Re: [新聞] 桃機爭轉運葉匡時盼陸客中轉【11:25】

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/08/22 19:40)推噓6(6推 0噓 7→)

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※ 引述《dppt (超商通路訂位只有4.38%)》之銘言： : 1.的確，很多時候中國自己本身的限制，有時候是無法操之在我。 : 一個網際網路都限制重重的國家，更不用說人身自由限制更多。 : 但是這些都是今天才知道嗎？ : 當初宣傳直航是說得多麼天花亂墜，結果今天直航後才發現 : 中轉旅客不增反減，才發現中國旅客根本無法在台灣轉機？ : 再加上自由行旅客大減、旅行團費被中國特定集團操控 : 近來高雄訂房大退，這些現在才發現會不會太晚了。 : 那當初那麼強烈要求直航，目標、預期效益何在？ : 只是為了台灣大爺去中國時坐得爽一點， : 就像高鐵超商取票一樣，少數人爽，但是綜效少之又少？ : 現在的情況證明，台灣對中國的航空、海運、旅遊政策 : 根本不是什麼善不善意，而是中國要的更多， : 有些人為了政治的目的，醜化過去一些官員的堅持 : 過去一堆人說主權不重要，只要能直航就好 : 主權當然重要啊！ : 別的國家和中國有了航線，中國旅客有護照加機票就能中轉過境 : 我們卻又因為主權被卡了一個入台證。 : 現在自己開放了之後，才發現上了賊船，又不肯誠實面對。 : 結果所謂的安全問題，反而不是重點了，因為根本沒有觀光客來、中轉客也沒增加。綜觀Mr.d 全文, 似乎頗為強調中轉客對兩岸航線的重要性? 若是如此, 我只能說--誤解很大, 誤解很離譜. 兩岸航線基本上就是點對點O&D航線. 他的需求是從老兵探親,台商到大陸經商投資所衍生出來的基本需求. 這是航空公司的主力衣食父母. 然而為了調節航線載客率, 航空公司多少也放出一些艙位給一些旅遊團等較低收益客源. 轉機客操作對兩岸航空公司來說,即便無簽證/X胞證, 仍然是優先順序非常低的客源. 得之加減賺, 棄之也無所謂. 當台北-北京旺季可衝破NT$2萬元的時後, 航空公司又幹嘛當聖誕老人去操作轉機客? 一個航線的開闢基本上就是兩點之間經濟需求下所呈現的運輸需求反映. 若是某航線整天一直想轉機客,那基本上是非常危險的. 因為這種航線的可被取代性太高了. 消費者又不是非要搭你的航線才能到目的地. 現況就是航空公司為因應大陸主要城市 slot 的越來越難取得, 所以就拼命插旗, 先求有(slot), 再求好(時間帶) 基本上這都是希望把過去經第三地中轉的旅客拉回來自己賺 (滿出來再疏導至原有第三地如香港等中轉). 這目的為何? 以前要與國泰/港龍拆帳, 現在拿回來自己賺吧了. 主權? 沒人說不重要, 然而Mr.D 對兩岸航約有意見, 似乎覺得開放太多, 怎麼不見Mr D 對台港/台澳航約拿出來批判討論一番? 還是說台港/台澳航約是國與國簽署的官方航約? Mr.D 所舉的西雅圖-台北-武漢轉機客例子? 基本上, 在現階段, 華航/長榮對這種旅客沒太大興趣. 澳洲-台北-溫哥華? 那或許華航就有興趣了-這興趣就會反映在價格上面. 基本上, 長榮華航也不是傻蛋, 為了自身機隊的方便調度及未來多少"檢"一些轉機客, 所以他們還是會選TPE 當兩岸的hub, 復興就算在可預見了未來5年, 也不太可能去吸引轉機客, 拿TSA 當hub 那是再正常也不過了. 今天要不是兩岸航線開放這麼多, 這麼快, 你想國籍航空的財報有這麼好看, 賺錢賺飽飽,各家還拼命租飛機. 現行兩岸航約是限班不限位. 這對誰比較有利? 當然是擁有頗多廣體客機的台方啊. 台北-上海, 當南航/上航拿窄體小飛機飛的時候, 我們隨便就是744/77W, 在需求火熱情況下,誰賺比較多? 因此,對岸常搞一些小動作如喬時間帶等,那也不令人太意外 (他們連自己國內航空公司也是需要喬時間帶了--這已經是他們的陋習文化之一了) 結論: 今天葉匡時說---盼陸客可以中轉, 難不成大家還真當成沒轉機客就會經營困難了? 還是要葉次長說, 我們不希罕陸客中轉, 現在就賺很大,賺很飽了? 今天你是次長,應記者訪問所需, 必須要講個場面話, 你會選那一種? -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.181

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