[新聞] 亞航X:低成本航空也能飛遠程

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/06/28 10:24)推噓3(3推 0噓 5→)

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亞航X:低成本航空也能飛遠程鉅亨網新聞中心　(來源：財匯資訊，摘自：第一財經日報)　2011-06-21 10:35:05 曾幾何時，傳統的航空公司，并沒有將低成本航空公司放在眼里，只是認為短途的市場份額可能會被其所分流，幾年前香港甘泉航空利用低成本模式拓展中長途航線兩年后就以破產告終，也證明了低成本飛長途并不是件容易的事有一家航空公司，已經利用低成本模式飛長途市場獲得了成功，它就是亞洲最大的低成本航空公司亞航航空控股的亞洲航空長途公司（下稱“亞航X”）。一般的低成本航空都是選用空客A320等單通道的小飛機來運營，飛的都是四個小時之內的短途航線，而在2007年宣布成立后，亞航X開通的卻都是五小時以上的國際航線。 2008年，亞航X的收入為2.3億馬幣，2009年的收入即翻了3倍，達到7.2億馬幣，2010年再次突破新高，達到13億馬幣。今年一季度，公司的載客量達到6400萬人次，比去年同季又增長了56.5%。亞航X的業績已經可以證明低成本航空公司飛遠程可以實現盈利。 “我們成功的秘訣，首先是有效地控制成本，其次是進行良好的品牌和市場營銷，另外還有設計完善的網絡和航點。”亞航X首席執行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼（AzranOsman-Rani ）如此總結道。的確，現在的亞航X，是世界上單位成本最低、飛機周轉使用率最高的航空公司之一。強有力的成本控制與普遍的低成本航空有過之而無不及，亞航X成功的基礎首先就是強有力的成本控制。目前，亞航X的可用座公里（ASK）成本為2.8美分，而絕大多數亞洲航空運輸企業的可用座公里成本在7美分左右，歐洲和美國的航空公司更是高達8~10美分。如此低的單位成本是如何達到的？看看亞航X的飛機日利用率就可以有所明白——傳統的航空公司的飛機日利用率只有12小時，而亞航X可以達到16~17小時。飛機的高利用率，得益於亞航X高效的轉場時間。阿茲蘭就透露，亞航X到站后的停站轉場時間最快只有25分鐘，這不僅在最大限度上提高了飛機的使用效率，也大大降低了運營成本。說起來容易做起來難。飛機從到站后到再度起飛，是一個復雜的過程，需要航空公司在機場的工作人員與機場保持充分溝通，以保證各個環節都能有序而高效地工作，比如爭取更好的時刻，選擇在非繁忙時段起降；此外，還需要不斷督促地勤人員，提前與塔臺進行充分溝通，確保及時放行；飛機降落后，甚至機長也會參與機艙的清理，這些都是為了盡量節省轉場時間。同時，很多細節上的控制也可以節省不少成本。比如，亞航的飛行員在開飛機的時候，加油的力度都要學會控制；一架飛機載有多少客人，有多少人是需要點餐的，有多少人是不吃的，都會在飛機起飛前通過訂票環節搞清楚，這也意味著起飛前可以準備適量的食物，這樣也可以節省不少燃油。 “我們目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿茲蘭說，“去年我們每100公里的航油使用率是2.2升，而一些傳統的航空公司可能是4升。” 而在座位安排上，由於定位低成本，亞航X的飛機上也布置了更多的經濟艙座位（傳統航空公司有更多頭等艙和商務艙），公司的空中客車A330-300飛機能夠一次承運近380名旅客，座位數至少比競爭對手多出約100個。 “我們可以算這樣一個賬，比如一年之中假如我們飛機的飛行成本是一樣的，但是我們多飛了40%的時間，并且我們每個飛機多了30%的座位，即使我們票價比其他公司低50%，一年的話我們也能掙到同樣的錢。”阿茲蘭說。不過，與傳統的低成本航空公司不同的是，在亞航X的飛機上也配置了多個平躺座椅，公司將這些座位稱為“豪華艙”。因為亞航X非常清楚，對於愿意乘坐低成本航空進行長途旅行的乘客，機場的休息室可能并不重要，而飛行過程中能夠睡上一覺，還是有人愿意多花點錢。卓有成效的成本控制，也使亞航X能夠提供更有競爭力的機票價格。在相同航程的航班上，亞航X的機票價格與普通航空公司相比可以便宜30%~80%。比如吉隆坡—倫敦的航線，13 小時的航程可以賣到99英鎊的低價機票。避開高競爭開發額外需求當然，通過提供具有競爭力的低票價，并不能成為與新航、國泰航空等傳統國際長航線運營商搶客戶的唯一法寶，亞航X很清楚，選擇合適的市場，開發更多潛在的需求，才是“ 開源”的長久之策。阿茲蘭就指出，對目標市場的精心選擇也是公司成功的關鍵因素。亞航X曾仔細研究過以前祖姆航空公司（Zoom）運營的倫敦—紐約航線以及甘泉航空運營的倫敦—香港航線，認為這些都是高度競爭的航線，因此公司決定進入只有一家運營商的市場，如公司開通的吉隆坡—倫敦、吉隆坡—墨爾本等航線，一開始就只有馬來西亞航空公司這一家競爭對手。當然，鑒於和母公司亞洲航空的關系，亞航X也會通過母公司的航班盡量安排各種行程，同時，公司也與另外一些低成本航空公司進行合作來擴大網絡。比如在倫敦，亞航X就選擇了斯坦斯特德機場，因為歐洲排名前三位的低成本航空公司都在此運營。 “在遠程低成本業務中，你的思考方式必須與傳統的低成本模式不同，這并不僅僅是點對點航線的問題，而是有關於如何發揮網絡效應的問題。”阿茲蘭說，“我們可以通過網絡銷售和選擇具有良好連接性的機場來實現網絡的連接，這也是我們選擇倫敦斯坦斯特德機場而不是曼徹斯特機場的原因所在，現在乘坐亞航X倫敦—吉隆坡航線的旅客，15％都不是英國人，從這一點上看，公司已經有效實施了樞紐—輪輻的網絡架構。” 不是等待消費者來找你，也是亞航X能在短時間內取得成功的原因之一。 “傳統意義上來講，航空公司是非常被動的。消費者如果想要去一個地方旅行，他會給機票代理商打電話，然后由代理商來訂機票，航空公司實際上并沒有去開發消費者的需求。 ”亞航X高級商務市場主管李德龍告訴記者，亞航X會采取對消費者直接營銷的方式，告訴消費者這個目的地是個非常好的地方，希望看到我們的廣告他會說，我想去這個地方。比如以前開通成都航線的時候，很多馬來西亞人甚至都沒有聽說過成都，亞航X就投放了大量介紹成都的廣告，當然熊貓、西藏、九寨溝也一并被囊括在廣告中。此外，在社交媒體日益壯大的今天，網絡途徑已經成為亞航X銷售和推廣的最大平臺。不僅超過80%以上的銷售都是用戶直接通過公司網站和手機平臺完成，公司還使用電子直投、搜索引擎、社交網站等多種方式來進行品牌建立和推廣，目前，亞航X的網站注冊用戶有200萬人，使用Facebook的用戶也有約100萬人。 http://news.cnyes.com/Content/20110621/KDXG1JVYNB1KY.shtml?c=sh_stock -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.186