Re: [討論] 兩個設計問題

看板Aviation (航空板)作者jphant (struct packet_type *pt)時間16年前 (2009/02/24 11:24)推噓7(7推 0噓 5→)

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原文吃光光原po的問題有兩個 1.T-tail的優缺點 2. Turboprop停車時葉片的角度 T-Tail的優缺點 T-Tail因為水平尾翼在上面所以需要更結實的垂直尾翼來支撐所以會比較重但是因為end-plate effect所以垂直尾翼可以比傳統的來的小 spin的回復也比傳統的好 T-tail另一個好處是他把水平尾翼拉高所以跟傳統的比起來更不會被機翼的wake和葉片的wash打到所以效率比較好因為效率好可以做得較小卻可達到相同的效果做得小的額外好處是buffet也相對小對機師和結構所造成的疲勞較小最後可能會有人覺得T-tail比較傳統的看起來更流線更順眼見仁見智以上擷取(Aircraft Design: A Conceptual Approach 4th Ed P75/P84) 我個人記得727的T-tail是因為這樣垂直尾翼可以做比較低以便進入較矮的機棚現在因為CFD的普及和技術的進步我不知道上面這些敘述還有多少是絕對的 T-Tail之外還有Cruciform Tail 這種折衷的設計在於T-tail和傳統中間所以有著傳統和T-Tail各一半的優缺點至於為甚麼軍機現在越來越多T-tail 這就要問設計師了 Turboprop停車時葉片的角度原po好眼力 Turbo-prop有兩種一種是free-turbine turboprop顧名思義螺旋槳跟引擎中心不是直接連接在一起的噴射引擎出來的高壓氣體是打在叫power-turbine的扇葉上扇葉再經過減速齒輪連接到螺旋槳這叫fluidic coupling 跟自排車的原理相同另外一種叫 direct-drive turboprop 也是看名字就知道意思就是螺旋槳是直接經過減速齒輪連接到壓縮機的中心軸這種設計理念上扇葉的工作範圍是維持在一定的rpm 加油門會直接加馬力但是不會加太多的rpm 所以壓縮機燃燒室和裡面的扇葉都可以設計讓引擎大部份時間在最佳的狀況下工作也因為如此 Direct drive比較靈敏也比較省油但是缺點就是即使在idle的時候rpm也很高 (大約是72% max) 所以吵 free-turbine就沒有這個問題 idle的時候50%多就足夠因為沒有直接連接所以螺旋槳的rpm更慢但是因為core需要支援的工作範圍大比較起來沒有direct-drive那麼省 free-turbine在停車時螺旋槳的自然位置就是feathered (從前面看是細的) 因為這樣引擎如果突然失去動力螺旋槳會自動feather 這對飛行員是一項體貼的設計至於direct-drive的引擎因為螺旋槳是跟中心軸用齒輪連在一起的 feathered的設計會產生阻力不好讓core開車設計上governor會在還沒到一定轉速之前將螺旋槳的角度鎖死兩種不同的設計造成原po所說停車的時候看到扇葉的角度不同上面出於(Turbine Pilot's Flight Manual 2nd Ed. P20-P22) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 173.114.52.27 ※ 編輯: jphant 來自: 173.114.52.27 (02/24 11:25)