Re: [問題] 有臥底的來爆料一下嗎?

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (ccc)時間17年前 (2007/08/12 22:09)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ 引述《kaichun1216 (異鄉遊子)》之銘言： : ※ 引述《polyandry (會飛的鄉民還是鄉民)》之銘言： : : 真是感謝您的消息，希望一切順利那我就要來選班了。 : : 還有關於KIX-LAX的事情，日本小姐說，長榮好像也可以飛。 : : 所以K大推文說長榮要飛，我也有聽日本小姐說， : : 日本姐是說，我們一周三班，長榮也一周三班。 : : 不過夏季班表出來之前，可能還是未知數吧。 : : 說到美國線虧損，真的會覺得很那悶， : : 我們公司的美國班不管去哪邊都是客滿， : : 紐約班常常聽到客人抱怨前一個月定位才定得到， : : 即便這樣都無法賺錢，真的覺得....這一定有什麼問題吧。 : : 怎麼聽都覺得真是沒道理，上面的人天天成控， : : 每一班飛機都客滿，組員人力越減越少， : : 可是還是一點都不會賺錢， : : 嘖。 : 有件事情倒是有感而發： : 看到國泰宣佈冬季班表起，香港紐約將增加第二班直飛 : 每日將擴充至三班前往紐約 (包含中停溫哥華的班機) : 華航開航紐約線可比國泰早了將近十多年，也曾經飛到天天有班的好光景 : 曾幾何時，竟然淪落到只剩下一週四班744在撐 : 台北到洛杉磯、舊金山的直飛班機開航後可真的是受歡迎 : (當時國泰尚未有北美航線的班機，聽說很多香港客都是搭華航到台北轉機的) : 國泰準備開航香港洛杉磯航線時，華航都已經準備要飛每日第二班洛杉磯了(008/007) : 現在，國泰一天三班去洛杉磯，每日第二班去舊金山的班機也準備要開航 : 那天興頭一來查了一下，發現冬季班表起溫哥華換成A340-300飛！ : 其實也可以理解，往年冬天，華航的溫哥華線會減成一週六班744 : 今年則直接換成中運量的飛機來飛了！ : 但令我好奇的是，多出來的四百要放那裡？北美其他用四百的航線也沒有增班啊！ : 就如P姊姊所言：華航北美線幾乎是班班客滿，恐怕主要還是靠坐後面的VIP撐場面 : F/J Class雖然也是滿的，但有多少人是買full fare的票？通常一般飛機內可分以下數種客源 1. 探親 2. 經濟活動下的商務往來 3. 觀光 4. 轉機客包含以上不同目的個人認為國泰的興起強盛有其先天優勢與後天努力營造出來的. 1. 港人在10幾年前中英談判時,就開始陸續加速移民以取得第二本護照安心, 時至今日, 除了港人去過去傳統的英國外, 美加澳更成為港人的最愛, 美國依親加拿大澳洲投資/技術移民老實說過去門檻不高‧如今brain drain, 親戚往來頻繁就很培養出基本客源了‧ 2. 香港因為金融環境穩定開放, 早就成為亞洲的global city 之一了. 3. 觀光的消費力簡單說就是看國民的購買力(可支配所得). 4. HKG 早已成為亞洲一級重要的hub. 一個國家要是經濟活動發達, 國民所得穩定增長, 自然會反映到下游的航空業‧ 其實李登輝開始力行戒急用忍政策, 南向政策效果有限就已逐漸形成對岸加速成長, 我們原地踏步的逐漸邊緣化‧我們的國籍航空在自有客源不足下只好努力開拓轉機客源‧ 只是這撐的時間是有限的, 如紐約-based 托嬰集團可能慢慢回流到對岸航空公司, 要比低價, 華航長榮可能還競爭不過人家的‧越航也要開直飛美國LAX航線了‧ 所以自己要是沒有一些行動改變, 那還真的就是慢慢坐以待斃‧ 回歸TPE-KIX-LAX, 其實要是可以看一下最新版的台日航約應該就有譜了 (印象中這幾年幾乎是每年都修約)‧ 不過依照民航局制定的航權分配遊戲規則來看, 要是額度只有3~4班/每週, 那當然只好兩家選一家, 要是額度有6~7班以上/每週, 那理論上應該不會是只有分給華航, 而是華航長榮均分比較有可能‧不過長榮就算拿到KIX-LAX 第五航權, 現在長程飛機應該也不太夠用, 773ER 才進來6 架, 744 又陸續安排改貨機或改艙‧ 根據他版版友提供訊息, 剩下777交機時程如下: 777-300ER(計7架): 2007年8月、12月， 2008年3月、5月、7月、10月及 2009年6月 777-200LR(計2架): 2009年6月， 2010年3月 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 83.67.79.81