[新聞] 飛機檢修解析／飛機帝王級體檢全身拆光

看板Aviation (航空板)作者tws666 (雜食性廢物號：)時間13年前 (2012/09/25 22:08)推噓5(5推 0噓 4→)

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http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=414388 【聯合報╱記者李承宇】開車的人都知道，汽車每開5000公里、1萬公里，都要定期要進廠保養，更換機油、耗材，好讓車子維持在最佳狀態。不只在地上跑的汽車，在天上飛的飛機也要定期保養，而且檢查的過程更嚴格、細膩。民航機的檢修，甚至要把客艙內的椅子、廚房，廁所、天花板等區域整個拆除，以徹底檢查平常看不到的結構。長柄鏡伸入縫隙檢查零件分類:航機系統科技日新月異，新一代飛機系統、管路及零件大幅減少，減輕維修工作負擔。圖為長榮航太科技維修人員執行客機C級檢修，把拆卸下來的零件分類放置，檢查沒有異狀後再組裝回去。記者陳嘉寧／攝影飛機是由數以百萬計的各式零性組裝而成，每飛行一次外部要經歷劇烈溫差，內部要承受一定程度加壓，這些都可能造成金屬疲勞等問題，所以每隔5到10年，就必須把飛機內裝全部拆除，進行細部檢查和儀器檢測。「把內裝拆光光」的目的，是要讓維修檢查人員能目視到每一英寸結構的狀況，以確定安全無虞。檢查人員甚至每個人會帶一支像是牙醫用的長柄鏡子，可以伸入結構縫隙檢查很難看得到的死角。除了目視檢查，有些地區還用上X光甚至至超音波檢查，且和醫院一樣作法一樣，因病人「太大隻」無法移駕到檢查室，這時會應用到移動式的X光檢查儀。所以有些檢查人員必須具備放射線操作執照。細微裂痕最難發現改艙作業：維修人員趁飛機體檢時，順便進行改艙作業。記者陳嘉寧／攝影長榮航太指出，客機最難檢查的就是結構背面角落的細微裂痕，維修人員必須要有較多的經驗和細心才能勝任，因此針對這類區域的檢查，須安排人員特別訓練。飛機大修拆內裝的最高指導原則，就是要拆到可以完整的看到要檢查的區域，有什麼東西擋到檢修人員要檢查的地方，二話不說，拆！所以在進行大修的棚廠中，可以看到飛機上洗手間被拆下來的馬桶放在一旁，也可以看到從飛機上廚房拆下來，加熱飛機餐的烤爐。馬桶廚房全部要拆吊牌提醒：長榮航空波音777型客機正做C級檢修，駕駛艙內操控鈕上掛了許多「禁止操作」的吊牌，提醒哪些按鈕碰不得。記者陳嘉寧／攝影工程師會依維護計畫訂定檢查項目並製成工單，維修人員依工單逐項執行。長榮航太指出，依維修計畫執行S級檢查時，檢查重點在於平常看不到的結構、電線等，所以要把客艙內的座椅、廚房、廁所、天花板等區域拆除。例如檢查廚房區域下方結構時，廚房要移出客艙外，把廚房移出來動線上擋路的物件，則要先拆。所以必須先移除餐車、食品，解除乘客座椅控制線，再開始拆座椅；接下來是拆影響廚房進出的天花板、行李箱。廚房部分，要先拆咖啡機、烤箱、空調機、門，再拆接合水、氣的管路。廚房拆完後，要拆地板上的地毯、防水膠布、地板縫隙封膠、隔熱毯等；並以有機溶劑去除防腐防鏽的保護膜。經過這些拆解過程後，才能開始執行結構檢查。根據長榮航太的經驗，像波音747這類廣體客機，尾段的三座大廚房，以及駕駛艙上方的電路斷路器面板（Overhead Circuit Breaker Panel）最難拆。拆完裝回也是大工程拆飛機是一回事，檢查、整修後，還要把所有零組件裝回去也是大工程；例如起落架接合處非常精密，加上「整隻腿」就是上噸的重物，若技術不到位，兩三天還裝不回去的狀況也曾發生。與拆除不同的是，裝回的每個關鍵點都要停工，讓品管人員確認，品管確認後在工單上蓋章，施工人員才能繼續回裝。 --------------------------------------------------- 延伸: 飛機檢修解析／五級檢修…大修需進廠3到4周 http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=414390 飛機檢修解析／檢查損傷…探棒敲擊比對聲波 http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=414389 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.105.158.190

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