內容的
05/04 17:13, 16F
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05/04 18:14, 2周前 , 17F
空巴一堆監測器,尤其是新款的飛機,就算accumulator壓力不
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05/04 18:14, 2周前 , 18F
足,也會一直跳警示,連剩下幾次煞車可以踩都會講.猜應該是
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05/04 18:14, 2周前 , 19F
在賭可以不用拖車.
05/04 18:14, 19F
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05/04 22:04, 2周前 , 20F
每次煞車用的壓力應該不同 應該不可能精準估算次數
05/04 22:04, 20F
推
05/04 22:11, 2周前 , 21F
新的系統在備用煞車狀態下，踩下去的最大值是固定的。
05/04 22:11, 21F
推
05/04 22:56, 2周前 , 22F
阿parking brake呢?
05/04 22:56, 22F
推
05/05 00:34, 2周前 , 23F
目前的講法,是ACCU壓力用完了,又無法填充,所以parking bra
05/05 00:34, 23F
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05/05 00:34, 2周前 , 24F
ke也沒用.ACCU所存壓力的目標,在降落後足夠煞停。
05/05 00:34, 24F
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05/05 00:37, 2周前 , 25F
沒揭露的資訊就會是他們出包的地方,就是從落地到進gate跳
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05/05 00:37, 2周前 , 26F
出多少abnormal procedures、機師被通知了多少故障和注意
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05/05 00:37, 2周前 , 27F
事項.
05/05 00:37, 27F
推
05/05 10:43, 2周前 , 28F
感覺這機長對飛機不是很熟悉
05/05 10:43, 28F
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