Re: [問題] 關於到場航線的問題

看板Aviation (航空板)作者hicker (文章一萬一千篇達成)時間17年前 (2008/02/19 11:59)推噓1(1推 0噓 1→)

留言2則, 2人參與討論串2/3 (看更多)

※ 引述《ber777 (ber777)》之銘言： : http://www.vatroc.org/chinese/charts/RCTP-AIP.pdf : 看了這上面的航圖我有一些不小的疑問 : 1. 第一頁跟第三頁比較起來為什麼R583這一條航線不見了 ? 圖上橢圓形的區域比如 : SETUM or NOTUS 等等的區域應該是飛機holding的區域吧 ? 那如果說假設一 : 次有很多飛機從A1、B576航線進來的話，以AU1A的情況來說，是將飛機都放到SETUM : 那，然後用不同的空層讓飛機holding ? 還是說在還沒到達APU的時候就會讓飛機先 : holding然後依序通過APU? R583的問題是因為規定進場航機禁用R583航路橢圓形的都是等待區以桃園機場來說從北面到場的航機使用23/24跑道降落的情況下三個等待區NOTUS LAVOS FRANK NOTUS使用高度 5000ft~FL200 可容納15架 (以垂直隔離1000ft計算) LAVOS使用高度 5000ft~FL200 可容納15架 FRANK使用高度 4700ft以上使用05/06跑道降落的情況則只有SEDUM一個等待區 SEDUM使用高度 3000ft以上所以其實應該都是足夠容納到場航機的除非像機場大霧的骨牌效應才會影響到等待區之外另外以AU1A進場來說飛機應該是過鞍部(APU)之後才會由區管中心轉交給桃園近場台 : 2. 第八頁的儀器進場來說，有JAMMY跟SOBER，這個意思是兩條進場路線的等待區域 : 還是這個方向只有一條航線，只是分成2個holding的區域? 這要跟前面的到場航線圖一起看 SOBER是MG1B SA1B到場航線所使用的最後一個等待區 JAMMY是SA2 TG2兩個RNAV到場航線所使用的最後一個等待區 : 3. 那假如使用儀器進場的，使用23或24，從台灣西南邊進來的飛機必須要繞一圈 : 那假使北邊進來的飛機得到優先降落許可的話，那西南邊進來的飛機要在哪邊 : holding ? 從西南邊到場的MG1B SA1B MG1C SA1C儀器進場程序都有規劃LAVOS過渡航線高空通過桃園機場後航向037飛28浬右轉到LAVOS等待區 : 4. 現在是不是有規定說一定要使用儀器進場? : 那麼BRAVO ARR 與 RNAV ARR 的差別又在哪裡? : 謝謝! c大已有說明就不班門弄斧了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.169.52.206