Re: [問題] 為什麼大阪伊丹機場不開放國際商務航線?

看板Aviation (航空板)作者 (sugarno了你還想我怎樣是)時間7年前 (2017/03/09 18:58), 編輯推噓32(32027)
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※ 引述《Hittait (西臺人)》之銘言: : 這兩年有去日本京阪神地區的人應該都知道 : 不管是去觀光旅遊、商務還是留學 : 都很明顯感受到關西國際機場龐大的入境人潮 : 特別是同一時間有超過三架大飛機降落 : 同時間一群旅客要入境的情形之下 : 移民關的入境隊伍可以排成相當長的貪食蛇遊戲 : 不要說排隊排半小時了,排個一小時一點都不會誇張 : 耗費在入境排隊的時間,可以浪費掉許多人旅遊的興致 : 這問題就連出境也一樣,出境人潮也是相當可怕 : 既然關西國際機場的國際航班負荷,已經快要達到極限 : 那為什麼日本政府不考慮開放大阪伊丹機場 : 開闢前往台北松山機場、首爾金浦機場、上海虹橋機場 : 這樣的國際商務航線,就像東京羽田機場一樣 : 然後限制航班數量,限制航機必須要使用A330、B767以下的機種 : 如此一來,就可以分散不少關西國際機場龐大的客流量 : 為什麼日本政府不考慮這樣子做呢? : 是不是有什麼樣的特殊原因 : 畢竟大阪伊丹機場,還是有不少國內航班在起降 : 證明這座機場的重要性 : 那麼開放部分的國際商務航線,應該是可行的吧 關西三機場的狀況跟前一陣子比已經改變許多了, 再過不久或許真的有可能可以看到松山 -神戶航線的起飛. 要講神戶機場要先講一下他的來源小故事, 雖然實情很複雜, 但最簡單的來說就是政治力 下的產物. 一開始第一候補就是現在的神戶沖, 但被神戶市及旁邊一堆市給駁決後扯了 一大圈, 最終決定蓋在現在的泉州沖. 好玩的是決定了之後神戶又覺得蓋在神戶沖才好, 開始贊成來自己海邊蓋, 但這時國家才不管神戶, 因為泉州沖建設的利益分配跟計畫都安 排好了, 沒必要再去跟神戶囉唆. 反正之後蓋好了關空, 發生了阪神大地震, 當時的市長不知道是不是腦袋有洞, 在神戶市 為了地震復興發行幾千億公債的情況下還推行為了防災保全用途, 振興經濟的神戶空港. 當然啦, 當初政治家認為蓋好後把機場的部分土地開發跟賣給民間就可以收回成本賺錢, 但神戶海岸邊土地本來就不值錢, 六甲島也剩一堆土地, 結果就是賣不出去, 整天為了還 利息壓垮財政, 直到今年神戶市才終於把震災發行的債給還完, 下場就是這二十年來三宮 越來越落寞, JR車站像個鬼屋ㄧ樣. (題外話, 阪急三宮車站已經在重蓋中, JR這幾天也 宣布三宮車站要關閉再開發, 地震跟神戶空港對神戶的影響多大看得出來) http://blog-imgs-95-origin.fc2.com/k/o/b/koberun/hankyu174.jpg
前述大概如此, 但重點是, 很多人不知道, 現在伊丹機場跟關空都是關西空港公司經營, 也就是有名的歐力士集團. 2016年正式由關空公司買到經營權並開始經營, 現在關空的內 容越來越精彩也是因為經營有成的關係. (包括快速通關, 廉航航廈開發的速度…) 同樣公司經營的情況下, 關空跟伊丹就沒有所謂利益衝突的問題, 賺的錢都是進同個口袋 . 當然就公司角度來說, 也不能就把伊丹大量開放, 畢竟關空那麼貴, 主力還是得放在關 空才行. (當然多少國家也是有立場的,不是想幹嘛就幹嘛) 日本把伊丹這個金雞母給關空公司, 但也把過去的麻煩關空一起繳出去, 就目前看來成效 不錯, 伊丹目前也在進行第一次大型翻修, 強化國內線網路跟服務, 關空跟伊丹各自負責 自己強項國際跟國內線, 互相支援. (關空公司第一次結算發表就是黑字) 重點來了, 神戶機場呢? 在關空跟伊丹經營權賣出去之前為了保護悲慘的關空, 神戶機場運用時間跟規矩多到根本 用不下去, 雖說有空域問題, 但也不至於慘到一天來回才給你飛30班而已. (且運用時間 7:00 – 22:00, 廢到笑)還有一點我不確定是不是正確的, 但神戶好像是第三種空港裡 面唯一不準飛國際線的樣子… 好消息是, 缺錢缺到爆的神戶市看到伊丹跟關空的成功, 也來搞公募販賣經營權, 中間雖 然搞了一堆流程, 目前的結果是只剩關空公司在競標這個經營權. 這情況當然不意外, 當初的用意就是藉由三個機場聯合經營, 緩和神戶空港的限制, 反正賺的錢都是進同個口 袋. 神戶市賺到錢, 關空公司拿到獨家神戶空港的發展淺力, 解決長期三個空港間的角 力. 當然浮上的可能性就是國際線, 關空雖然起降空間還非常多, 但航廈一個接著一個蓋的情 況讓神戶空港經營國際線也不會影響到關空太多. 重點是神戶空港是非常方便, 離大阪的以往重點地區阪神間近, 離三宮, 新幹線車站的距 離都是日本機場少見的優勢. 還有大阪離神戶沒那麼遠, 三宮-大阪新快速20分鐘就能到, 神戶空港到三宮也不遠, 對於外國人進出日本的門戶來說是很完美, 畢竟一個地方大城 市離機場就那麼近, 吃的玩的住的都非常方便. 最終一切順利的話2018年4月就會正式轉移經營, 到時候就可以看關空公司對神戶空港國 際線的態度到底是廉航中心還是高端黃金航線了. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.43.211.221 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1489057097.A.A94.html

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想要松山-神戶~不過神戶給我感覺是有捷運的利尻機場
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另外就是松山還有時間帶可以飛神戶嗎???
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松山飛神戶好啊
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神戶真的很方便!
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推松山-神戶 超級方便! 飛機起飛前稍微搭個計程車就可以從松
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山出發了
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神戶牛,有馬溫泉~想到都流口水
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wow 期待
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推好文
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推好文
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推好文
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03/09 20:31, , 12F
謝分享
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期待開放,跟台灣政客有87分像,來個恆春神戶直航好了~
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我也認為神戶應該開放
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推 長知識了
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推好文,長知識
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03/09 22:20, , 19F
好文推~
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神戶機場真的毛一堆 聯外交通也不是很方便
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推好文!長新知!
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神戶牛!我超想它的
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三宮沒落?我有看錯嗎 @@
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請問三宮沒落是??
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長知識了 神戶的位置真的不差 沒有好好利用很可惜
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這次去三宮還算熱鬧 不曉得沒落前是怎麼樣的光景
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神戶機場是有快速船到關空的那個不是嗎,也有單軌到市區啊,
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怎麼會交通不方便?
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快速船幾乎都是服務進出關空的人吧
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可能是考慮航廈沒有直接通碼頭 兩邊都還要坐一次接駁車
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如果有接通的話 就可以搞海空聯運跨機場轉乘
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部分旅客在神戶出入境的話 也可以為繁忙的關空分流
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另外 神戶空港始發首班跟終到末班船 會接不上電車
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航空板真的很多神人潛水,專業推!!
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台北松山?沒空間了吧!神戶當lcc專用還不錯
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這樣神戶真的不錯啊,三位一體了
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神戶當LCC專用的話,樂桃會先抗議
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要是外國LCC都飛神戶,對樂桃經營會有困難吧
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對觀光客而言神戶可以是直接目的地,泉州只有臨空城而已
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和歌山紀尹吸引力又不如姬路山陽區域
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把神戶當LCC專用然後樂桃還是 base 在關西的話
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大概跟其他家LCC飛羽田然後香草飛成田差不多意思了
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UKB離京都很遠交通不便,很難想像可以當首都商務機場
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剛剛用google map設定目的地為JR京都站,出發地為
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神戶機場或關西機場的所需時間都要一個多小時,
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即使搭HARUKA也是一樣。
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離京都遠但離新幹線近,關西優勢是 JR 不用轉車
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可能性不高吧,UKB離京都遠,但不像KIX是離京都跟神戶都遠
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PORTLINER能直通新神戶的話UKB才有交通優勢
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推~
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這要精算一下 目前KIX前往神戶或者京都大阪
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都有其相關交通優惠和一次就到不需轉乘的方案
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就算時間近似.但沒相關優惠票券或者須拿大行李轉乘
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就麻煩許多 看了一下神戶空港也沒相關的利木津巴士
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就算是離新幹線頗近 但花費和轉乘起來不一定OK
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'上面所說的利木津是京阪地區 本身還是有前往德島等等
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但也有可能UKB開國際線後增加往京都的旅客,這時利木津
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03/10 23:19, , 58F
巴士可能就開了。
03/10 23:19, 58F

03/13 06:15, , 59F
用街遊券先玩一天啊(x
03/13 06:15, 59F
文章代碼(AID): #1OmJL9gK (Aviation)
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