Re: [問題] 飛機降落的煞車距離

看板Aviation (航空板)作者 (Cory)時間15年前 (2010/09/23 11:55), 編輯推噓4(408)
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: 9/21日晚間搭乘長榮BR2195從成田飛桃園 : 比預定時間提早35分鐘抵達 : 飛機降落後 馬上感受到煞車威力 : 感覺就像是緊急煞車一般 : 機上乘客都往前衝 : 我還扶著前方座椅減低向前衝力 : 感覺這次煞車距離短又急 : 這是正常現象嗎? 這其實牽涉到很多因素 有可能是天氣條件造成落地速度比較快 所以減速比較急 其它像... 跑道本來就不長 有航管上的壓力 需要落地後儘快脫離跑道 (減少跑道佔用時間) 或是機師對機場熟悉 想從近一點的滑行道脫離跑道可以快點滑至停機坪 等等 也都會希望落地後儘快減速 當然還有考量到跑道狀況... 例如道面溼滑的時候 機輪煞車力就要弱一點 不然有可能打滑 : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 118.168.69.202 : 推 hwusuenn:機師的風格不同,還算正常 09/23 06:19 : → kodamahope:有些機師比較猛嘛(羞) 09/23 08:59 : 推 hc23:推機師風格不同.我目前覺得比猛的是俄航AEROFLOT的,讓我懷疑 09/23 10:04 : → hc23:這些機師是空軍退下來的,升空沒多久馬上拉45度,不然就是落地 09/23 10:05 : → hc23:都用HARD LANDING..喵的... 09/23 10:05 : → hc23:還有我搭飛機無聊都會計算飛機在跑道加速到take off的時間.大 09/23 10:06 : → hc23:部份落在30~45秒,但30秒的機師算比較少數.至於煞停我就沒測過 09/23 10:10 關於起飛滾行時間 牽涉到飛機載重 風向風速(影響到空速) 跑道海拔高度與氣溫(影響到空氣密度)&長度 起飛前要先在電腦上設定好這些資料 電腦會算適合的發動機出力 這樣比較省油 對發動機也比較好 推力太小會起不來 推力太大會增加油耗與發動機耗損 不是機師想怎樣就能怎樣... -- http://iscory.idv.tw/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.13.127.136

09/23 12:26, , 1F
原PO機師(指). 所以說起飛沒多久就拉45度迴轉也是為了省油吧
09/23 12:26, 1F

09/23 12:27, , 2F
迴轉半徑小一點 XD
09/23 12:27, 2F

09/23 13:30, , 3F
起飛後都是按照事先既有的離場SID在走或是雷達帶航向,
09/23 13:30, 3F

09/23 13:30, , 4F
況且飛機轉彎bank angle也是電腦算好的,跟我們無關
09/23 13:30, 4F

09/23 13:31, , 5F
另外起飛時迴轉半徑已經是接近最小了,因為飛機的速度小
09/23 13:31, 5F

09/23 13:37, , 6F
其實濕滑跑道A/BRK都放在比較大的那個,飛機有anti skid,
09/23 13:37, 6F

09/23 13:38, , 7F
類似車子的ABS,早點煞停早點脫離跑到比較安全
09/23 13:38, 7F

09/23 16:52, , 8F
起飛時的減推力其實是保護發動機, 減完後印象中是比較耗油的
09/23 16:52, 8F

09/23 16:53, , 9F
(至少之前上課有這個印象, 有誤請修正 XD)
09/23 16:53, 9F

09/23 16:57, , 10F
然後印象中 bank angel 超過 30 度飛機就會開始機機叫了 @@"
09/23 16:57, 10F

09/24 00:57, , 11F
angle 超過多一點你真的需要angel了
09/24 00:57, 11F

09/24 09:19, , 12F
airbus的線控很聰明不會讓你pitch bank超出正當控制量
09/24 09:19, 12F
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