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Re: [新聞] 跑道未淨空 華航降落前1分鐘 急拉升

看板Aviation (航空板)作者時間15年前 (2010/11/12 12:49), 編輯推噓18(18推 0噓 39→)
留言57則, 25人參與, 最新討論串5/6 (看更多)
※ 引述《Chiardy (右臉曬完換左臉)》之銘言： 恕刪 : 最近的台北塔台和進場已經越來越進步， : 也很敢適當的縮短前後機的距離，我覺得這是很好的， : （而且大概是管制員現階段還是比較謹慎， : 常常會主動告知前機速度，或是給予後機速度管制） : 請不要受到這個事件的聳動新聞而又回到過去過於保守的隔離方式。 原本只想默默潛水，看到這兒真是一把鼻涕一把眼淚的，冒著生命危險也想回個文 喜的是獲得飛行員肯定。 憂的是，是否回到過去過於保守的隔離，並非我們這些小蝦米可以決定的。 在香港，前機落地還在跑道上，距離跑道頭超過某個長度， 後機就能得到落地許可，因為兩機之間不可能有危險嘛～。 在台灣，前機一定要機屁股完全脫離跑道才給落地。 規定非常保守。(所以我不曉得為什麼澳航躺著也中槍@@) 我個人很想跟上海一樣，間隔三浬三浬在五邊弄一條龍 但是規定就...>< 希望不會因為這次奇怪的新聞而有更保守的規定.. 像上次綠地球RCTP吃草，隔沒多久航空站宣布，不准在跑道上 u-turn 明明跑道有60公尺寬！ 最後，恭喜Ｃ教官榮升？！換到左邊去了！！請客啦！！ 這篇回文重點就是要Ｃ大請客！ : 還有單引擎失效下的重飛，或是重飛時單引擎失效， 想順便請教教官，在RCSS單引擎失效的重飛程序？ 另外據說，12月中以後RCTP 也會禁止 visual approach.... -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.137.189.8
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11/12 12:54, , 1F
為什麼要禁止目視？
11/12 12:54, 1F
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11/12 12:56, , 2F
因為一航廈施工會有高吊桿...
11/12 12:56, 2F
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11/12 13:07, , 3F
參見AIP SUP 12/2010, 他日期從10月延到12月..
11/12 13:07, 3F
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11/12 13:08, , 4F
航機僅能使用精確進場程序(ILS)進場落地
11/12 13:08, 4F
※ 編輯: m28 來自: 220.137.189.8 (11/12 13:10)
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11/12 13:14, , 5F
到最後RCTP會啥都不能做 XD
11/12 13:14, 5F
推
11/12 13:27, , 6F
驚....C教官榮升了....請客請客!!!
11/12 13:27, 6F
推
11/12 13:44, , 7F
要Ｃ大請客！
11/12 13:44, 7F
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11/12 13:49, , 8F
其實我一直好奇為什麼台北不像其他兩條跑道的機場
11/12 13:49, 8F
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11/12 13:50, , 9F
一條拿來起飛 一條拿來落地 這樣用就會比較有效率吧
11/12 13:50, 9F
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11/12 13:51, , 10F
這個好像有討論過，但也是無疾而終
11/12 13:51, 10F
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11/12 13:51, , 11F
有時天上被帶個vector帶得亂七八糟 一攔到final 前面10
11/12 13:51, 11F
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11/12 13:52, , 12F
其實現在也都多半儀器進場，目視取消影響不大
11/12 13:52, 12F
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11/12 13:52, , 13F
浬都沒有飛機 看到都覺得不知道該說甚麼
11/12 13:52, 13F
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11/12 14:00, , 14F
回樓上，台北進近很保守滴～另外就是Ｃ大說的高低空風向相反
11/12 14:00, 14F
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11/12 14:02, , 15F
五邊後追前，追很兇，長五邊拉10浬，在短五邊縮到五浬
11/12 14:02, 15F
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11/12 14:06, , 16F
考量塔台放離場的話，長五邊要拉更遠
11/12 14:06, 16F
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11/12 14:10, , 17F
說實在 現在因為兩岸直航 航情量增高 有時候飛機一多
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11/12 14:12, , 18F
聽得出來連管制員都快忙不過來 對岸管制能力也不差
11/12 14:12, 18F
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11/12 14:13, , 19F
除了人家飛公尺不太習慣以外 但他們真的可以準準的三浬
11/12 14:13, 19F
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11/12 14:14, , 20F
擺一架飛機 當然這已經不是管制員的層次的問題 而是整
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11/12 14:15, , 21F
個作業規定與程序 還有管理方面的問題 不是飛行員或管
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11/12 14:16, , 22F
制員可以控制的部分了
11/12 14:16, 22F
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11/12 14:30, , 23F
我只看到C大請客~~
11/12 14:30, 23F
推
11/12 14:34, , 24F
m大一定要推一下的啊!最近真的很難做了...辛苦了!
11/12 14:34, 24F
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11/12 14:38, , 25F
回noizytribe TPE兩條跑道間格不夠遠 應該討論過了
11/12 14:38, 25F
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11/12 14:40, , 26F
依照FAA或ICAO規定，夠遠啊～人家都能用平行起飛or落地了..
11/12 14:40, 26F
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11/12 14:50, , 27F
C大換到左座？！！實至名歸嘛！不是嗎！
11/12 14:50, 27F
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11/12 15:02, , 28F
我猜的，因為他改曬左臉 (暱稱)
11/12 15:02, 28F
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11/12 15:10, , 29F
隨便找幾個美國的大機場LAX SFO SEA ATL 你就知道05/06
11/12 15:10, 29F
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11/12 15:11, , 30F
已經間隔很遠很遠了
11/12 15:11, 30F
推
11/12 15:24, , 31F
C教官請客喔，恭喜！
11/12 15:24, 31F
推
11/12 17:33, , 32F
C教官表示: 來個版聚吧 (誤)
11/12 17:33, 32F
推
11/12 18:32, , 33F
C教官換左座了? 恭喜~請C教官出來揪個版聚啦..^^
11/12 18:32, 33F
推
11/12 18:52, , 34F
恭喜C大 航管辛苦了
11/12 18:52, 34F
推
11/12 20:08, , 35F
05/06夠遠可以同時起降但本區主管單位說不行，視為同一條
11/12 20:08, 35F
推
11/12 21:00, , 36F
主管單位放屁 我都說我兩架飛機都看到了 有隔離 同時落
11/12 21:00, 36F
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11/12 21:10, , 37F
05/23和06/24的間隔確實不夠遠,再多隔一點距離就真的
11/12 21:10, 37F
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11/12 21:10, , 38F
可以同時起降了
11/12 21:10, 38F
推
11/12 21:36, , 39F
單發失效程序（EOP）會隨機場不同,各家公司和機種而有變化
11/12 21:36, 39F
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11/12 21:38, , 40F
其實目視進場也不用明文取消啊，狀況不適當就回unable啊！
11/12 21:38, 40F
推
11/12 21:45, , 41F
另..檢討反省很重要,可是往往因噎廢食真的很要不得!
11/12 21:45, 41F
推
11/12 21:58, , 42F
推因噎廢食!!
11/12 21:58, 42F
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11/12 23:32, , 43F
所以我挺好奇RCSS EOP程序...左邊有高山右邊有高樓，前方有..
11/12 23:32, 43F
推
11/12 23:36, , 44F
飛O 延著河谷到LU 4000'做holding
11/12 23:36, 44F
推
11/12 23:46, , 45F
C教官請客喔，恭喜！
11/12 23:46, 45F
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11/13 01:05, , 46F
今天去松山看機 看到兩架光點想說ANA起飛有得等了
11/13 01:05, 46F
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11/13 01:06, , 47F
接著Dash8落地 ANA還有段距離 沒想到他開始加速
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11/13 01:09, , 48F
Dash 8落地後75秒 ANA進入跑道加速起飛 ANA離地後75秒
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11/13 01:10, , 49F
MD90降落 這就是C教官說的適當縮減航班距離嗎?
11/13 01:10, 49F
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11/13 01:10, , 50F
還是其實這個間距很正常＝＝
11/13 01:10, 50F
推
11/13 09:10, , 51F
連續起飛的話有亂流問題所以有時間/距離限制，起降間隔的
11/13 09:10, 51F
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11/13 09:11, , 52F
話應該是跑道淨空就可以放飛或是給落地了吧？
11/13 09:11, 52F
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11/13 10:08, , 53F
回adk大 十年前的KHH也是這樣排!還看過旗津遠方四光點的榮景
11/13 10:08, 53F
推
11/13 10:16, , 54F
請問要是間隔3浬 每架飛機的觸地大約間隔幾秒
11/13 10:16, 54F
推
11/13 10:55, , 55F
c大恭禧！！！！請客喔~~~~~~XDDD
11/13 10:55, 55F
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11/13 10:56, , 56F
地速130~140之間 3浬有將近1分半了
11/13 10:56, 56F
推
11/13 13:17, , 57F
C大請客+1
11/13 13:17, 57F
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