Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件已刪文

看板Aviation (航空板)作者lihohsin (新)時間2年前 (2023/05/09 01:45)推噓-4(0推 4噓 2→)

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我覺得如果當時組員已經超時的情況下組員犧牲一下繼續值勤飛回來所有問題就沒了頂多就是被民航局罰款罰個幾十萬然後給機組員補償一下也比現在來回全額退費損失幾百萬外加損失這麼大的商譽好吧而且空姐空少本來就是服務業服務客人偶爾犧牲一下也不會怎麼樣這麼多行業大家都會臨時加班這些機組員空姐空少不是你們熱愛的職業嗎? 既然是熱愛的職業就應該有熱情偶爾做出這一點點犧牲難道不可以??? 如果當時給每位機組員多發1~2萬獎金就直接飛回來不管組員超時的事情所有損失就沒了就好像先前台灣美光裁員我朋友的先生也想被裁因為給的資遣費非常高大家工作就是為了賺錢只要給夠高的薪水或者獎金大家都能忍氣吞聲幹下去的因為大家工作就是為了養家餬口你看矽谷的新創公司哪一家不是這樣誰會在乎工時 ※ 引述《jeromeshih (以謹慎態度來面對問題)》之銘言： : ※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言： : : 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24 : : B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續 : : B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續 : : B-58502:同上，但從JX1開始 : : 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替 : : 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和 : : 隔天開始的800/801循環 : : 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT : : 2個運用直接爆炸 : : 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？ : : JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339) : : JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N) : : 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援 : : A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍 : : 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2 : : 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援) : : 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞 : : 以上，純閒聊 : 目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際 : 執行上的確可能遇到這樣情況? : i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案 : 機組員無法來得及，這時要如何處理? : ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間 : 因為可能會出現幾個情況: : --班機延後，因此排隊要往後 : --遇到NRT班機的高峰，更多班機要起飛 : --如果最後預期目標都沒達成，是否有另外方法減少損失 : 但在i/ii情況，在沒有結果之前，是否即使下面先反應情況，可能還是會被期待可以往好的方向走，因此反而在比較類似系統整合問題無法處理? : 在此先感謝大家說明 : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050. -- 乾淨世界 https://www.ganjing.com/zh-TW -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 209.237.159.202 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683567912.A.61E.html