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[ Aviation ]
討論串[問題] 笨問題, 關於機翼的"分力"
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Aviation這個版比較偏向交通管理的範疇，對於航太機械工程常常會有很大的誤解。. 不只在網路上，甚至在學校裡，許多莫名其妙的結論在偽科學的邏輯下而成立。. 我最常舉的偽科學例子就是「飛機機翼是因為白努力定理而有升力的。」. 我不會反駁這個「白努力」的偽科學，我只能說我不會教我的下一代這個偽科學。
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的確，飛機的機翼簡單來說就是cantilever beam，我們就簡單來看一下計算吧. cantilever beam在各處正向應力的公式為My/I, M是力矩, y是離neutral axis的距離. I是moment of inertia, 簡單的假定y根I是常數. 所以當M增加的時候，應力也跟
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機翼共振（Flutter）的確是現代機翼結構設計，. 甚至是任何軟結構在空氣動力學上都要很小心避免的。. YouTube上很多相關的影片：. Piper PA-30水平尾翼共振. http://www.youtube.com/watch?v=pEOmCkZyXzk. 滑翔機. http://www.
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基本上, 飛機的機翼就是懸臂樑(cantilever beam), 一端固定(機翼與機身連接處),. 一端自由移動(翼尖). 跳水用的跳板也是如此, 所以機翼會像跳水跳板一樣, 自由端. (翼尖)上下移動.. 如果不讓翼尖上下自由移動的話, 那就變成簡支樑(simply supported beam
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最近搭了一次飛機(744), 位子在機翼後方, 閒來無事盯著機翼看, 在機身比較晃的. 時候就看到機翼的末端在上下搖啊搖, 以及推進器(引擎? XD)也是上下左右的搖, 搖得. 越大飛機的機身就晃的越厲害, 等到了台灣跟同事在聊, 同事說這種機翼及推進器的. 搖晃都是在設計範圍內, 叫做"分力"?,
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