Re: [問題] 飛機是如何對準跑道or滑行道

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (讀好書不如燒好香)時間14年前 (2011/04/01 12:19)推噓25(25推 0噓 2→)

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※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言： : 這個問題嘛....小弟以前的單位做過一個有趣的研究，跟大家分享看看.... : 根據 RCTP RWY05 的應力計與應變計的數字，加上我們完全是用747-400當範本， : 我們知道了以下的現象：: : 1. RCTP在視線良好時（能見度好的白天）：飛機是壓在中心線上的 : 2. RCTP在視線不好時（能見度不好的白天 / 黑夜）：飛機是壓在中心線左邊 : 咦？為什麼呢？ : 答案是因為： : : ● ● ● ● （這是跑道燈） : : ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ （這是跑道中心線） : : : 所以結論是，視線好時，飛行員靠的就是自己的眼睛..... : 當視線不好時，飛行員靠得是鼻輪的「孔隆、孔隆」的聲音..... : 下次飛機在夜間起飛時，大家可以仔細感覺看看，是不是飛機都會有壓跑道燈的聲音... : : → frankcfliu:據我所知是因為駕駛艙前方玻璃有經過特別光學設計,從 04/01 09:20 : → frankcfliu:兩機師的位置看出去影像會折射到機身正中位置,有錯請 04/01 09:20 : → frankcfliu:指正~ 04/01 09:21 : 推 SAUN:應該說在兩三層樓高的駕駛艙裡，不管是左座對準中心線或是右 04/01 10:46 : → SAUN:座對準中心線，鼻輪相對位置都不會離中心線太遠 04/01 10:47 SAUN大大是正姐。飛行員坐的位置和鼻輪其實也沒有太大的偏移，所以基本上進場下降中把自己騎到跑道中心線的延伸線上，或是滑行中把自己對正中心線，就不會差太多。但是如果滑行中真的要精確的滑在中心線上，就還是得靠經驗，去找窗子，檔版......等等位置上的參考點，利用參考點才有辦法很精確的維持在滑行線上。駕駛艙的玻璃就是一般的玻璃，不會有特別的光學折射設計。唯一會有差別的是部分準備滑進停機坪的導引燈，那是設計給左邊看的，所以右座去對正的話，飛機就會偏一點。其實滑久了，找到自己參考點的話，常常可以滑得比燈號還正。我就常常用參考點滑，結果跟導引燈指指示不太一樣，有一次故意去忽略燈號，（好孩子不要學）停好以後下去看，發現我才是正正的用鼻輪夾住黃線。台北的滑行燈和跑道中心線燈是裝置在線的一側，這樣設計很不錯，因為這樣就可以滑在線上又不壓燈。有些機場燈就做在線上，那就很尷尬了，滑歪了很不習慣，但是滑正了又會一路咚咚咚咚的過去，客人花大錢搭頭等艙或是商務艙，（飛機前面都是高艙等）不是要來享受我們一路咚咚咚咚的技術。當然啦，神乎其技的人可以用鼻輪夾住中心線燈，剛好不壓，但是我承認我做不到。另外一個狀況同樣出現在滾行起飛過程，模擬機我們都會要求一路壓中心線燈咚咚咚咚的前進，代表好技術，但是往往就是壓不到，或是壓了幾個就偏。到了真飛機上，為了旅客舒適和鼻論避震器，輪胎壽命，卻是希望稍微偏一點點剛好不要壓到燈。可是經驗是，越想偏一點就越是一路壓燈壓到起飛，這就是人生啊～～ -- Be without fear in the face of weather and systems malfunction. Follow the SOP, always, even if it leads to your inconvenience. Be smart and flexible that situations may require. Safeguard the passengers, cargo and do no wrong. That is your oath. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.22.103.223

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sukehui

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Tamama56

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summerleaves

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