Re: [討論] 兩個設計問題

看板Aviation (航空板)作者CLIPPER (N368PA)時間16年前 (2009/02/25 08:19)推噓15(15推 0噓 5→)

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※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之銘言： : 原文吃光光原po的問題有兩個 1.T-tail的優缺點 2. Turboprop停車時葉片的角度 : T-Tail的優缺點 : T-Tail因為水平尾翼在上面所以需要更結實的垂直尾翼來支撐所以會比較重 : 但是因為end-plate effect所以垂直尾翼可以比傳統的來的小 spin的回復也比傳統的好 : T-tail另一個好處是他把水平尾翼拉高所以跟傳統的比起來更不會被機翼的wake和 : 葉片的wash打到所以效率比較好因為效率好可以做得較小卻可達到相同的效果 : 做得小的額外好處是buffet也相對小對機師和結構所造成的疲勞較小 : 最後可能會有人覺得T-tail比較傳統的看起來更流線更順眼見仁見智 : 以上擷取(Aircraft Design: A Conceptual Approach 4th Ed P75/P84) : 我個人記得727的T-tail是因為這樣垂直尾翼可以做比較低以便進入較矮的機棚 : 現在因為CFD的普及和技術的進步我不知道上面這些敘述還有多少是絕對的 : T-Tail之外還有Cruciform Tail 這種折衷的設計在於T-tail和傳統中間所以有著 : 傳統和T-Tail各一半的優缺點至於為甚麼軍機現在越來越多T-tail 這就要問設計師了狗尾續貂一下： T尾翼是噴射時代之後的產物，正如jphant兄所云，具有上述的優點在1950,1960年代，設計師面對飛機愈來愈快，急於將機翼的尾流與水平尾翼分開，以避免水平尾翼被主翼干擾 T尾翼（包括中置尾翼，如米格15/17）就大行其道問題是平常情況下高高在上的尾翼雖然不會被機翼尾流掃到但是飛機若在高攻角狀態，一旦尾翼進了主翼尾流，立刻就可能發生深失速接下來就是嚴重的機首上揚(pitch up)，如果在低空發生幾乎是死路一條簡言之，高水平尾翼的優點是不容易被主翼尾流影響，但一旦被影響後果就極嚴重也因此，如F-16或Su-27在航展中表演「抬高下巴」的高攻角飛行動作 F-104這樣的戰機是絕對不能作的而在F-104之後的戰鬥機，也幾乎不再採用高水平尾翼設計反而把水平尾翼作得比主翼還低，或是讓水平尾翼呈下反角（如F-4,F-16）讓水平尾翼不會被主翼的尾流「整個」吞掉至於運輸機與區間客機，仍然大量採用高水平尾翼除了若採後置發動機，就幾乎不得不用之外這些飛機不可能像戰鬥機一樣進行高攻角特技飛行，因此高尾翼設計的最大缺點對它們沒有影響，反而可以享受這種設計的好處 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.219.215

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Duarte

02/25 08:21, , 1^F

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推

AEM

02/25 08:28, , 2^F

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AEM

02/25 08:29, , 3^F

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