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Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件

看板Aviation (航空板)作者時間2年前 (2023/05/10 13:05), 2年前編輯推噓74(74推 0噓 201→)
留言275則, 57人參與, 2年前最新討論串1/2 (看更多)
https://reurl.cc/b7L5j3 大佬當公道伯評論了一下這次事件 節錄重點： 1. Wind shear alarm響了，規定就是要GA 2. 公司有規定因天氣因素GA兩次就一定要轉降。轉降基本上一定超時，JX800組員一定不 能再飛了（over 14 hr) 3. 一確定轉降，公司馬上派了1st派遣小組過去HND轉NRT by ANA航班 。最後來不及進去 NRT（note: 當下大佬沒講原因，我是看底下留言說1st派遣小組因為人多進HND排很久， 去NRT路上又塞車，最後到了NRT也進不了關睡外面） 4. 兩航沒這問題因為過夜班多，備用人力足夠 5. Wind shear alarm Boeing似乎比較不容易被trigger, 看當天機場影片，GA的幾乎都 是空巴 （註：未證實訊息） 6. 800一轉降沒多久，公司大概就決定801要併803。原訂58501用1st派遣組員空機帶回 7. 58503（JX802)一落地就亮故障燈，一修飛機JX802組員大概也會超過工時 8. 58503 第一次修飛機2小時搞定，登機302人加組員（JX802來的）。一關門訊號又異常 >GG了, 現場第二次修飛機 機上等很久，先發餐，802帶來的只夠803吃，801的旅客只能吃三明治，同機不同餐XD 9. 第二次修飛機讓JX802組員超時了 10. 未確認訊息：黃金週長假，NRT有延長宵禁，但不是跟公司有協調（大佬說如果是特 許，會有白紙黑字的民航局special permit) 11. 58503第二次修機終於好了，前艙call後推，NRT塔台不給，因前面還有序列在排，肯 定超過。所以才有新聞的機長說： 蛤？ 12. 確定不能飛了，只能下機，但是immigration 已經下班，只能睡機場了QQ。大佬說公 司原本下午有訂飯店，但最後出不去也沒用 13. 魔鬼藏在細節裡： 1st派遣小組：進不去NRT JX800組員: 已超時 JX802組員: 也超時 JX803: 誰飛的？ 14. 1st派遣小組早上就出來了為何最後來不及進NRT?大佬沒有明確說，下面留言說進關 塞車，去成田也塞，待證實 15. 未證實訊息：小k原本沒打算受訪的 16. 58503第二次修機時為何不趕快換回58501? 沒人想得到會來不及，修飛機是無法預料 的，換飛機要重新加油寫計畫，不會直接換 17. 鄉民八卦：公司內部信問有沒有後艙組員自願去支援？沒人要理 18. 803最後誰飛的，民航局要查 19. 大佬不認為有2nd 派遣小組 以上，很多都是推測或是大家都知道的消息 純分享，謝謝大佬分享 Source: YouTube 型男機長瘋狂詹姆士 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.80.124 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683695114.A.59B.html
推
05/10 13:10, 2年前 , 1F
謝謝整理分享.
05/10 13:10, 1F
推
05/10 13:11, 2年前 , 2F
這篇應該M
05/10 13:11, 2F
推
05/10 13:14, 2年前 , 3F
推整理
05/10 13:14, 3F
推
05/10 13:18, 2年前 , 4F
感謝整理 飛航組員進出管制區也會塞到排隊嗎? 請教
05/10 13:18, 4F
推
05/10 13:18, 2年前 , 5F
所以有沒有組員搭CI222再去成田接JX803呢
05/10 13:18, 5F
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05/10 13:18, 2年前 , 6F
印象中當時的討論串有提到CI222這段
05/10 13:18, 6F
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05/10 13:20, 2年前 , 7F
還是組員沒值勤 就完全比照一般人這樣? 外行 見諒
05/10 13:20, 7F
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05/10 13:20, 2年前 , 8F
在黃金周收假期間要從 HND 移動到千葉縣NRT 很困難
05/10 13:20, 8F
推
05/10 13:21, 2年前 , 9F
入境的身分有疑問 救援組到底搭哪一班也和外傳不同
05/10 13:21, 9F
→
05/10 13:22, 2年前 , 10F
他的說法是搭 ANA, 這樣會稍微早一點到 但幫助不大
05/10 13:22, 10F
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05/10 13:22, 2年前 , 11F
傍晚以前到到可以搭電車 至少移動時間是固定的
05/10 13:22, 11F
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05/10 13:24, 2年前 , 12F
深夜直達的快特沒了 會多花二十分鐘 跟堵在路上差異有限
05/10 13:24, 12F
推
05/10 13:24, 2年前 , 13F
這樣當班組員全部超時 備援組員卡在外面 那到底誰去
05/10 13:24, 13F
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05/10 13:24, 2年前 , 14F
跟塔台要後推許可被拒絕呢@@？
05/10 13:24, 14F
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05/10 13:26, 2年前 , 15F
有看昨天直播，不懂GA是中午的事，怎麼不選擇BR196直接飛
05/10 13:26, 15F
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05/10 13:26, 2年前 , 16F
成田接，還要跑去松山飛羽田，是怕BR可能也落不下轉降嗎？
05/10 13:26, 16F
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05/10 13:27, 2年前 , 17F
在日本要快速入境就是跟我一樣人手一張TTP
05/10 13:27, 17F
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05/10 13:27, 2年前 , 18F
直接穿過傳統入境審查隊伍
05/10 13:27, 18F
推
05/10 13:28, 2年前 , 19F
如果是803當班組員去要 那明知超時還要起飛 萬一許
05/10 13:28, 19F
→
05/10 13:28, 2年前 , 20F
可了怎麼辦XD 這狀況也太詭異
05/10 13:28, 20F
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05/10 13:28, 2年前 , 21F
不過機組員身份特別, 也不一定能夠走機台
05/10 13:28, 21F
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05/10 13:29, 2年前 , 22F
我自己猜啦，派遣人員是要去把58501開回來的，根本不急
05/10 13:29, 22F
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05/10 13:29, 2年前 , 23F
啊。58503上的組員發現超時的時候，台灣再派人怎樣都來
05/10 13:29, 23F
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05/10 13:29, 2年前 , 24F
不及了
05/10 13:29, 24F
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05/10 13:31, 2年前 , 25F
他的說法是救援組要事先安排好 但是大假日好像沒人理
05/10 13:31, 25F
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05/10 13:32, 2年前 , 26F
所以羽田卡一次成田又卡一次
05/10 13:32, 26F
推
05/10 13:33, 2年前 , 27F
推整理 謝大佬八卦
05/10 13:33, 27F
推
05/10 13:34, 2年前 , 28F
05/10 13:34, 28F
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05/10 13:34, 2年前 , 29F
找了影片重看（連結如上）
05/10 13:34, 29F
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05/10 13:34, 2年前 , 30F
根據K董說法
05/10 13:34, 30F
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05/10 13:34, 2年前 , 31F
有派兩個組員搭ANA過來
05/10 13:34, 31F
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05/10 13:34, 2年前 , 32F
到達時間是00:07
05/10 13:34, 32F
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05/10 13:34, 2年前 , 33F
並且5/6晚上在成田卡了六個組員
05/10 13:34, 33F
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05/10 13:34, 2年前 , 34F
所以他親自來飛
05/10 13:34, 34F
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05/10 13:34, 2年前 , 35F
看來是沒有CI222的事情了
05/10 13:34, 35F
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05/10 13:37, 2年前 , 36F
所以到底是誰去跟塔台要許可的 (怕）
05/10 13:37, 36F
推
05/10 13:38, 2年前 , 37F
05/10 13:38, 37F
推
05/10 13:40, 2年前 , 38F
感謝樓上幫忙解答
05/10 13:40, 38F
推
05/10 13:45, 2年前 , 39F
所以現在問題就是JX803後推誰call的了
05/10 13:45, 39F
還有 196 則推文
還有 1 段內文
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05/12 13:00, 2年前 , 236F
我2019年底遇過類似的狀況, 也是因為宵禁導致班機取消
05/12 13:00, 236F
→
05/12 13:01, 2年前 , 237F
當時的狀況是卡在羽田19:00飛機尚未起飛
05/12 13:01, 237F
→
05/12 13:01, 2年前 , 238F
機長評估即使之後能成功起飛 但到達松山已經超過宵禁
05/12 13:01, 238F
→
05/12 13:02, 2年前 , 239F
所以當下立即取消班機 讓乘客出關 同時公布住宿補償
05/12 13:02, 239F
→
05/12 13:02, 2年前 , 240F
讓乘客自己決定要出關過夜領取補償
05/12 13:02, 240F
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05/12 13:02, 2年前 , 241F
或是留在機場由航空公司協助過夜 (打地鋪或是過境旅館?)
05/12 13:02, 241F
→
05/12 13:03, 2年前 , 242F
這才是把旅客權益放在優先考量的決策過程
05/12 13:03, 242F
推
05/12 22:06, 2年前 , 243F
星宇完全就是沒什麼經驗在處理這些異常，然後出包再靠公
05/12 22:06, 243F
→
05/12 22:06, 2年前 , 244F
關處理
05/12 22:06, 244F
推
05/13 00:25, 2年前 , 245F
很多地方根本自相矛盾 大佬獲得的資訊似乎也不是很全面
05/13 00:25, 245F
推
05/13 01:07, 2年前 , 246F
我們外部人不會知道當下星宇決策的所有細節
05/13 01:07, 246F
→
05/13 01:07, 2年前 , 247F
但根據大佬的資訊
05/13 01:07, 247F
→
05/13 01:07, 2年前 , 248F
JX 803第二次故障的時候
05/13 01:07, 248F
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05/13 01:07, 2年前 , 249F
就該抓一旦修復後遭遇宵禁的停損點了
05/13 01:07, 249F
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05/13 01:07, 2年前 , 250F
若星宇有訂飯店
05/13 01:07, 250F
→
05/13 01:07, 2年前 , 251F
那停損點就是讓乘客還能夠順利退關的時間
05/13 01:07, 251F
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05/13 01:07, 2年前 , 252F
時間到了飛機繼續修也沒關係
05/13 01:07, 252F
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05/13 01:07, 2年前 , 253F
但無論如何就是要讓旅客退關
05/13 01:07, 253F
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05/13 01:07, 2年前 , 254F
不然飯店是訂心酸的？
05/13 01:07, 254F
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05/13 01:07, 2年前 , 255F
若星宇沒訂飯店
05/13 01:07, 255F
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05/13 01:07, 2年前 , 256F
那應該就是有把握要順利在宵禁前起飛
05/13 01:07, 256F
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05/13 01:07, 2年前 , 257F
於是認為沒有設立停損點的必要
05/13 01:07, 257F
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05/13 01:07, 2年前 , 258F
結果是我們看到的
05/13 01:07, 258F
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05/13 01:07, 2年前 , 259F
賭輸直接炸鍋
05/13 01:07, 259F
→
05/13 01:07, 2年前 , 260F
蠻難想像有訂飯店卻又不執行停損的情形
05/13 01:07, 260F
→
05/13 01:07, 2年前 , 261F
但若依K董在成田時所言 星宇已經訂了飯店
05/13 01:07, 261F
→
05/13 01:07, 2年前 , 262F
相當於有設停損點卻不執行
05/13 01:07, 262F
→
05/13 01:07, 2年前 , 263F
那星宇的危機處理可以說是缺乏紀律
05/13 01:07, 263F
→
05/13 01:07, 2年前 , 264F
又若星宇是在被拒絕起飛後才訂飯店的話
05/13 01:07, 264F
→
05/13 01:07, 2年前 , 265F
痾 我不敢想
05/13 01:07, 265F
推
05/13 02:54, 2年前 , 266F
05/13 02:54, 266F
→
05/13 02:54, 2年前 , 267F
水管的新聞影片底下留言
05/13 02:54, 267F
→
05/13 08:15, 2年前 , 268F
大佬都說飛機訊號異常。說真的，飛機沒問題的話，就算是
05/13 08:15, 268F
→
05/13 08:15, 2年前 , 269F
併班也不會拖那麼晚，因為併班的決定不是到最後才決定
05/13 08:15, 269F
→
05/13 08:15, 2年前 , 270F
的。會拖那麼晚絕對是有其他原因
05/13 08:15, 270F
→
05/13 08:23, 2年前 , 271F
801 原訂就比803早起飛，併到比較晚的803會造成803延誤
05/13 08:23, 271F
→
05/13 08:23, 2年前 , 272F
？
05/13 08:23, 272F
→
05/13 12:00, 2年前 , 273F
那難說，隔天簽轉1801 4h+地勤還不用處理維修等。
05/13 12:00, 273F
推
05/13 22:21, 2年前 , 274F
所以說自相矛盾 就算有其他原因 如果真訂好飯店
05/13 22:21, 274F
→
05/13 22:22, 2年前 , 275F
不是更應該讓乘客下飛機退關嗎？
05/13 22:22, 275F
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