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Re: [新聞] 新航所有747客機將於四月正式退役

看板Aviation (航空板)作者 (Pochen)時間14年前 (2012/03/28 00:52), 編輯推噓27(27推 0噓 47→)
留言74則, 20人參與, 最新討論串5/5 (看更多)
※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言： : 華航不像長榮.歐美長程越洋航線可以改用雙引擎的777來飛 : 相反的.因為過去的不良飛安紀錄.多少也讓華航高層認為歐美長程航線 : 還是繼續以四引擎的747或a340飛.比較能化解旅客顧慮..也比較能留住旅客 : 新買的A350.固然有長途越洋直飛能力.且是雙引擎的設計.固然比較省油. : 但以華航飛安前科累累下.要拿它飛歐美長程線.也會CARE旅客可能流失問題. 很抱歉，但是我不能苟同你的觀點。 前面的可能還有一點對，在高層心中曾經是四發遠優越於雙發。 但是現在油價高漲，A340又飛的慢＋耗油，早就已經是汰換的首要目標了。 如果這樣能留住旅客，那澳洲線早就沒人搭了，因為n年前就從343換成333了。 華航目前各個機隊的運用大概是這樣的： 738→短程亞洲打來回、零星包機、太平洋小島 333→短程亞洲打來回、紐澳、具有中停點的長程航線 343→偶爾兼差亞洲打來回、歐洲、加拿大 744→長程航線、短程有大量需求的航線（PVG/CAN/SZX/KIX） 因為359定位上是要汰換掉343的，理所當然會接替他的長途航線。 按照你的說法，359不能飛長程，拿來飛區域航線卻會打到333， 那用333就好啦，省油方便而且現在下訂還不一定需要等到2015以後才能交機。 不能飛長程，那343的航線就由744來接替？也不可能。 畢竟343跟744的容量還是有差，明知744裝不滿卻硬要用他來飛，華航是白癡嗎？ 至於旅客流失，well，你可能想太多了。 一般的旅客只會對著A350說：「喔喔怎麼又是小飛機？」 另外是ETOPS的問題，雖然後來似乎是不了了之。 但是如果ETOPS出問題，抱歉，雪梨、布里斯本、關島全部都會完蛋。 如果沒有完蛋的話代表現階段是沒有問題的。 其實結論很簡單，長榮是剛好在對的時間壓對寶，買了77W好用又繼續買， 華航就是慘了一點買了343和末代744，想脫手現在也不是時機。 省油好用的新機現在也進不來，等於是進退兩難，連帶影響長程線佈局。 我的認知大概是到這邊啦... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.8.49
推
03/28 00:58, , 1F
華航之前一度考慮747-8..不妨看看會不會真的買下去
03/28 00:58, 1F
有傳言會買，我也相信會買，但這跟359會不會飛長程毫無關連。 748的巨大載客量如果裝不滿也只是虧損，號稱省油飛長程的359還是躲不掉。 更何況以華航的立場來說，有時候買飛機還有更多超越商業角度的考量。 ※ 編輯: PCH800618 來自: 211.74.8.49 (03/28 01:05)
推
03/28 01:05, , 2F
PCH800618大還真願意花時間對牛彈琴啊
03/28 01:05, 2F
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03/28 01:06, , 3F
寫報告寫到頭痛的時候發泄一下是好事啊，順便騙點p幣
03/28 01:06, 3F
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03/28 01:44, , 4F
748進花航的原因會是現有744汰換之時,故不會太快實現
03/28 01:44, 4F
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03/28 01:45, , 5F
還有,這位吉祥物搞不懂ETOPS,BR建立的ETOPS最大的意義
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03/28 01:46, , 6F
在於做飛行計畫時有更大的彈性(更省油的航線)
03/28 01:46, 6F
推
03/28 01:46, , 7F
其實華航的343也是末代機，之後再賣也沒十架了吧...
03/28 01:46, 7F
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03/28 01:47, , 8F
又不是花航一拿到雙發機就沒法飛北美了;飛還是照飛
03/28 01:47, 8F
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03/28 01:48, , 9F
只是會被備降時限綁死而已;BR2當年不是也這樣走過來
03/28 01:48, 9F
推
03/28 01:52, , 10F
話說343之前有幾次傳出會提前除役 但後來都留了下來
03/28 01:52, 10F
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03/28 06:10, , 11F
除非有美國對台灣政府的壓力,不然其實不認為華航會買B748
03/28 06:10, 11F
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03/28 06:11, , 12F
畢竟A359就能執行取代B744的大部分飛行任務了~
03/28 06:11, 12F
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03/28 08:23, , 13F
高運量航線還是有需求，359辦不到的就需要748
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03/28 08:54, , 14F
其實拿現在LAX線來說,綠地球就比花航彈性,人多可開三班
03/28 08:54, 14F
推
03/28 09:28, , 15F
美西等航線已經沒有像過去那樣高運量 用748飛是有風險的
03/28 09:28, 15F
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03/28 09:29, , 16F
另外CI已買359 短期在資金上要再買748應該有其困難點
03/28 09:29, 16F
推
03/28 09:32, , 17F
記得CI要開始交付359購機的錢了 數字也不小
03/28 09:32, 17F
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03/28 10:41, , 18F
其實只是端看華航要不要放棄頭等艙而已，放棄就不需
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03/28 10:41, , 19F
要更大的機種，因為 359 可以在所有的航點跑兩趟，如
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03/28 10:41, , 20F
果要保留頭等艙 359 要放三艙等就實在是太小了。
03/28 10:41, 20F
推
03/28 11:06, , 21F
推一下!! 不過人家787日航也交機了,A350還在夢裡吧~~
03/28 11:06, 21F
推
03/28 11:35, , 22F
748到最後應該會買吧.看看美方對美牛施壓.政府退守的態度
03/28 11:35, 22F
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03/28 11:37, , 23F
30年前.華航還同時買了a300與767.會另外買767也是美方因素
03/28 11:37, 23F
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03/28 11:38, , 24F
以前國內線夯的時候.華航的767逢年過節還會捉去代打北高線
03/28 11:38, 24F
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03/28 11:39, , 25F
1994年長榮跟進搶食國內線大餅.北高還以767飛定期班次
03/28 11:39, 25F
推
03/28 11:44, , 26F
比起現在西部航線連北高都快活不下去真的差很多
03/28 11:44, 26F
推
03/28 11:49, , 27F
'國內線的航程.國際線的享受'大概也只能成追憶
03/28 11:49, 27F
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03/28 12:32, , 28F
遙想當年的國內線還有餐點啊.......
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03/28 12:55, , 29F
我怎麼記得CI是拿AB4去飛北高
03/28 12:55, 29F
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03/28 12:55, , 30F
AB4???
03/28 12:55, 30F
推
03/28 13:00, , 31F
當年還沒有A300-600R吧
03/28 13:00, 31F
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03/28 13:28, , 32F
舊款744才改艙,恐怕十年內都不打算換掉
03/28 13:28, 32F
推
03/28 13:32, , 33F
華航最好是有用767飛北高線，明明就是AB4和747SP
03/28 13:32, 33F
推
03/28 13:43, , 34F
767是BR吧~
03/28 13:43, 34F
推
03/28 14:28, , 35F
只能說777系列真的好用，可惜華航一架都沒買...
03/28 14:28, 35F
推
03/28 15:03, , 36F
早年逢年過節尖峰時.華航都會安排代打部隊....
03/28 15:03, 36F
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03/28 15:04, , 37F
767在1980-1990年間年節時華航有拿它代打過北高.
03/28 15:04, 37F
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03/28 15:05, , 38F
除此之外還有空軍的727加入備援..
03/28 15:05, 38F
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03/28 15:06, , 39F
這些在國圖新聞資訊可以搜尋得到.至於到了1990年代
03/28 15:06, 39F
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03/28 15:07, , 40F
國內線最夯時.年節尖峰華航也拿過a300來當加班機
03/28 15:07, 40F
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03/28 15:08, , 41F
至於當時國內線競爭多激烈? 北高線大家狂搶.比飛機與服務好
03/28 15:08, 41F
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03/28 15:09, , 42F
就連航程不到160公里.可選擇交通工具很多的北中線也能賺錢
03/28 15:09, 42F
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03/28 15:10, , 43F
遠航還曾放話說要買小飛機來玩北中線的惡性競爭
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03/28 15:11, , 44F
北中線在中山高通了之後就停航.1990年初有民代希望復飛
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03/28 15:11, , 45F
各家航空公司還興趣缺缺.千拜萬託下才復飛成功.
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03/28 15:16, , 46F
結果復飛後.全盛時一度開過一小時三班.
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03/28 15:17, , 47F
而且還變成黃金線之一.....不過很快就沒落下去
03/28 15:17, 47F
推
03/28 16:39, , 48F
黃金航線總有一天會落沒；冷門航線總有一天爆黑馬..
03/28 16:39, 48F
推
03/28 16:54, , 49F
這可未必.北中航線當時會一度有崛起生存空間.
03/28 16:54, 49F
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03/28 16:55, , 50F
主要在於那時台鐵舊山線運量不足.以及尚無二高.中山高兩線道
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03/28 16:56, , 51F
開車.搭客運在高速公路上'慢跑'情況嚴重.星期六日台北台中
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03/28 16:56, , 52F
當時一趟幾達4-5個小時.連假春節更不必說.
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03/28 16:57, , 53F
後來中山高拓寬改善.二高貫通.外加台鐵新山線通車後
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03/28 16:57, , 54F
北中線就榮景不再了.當然後來搬到清泉崗是更慘
03/28 16:57, 54F
推
03/28 17:31, , 55F
艾奎諾下了767就科科了, 孫天勤上了767就自由了 (亂入)
03/28 17:31, 55F
推
03/28 19:06, , 56F
艾奎諾掛點的班機還是老727-100
03/28 19:06, 56F
推
03/28 21:17, , 57F
剛看艾奎諾掛掉那班機是767沒錯啊.
03/28 21:17, 57F
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03/28 21:20, , 58F
其實...都沒人注意到有人很技巧性的避掉原題旨了嗎？XD
03/28 21:20, 58F
推
03/28 21:35, , 59F
佩服P大可以繼續纏鬥~
03/28 21:35, 59F
推
03/28 23:53, , 60F
我有看錯嗎?? 北中線中山高開通後就停航?? 你瘋了嗎??
03/28 23:53, 60F
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03/28 23:55, , 61F
北中線2007年才停航耶! 中山高難道2007年才開通? 搞清楚北中
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03/28 23:55, , 62F
的死穴在哪邊吧! 你真得住在台灣嗎??
03/28 23:55, 62F
推
03/29 00:00, , 63F
抱歉! 剛剛察了一下資料,是我沒搞清楚狀況.... (鞠躬)
03/29 00:00, 63F
推
03/29 00:03, , 64F
民國60年代北中線一度停航.後來到了1990年左右才又復航
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03/29 02:20, , 65F
北中航線根本是因為陸地運輸無能之下的產物,等陸運正常
03/29 02:20, 65F
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03/29 02:22, , 66F
200公里內的航線收掉是剛好
03/29 02:22, 66F
推
03/29 10:12, , 67F
←前北中線常客)我放棄北中線的原因是搬到清泉崗。
03/29 10:12, 67F
推
03/29 11:12, , 68F
當時別說二高.連西濱也沒有.不想塞在高速公路.
03/29 11:12, 68F
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03/29 11:12, , 69F
只有走台一.說不定還更慢
03/29 11:12, 69F
推
03/29 12:47, , 70F
中山高是世界上最爛的高速公路 高鐵才是釘死北中線的關鍵
03/29 12:47, 70F
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03/29 12:48, , 71F
北中線飛行時間30分鐘 從水湳搭小黃到市區也要200多 連速度
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03/29 12:48, , 72F
都比不上高鐵
03/29 12:48, 72F
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03/29 16:58, , 73F
對啊....剛開始戰的那個點跑去哪了??
03/29 16:58, 73F
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03/30 00:40, , 74F
其實......中山高真的不是最爛的,你走過I-5就知道
03/30 00:40, 74F
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