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[閒聊] 星宇A359運用&5/6事件

看板Aviation (航空板)作者 (taxlaw91)時間2年前 (2023/05/08 16:13), 2年前編輯推噓19(19推 0噓 24→)
留言43則, 17人參與, 2年前最新討論串1/3 (看更多)
以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24 B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續 B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續 B-58502:同上，但從JX1開始 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和 隔天開始的800/801循環 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT 2個運用直接爆炸 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？ JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339) JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N) 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援 A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援) 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞 以上，純閒聊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.8.106 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683533594.A.4D9.html
推
05/08 16:19, 2年前 , 1F
關鍵就是當天至少要救一架359回台灣 但沒救成功導致
05/08 16:19, 1F
→
05/08 16:19, 2年前 , 2F
後面連鎖炸。不過三架359就有兩架壓在同一個航點也
05/08 16:19, 2F
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05/08 16:19, 2年前 , 3F
是蠻大膽的排法就是了，這不就單點故障的概念嗎w
05/08 16:19, 3F
推
05/08 16:22, 2年前 , 4F
可以飛當然拿出來賺錢呀。多賺一趟是一趟
05/08 16:22, 4F
推
05/08 16:23, 2年前 , 5F
星宇目前339有4架結果只跑3個來回沒
05/08 16:23, 5F
其實是4個，BKK有兩組（741/742&745/746)
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05/08 16:24, 2年前 , 6F
然後記得321調度也很鬆
05/08 16:24, 6F
推
05/08 16:25, 2年前 , 7F
講白了凹不過就GG 。
05/08 16:25, 7F
※ 編輯: taxlaw1991 (39.10.8.106 臺灣), 05/08/2023 16:27:33
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05/08 16:26, 2年前 , 8F
因為要等人造成飛機困住是最蠢蠢的 洞會愈來愈大
05/08 16:26, 8F
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05/08 16:27, 2年前 , 9F
最後卡一堆人兩架飛機 而且還不能載人回來
05/08 16:27, 9F
推
05/08 17:02, 2年前 , 10F
這大概是要拼350 training腿數
05/08 17:02, 10F
推
05/08 17:09, 2年前 , 11F
張董的真愛的還是A359才會全自購，A32N/A339都租的
05/08 17:09, 11F
推
05/08 17:12, 2年前 , 12F
32N看起來就養航線初期過渡期用，不在長遠規劃
05/08 17:12, 12F
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05/08 17:12, 2年前 , 13F
東京票價太香捨不得換小
05/08 17:12, 13F
推
05/08 17:21, 2年前 , 14F
東京現在就最賺錢的航線呀，飛一趟賺一趟。
05/08 17:21, 14F
推
05/08 17:30, 2年前 , 15F
我覺得奇怪的就是為何501從NGO回到NRT後，為何不趕快回
05/08 17:30, 15F
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05/08 17:30, 2年前 , 16F
來當JX2的backup. 看起來管理階層完全沒考慮到503飛不回
05/08 17:30, 16F
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05/08 17:30, 2年前 , 17F
來的狀況…不知道501是沒組員可以飛，還說管理階層真的認
05/08 17:30, 17F
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05/08 17:30, 2年前 , 18F
為503不會出問題
05/08 17:30, 18F
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05/08 17:32, 2年前 , 19F
因為 crew 超時 然後沒人了
05/08 17:32, 19F
推
05/08 17:36, 2年前 , 20F
了解，那我真的覺得這樣的調度槓桿太大了，而且以後再發
05/08 17:36, 20F
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05/08 17:36, 2年前 , 21F
生的機會不低。飛機會壞，人也不夠，不飛還不了貸款…太
05/08 17:36, 21F
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05/08 17:36, 2年前 , 22F
緊繃了….
05/08 17:36, 22F
推
05/08 17:36, 2年前 , 23F
為什麼不派兩組crew一組開501一組開503
05/08 17:36, 23F
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05/08 17:37, 2年前 , 24F
可能真的人不夠，連前艙都湊不出來….
05/08 17:37, 24F
推
05/08 17:43, 2年前 , 25F
正常法律下 員工在休假 你不是不可以強制要他回來上班
05/08 17:43, 25F
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05/08 17:43, 2年前 , 26F
的
05/08 17:43, 26F
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05/08 17:43, 2年前 , 27F
先有這個認知 再來 星宇備用飛機一台都沒有
05/08 17:43, 27F
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05/08 17:43, 2年前 , 28F
那需要養幾組備用人員 這樣想答案就有了
05/08 17:43, 28F
推
05/08 17:44, 2年前 , 29F
最低限度 飛機絕對不能卡在外站
05/08 17:44, 29F
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05/08 17:45, 2年前 , 30F
又不是有罷工 飛機在台灣 人手用擠的一定也擠的出來
05/08 17:45, 30F
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05/08 17:47, 2年前 , 31F
派人過去救 光是飛過去工時就用掉一半了 愈卡愈多人
05/08 17:47, 31F
推
05/08 17:55, 2年前 , 32F
501 的人不是超時?
05/08 17:55, 32F
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05/08 18:01, 2年前 , 33F
還專降加油當然超時 沒有卡在NGO算運氣好了
05/08 18:01, 33F
推
05/08 18:31, 2年前 , 34F
從轉降開始就應該要有救援準備了，機隊小根本無法容錯
05/08 18:31, 34F
推
05/08 18:34, 2年前 , 35F
即使腿不夠長，339中停安克拉治之類也比放生好吧？
05/08 18:34, 35F
不會 1、來回都要中停，工時更容易爆，需要更多組員 2、航線規劃要重新申請，不能飛A359原本的航路 3、A339運用跟著一起亂 ※ 編輯: taxlaw1991 (1.161.179.16 臺灣), 05/08/2023 18:43:04
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05/08 18:41, 2年前 , 36F
不是你說想停就能停的欸
05/08 18:41, 36F
推
05/08 18:52, 2年前 , 37F
339飛到ANC就要換一組三個人耶 載客的話還要換後艙
05/08 18:52, 37F
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05/08 19:04, 2年前 , 38F
不可能臨時改派一架沒飛過目的地的機型,何況330neo也沒bunk
05/08 19:04, 38F
推
05/08 19:49, 2年前 , 39F
如果801簽轉他航或讓這批人等原來800那台 就不會出事
05/08 19:49, 39F
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05/08 19:49, 2年前 , 40F
了 至少803能正常回來（吧？
05/08 19:49, 40F
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05/08 19:52, 2年前 , 41F
如果是因為要等人等到超時 那叫自己找死
05/08 19:52, 41F
推
05/09 14:41, 2年前 , 42F
為什麼503發脾氣的時候不直接去開501就好
05/09 14:41, 42F
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05/09 15:19, 2年前 , 43F
501到港時已經沒有組員用了 全部超時
05/09 15:19, 43F
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