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[情報] 神戶機場計畫2030年開放國際航線

看板Aviation (航空板)作者 (sugarno了你還想我怎樣是)時間2年前 (2022/09/15 22:27), 2年前編輯推噓14(14推 0噓 31→)
留言45則, 10人參與, 最新討論串1/1
https://news.yahoo.co.jp/articles/6aa27eb50b18ec0fefd0cee764335ddff638be56 以前我有發表一篇關於神戶機場可能國際線化的文章： https://pttfoodtravel.com/Aviation/1OmJL9gK 只是沒想到等了許久計畫終於出來了，不過時間點是遙遠的8年後。 目前神戶機場沒有海關入境等設施可以接納國際航班，加上疫情跟過去得照顧關空生意的 關係2030是大概預估到時關空可能會很滿需要神戶機場來吃一些容量。 目前計畫是到時為亞洲的中型機型航線為主，做為補足關空用的市場。 以後大概就會是香港，台北（桃園），仁川等已經有飛關空可以搭配讓神戶關空不同點進 出的市場為主。 神戶機場有個好處就是離三官跟新幹線（新神戶）近。 要去神戶以西的都市譬如岡山廣島姬路甚至四國都非常方便，加上離市區近，當做行程的 進出點很方便。 加上三宮目前也在進行大型都市更新計劃，到時候會有個做為西日本的門戶用的大型巴士 轉運站。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.189.229.134 (澳大利亞) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1663252022.A.361.html
推
09/15 22:40, 2年前 , 1F
關鍵字：關空要很滿
09/15 22:40, 1F
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09/15 23:09, 2年前 , 2F
日本人做事真的什麼都.....很慢
09/15 23:09, 2F
推
09/15 23:21, 2年前 , 3F
一直覺得神戶機場的存在有點…微妙？
09/15 23:21, 3F
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09/16 00:02, 2年前 , 4F
一開始神戶不要，關空才蓋到現址，後來神戶又要
09/16 00:02, 4F
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09/16 00:04, 2年前 , 5F
其它府縣都有被擺一道的感覺，關於UKB國際化/擴張議題就從
09/16 00:04, 5F
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09/16 00:05, 2年前 , 6F
來只有兵庫縣自己孤掌難鳴，直到18年三機場的經營統合
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09/16 00:08, 2年前 , 7F
大方向還是不變，關空第一優先
09/16 00:08, 7F
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09/16 00:08, 2年前 , 8F
關空吃剩/吃不下的才輪得到神戶
09/16 00:08, 8F
推
09/16 00:15, 2年前 , 9F
我比較好奇KIX有到很滿嗎......之前特地去查年客流量
09/16 00:15, 9F
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09/16 00:16, 2年前 , 10F
才知道疫情前關西的年客流量還比桃園少
09/16 00:16, 10F
推
09/16 00:17, 2年前 , 11F
疫情前連成田都比桃園少
09/16 00:17, 11F
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09/16 00:19, 2年前 , 12F
設備問題? 疫情前算很滿吧 T1移民關大排長龍 增設一堆通道
09/16 00:19, 12F
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09/16 00:19, 2年前 , 13F
搞到現在整修就縮小國內線部分轉給國際線
09/16 00:19, 13F
推
09/16 00:28, 2年前 , 14F
用網路上能找到的資訊 關西2個航廈對比桃園的兩個航廈
09/16 00:28, 14F
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09/16 00:28, 2年前 , 15F
關西T2低成本航廈太小忽略 實際上關西只有T1一個主要
09/16 00:28, 15F
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09/16 00:28, 2年前 , 16F
航廈 而且關西T1甚至略小於桃園T2 對照起疫情前關西一
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09/16 00:28, 2年前 , 17F
年3000萬的客流量 看起來是真的捉襟見肘
09/16 00:28, 17F
推
09/16 00:42, 2年前 , 18F
關空(T1)最初設計國際線1200萬 國內線1300萬/年
09/16 00:42, 18F
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09/16 00:44, 2年前 , 19F
2019年實績 國際線2493萬 國內線 698萬/年
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09/16 00:44, 2年前 , 20F
看來真的是爆滿了
09/16 00:44, 20F
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09/16 00:52, 2年前 , 21F
*2019年是T1+T2合計 但T1大幅＞預估這點應該不變
09/16 00:52, 21F
關空最好玩的是航廈塞不下，不過整個島跟跑道都是日本最大規模容量還綽綽有餘。 2030年假如關空又爆量要增建可能來不及，用神戶來吃個幾百萬客流量感覺也是合理。
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09/16 05:49, 2年前 , 22F
關空現在實際爆的是國際貨運，二期放著長草
09/16 05:49, 22F
※ 編輯: sugaryeh000 (49.189.229.134 澳大利亞), 09/16/2022 07:14:43
推
09/16 08:52, 2年前 , 23F
大阪的國內線都會去伊丹搭 而非離市區較遠的關空
09/16 08:52, 23F
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09/16 08:53, 2年前 , 24F
不如縮小國內線航廈規模 剩餘空間再拿去擴建國際線
09/16 08:53, 24F
推
09/16 09:36, 2年前 , 25F
神戶機場本身又不大 能吃得下多少關西的客流本身又是
09/16 09:36, 25F
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09/16 09:36, 2年前 , 26F
另一個問題 至於關西機場本身還是需要再蓋另一個航廈
09/16 09:36, 26F
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09/16 09:36, 2年前 , 27F
不然就算把T1國內線砍光可能一樣不夠用
09/16 09:36, 27F
神戶機場的問題不是大不大，而是被施加太多限制。 伊丹的規模也不大，又在密集住宅區裡面一年也是有辦法吃掉1500萬流量。 神戶機場的地是空到政府想賣都賣不掉，最大的問題還是為了顧慮關空與伊丹導致政府嚴 重限制起降次數。 2019年把一天起降次數上提到80次，2020年就滿了。 就算如此利用者數也才300萬而已。 對外說法是空域鄰接關空與伊丹所以有上限，不過通常這個說法被認為是拿來保護關空的 藉口，實際上到底神戶機場能塞到多少航班日本政府都還是很消極的沒有做任何研究跟檢 討。 是現在歐力士集團買下關西三空港經營權後這情況才稍有改變，但關空當地自治體的官員 這次新聞出來也是跳出來抗議了。 ※ 編輯: sugaryeh000 (49.189.229.134 澳大利亞), 09/16/2022 10:49:12
推
09/16 11:10, 2年前 , 28F
關西三個機場營運權很早就一起賣給歐力士了，神戶不開
09/16 11:10, 28F
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09/16 11:11, 2年前 , 29F
國際線之前是卡在國交省說入國審查人力不足
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09/16 11:12, 2年前 , 30F
伊丹不廢的話大阪市區的建築限高就一直卡在那
09/16 11:12, 30F
推
09/16 11:18, 2年前 , 31F
伊丹不廢除是當地居民抗議才不廢除 不然當初關西機場
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09/16 11:18, 2年前 , 32F
開了 日本政府就想關了伊丹 但如果以現在的角度看 關
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09/16 11:18, 2年前 , 33F
掉伊丹 剩下的關西跟神戶如果開發速度趕不上 要吃下
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09/16 11:18, 2年前 , 34F
伊丹一年至少1500萬的客流量也沒那麼容易
09/16 11:18, 34F
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09/16 11:19, 2年前 , 35F
但關了伊丹 神戶機場才有機會發展成長 不然現在神戶
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09/16 11:19, 2年前 , 36F
機場定位也是尷尬 還要被伊丹跟關西牽制
09/16 11:19, 36F
推
09/16 15:45, 2年前 , 37F
關空當初國內線估到1300萬 也出自要取代伊丹
09/16 15:45, 37F
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09/16 15:46, 2年前 , 38F
但伊丹廢不掉 變國內線太空 現在就真的縮國內來擴建國際
09/16 15:46, 38F
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09/16 15:49, 2年前 , 39F
中央和兵庫外各府縣都對UKB態度消極 所以永遠都不急
09/16 15:49, 39F
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09/16 20:09, 2年前 , 40F
也許等磁浮通到大阪才來考慮廢伊丹，還要幾十年吧
09/16 20:09, 40F
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09/16 22:05, 2年前 , 41F
2040 夢裡相見
09/16 22:05, 41F
推
09/16 23:11, 2年前 , 42F
不是吧，往西岡山自己就有機場了，沒事坐飛機去神戶幹
09/16 23:11, 42F
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09/16 23:11, 2年前 , 43F
嘛，再說神戶除了吃牛排，景點我覺得還好，東邊就直接
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09/16 23:11, 2年前 , 44F
大阪關西機場了，這位置本來就尷尬
09/16 23:11, 44F
推
06/18 14:52, , 45F
ITM有重要性 不能廢
06/18 14:52, 45F
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