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Re: [情報] 華航購買A35K、B779、B778F共24架新機

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間2月前 (2024/12/19 19:28), 2月前編輯推噓22(22推 0噓 51→)
留言73則, 24人參與, 2月前最新討論串2/3 (看更多)
※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言： : 華航(2610)宣布 : 將透過波音及空巴採購共計24架廣體客貨機 : 空巴部分 : A350-1000(351)：10架，金額不超過美金4.48億元 : 波音部分 : B777-9(779)：10架，金額不超過美金5.30億元 : B777-8F(778)：4架，金額不超過美金5.19億元 : 這次波音空巴都有買，就看777-9何時會上線了 其實華航777W長程機隊的汰換購機實在太慢了, 慢到取得delivery slot 也被拖到很後面了 2024/July: 韓航下單777-9 and 787-10 預計2028交機 2024/Dec : 華航下單777-9 最樂觀就是2029, 後續等波音新聞稿看看 ~~~~~~~~~~~~~ 2023/Dec : 長榮下單 A350-1000 預計2027交機 2024/Dec : 華航下單 A350-1000 預計2029交機 先前11月路透社報導此交易可能是A/B平分時,個人就認為有很高的機率會在聖誕節前宣布 現在川普幾乎是準總統了, 等1月上任時局勢只會對華航更不利. 軟銀孫正義昨天跟川普的記者會就是明證. 孫正義宣布1000億美元投資計畫, 川普當場要你軟銀加碼至2000億美元. 弄得孫正義面露苦色. 華航過去決策有些都自相矛盾, 歐洲航線改採non-stop 直飛, 說有利於吸引轉機客云云.. 結果長程客機數量不足. 除法蘭克福外, 其他都飛不到每日航班, 然後也漸漸習慣如此當長程線老二的地位....直到星宇航空猛買長程客機才開始有 危機意識. 你華航航權不用滿, 後進業者大可趁虛而入.先前義大利/加拿大航權不就如此 當下就是可以看到華航2月在維也納/阿姆斯特丹都低調的臨時不定期增班. 結論: 星宇航空歐洲要飛哪裡,態勢不就日趨明朗了? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.163.224 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1734607721.A.4C9.html
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12/19 19:53, 2月前 , 1F
說缺機缺到EK都不得不買a350
12/19 19:53, 1F
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12/19 19:58, 2月前 , 2F
缺到有幾架333都比剩的744老了
12/19 19:58, 2F
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12/19 20:06, 2月前 , 3F
CI大概寧願便宜也沒要更早拿這批新機，77W還能用。
12/19 20:06, 3F
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12/19 20:22, 2月前 , 4F
CI沒飛MXP真的可惜
12/19 20:22, 4F
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12/19 20:22, 2月前 , 5F
這樣星宇算買對了嗎？接下來有好幾年能用全新長程飛
12/19 20:22, 5F
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12/19 20:22, 2月前 , 6F
機而別人是舊飛機。
12/19 20:22, 6F
推
12/19 20:37, 2月前 , 7F
華航359改艙也是在對應星宇全新機吧
12/19 20:37, 7F
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12/19 20:38, 2月前 , 8F
華航可惜的是沒在疫情期間增租350甚至77W
12/19 20:38, 8F
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12/19 20:39, 2月前 , 9F
只搶到一架不夠用
12/19 20:39, 9F
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12/19 20:42, 2月前 , 10F
不過也有人說沒搶飛機讓華航相對輕鬆度過疫情的小月
12/19 20:42, 10F
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12/19 20:42, 2月前 , 11F
該說這算是雙刃劍嗎
12/19 20:42, 11F
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12/19 20:52, 2月前 , 12F
沒想到之前空巴跟波音的產能縮減沒法一下回來
12/19 20:52, 12F
推
12/19 20:54, 2月前 , 13F
所以你的結論星宇歐洲要飛哪？
12/19 20:54, 13F
推
12/19 20:55, 2月前 , 14F
所以你預期星宇之後開航AMS/VIE？可是你以前的預測好像
12/19 20:55, 14F
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12/19 20:55, 2月前 , 15F
都不太準耶。這兩個航點已經有點飽和了吧
12/19 20:55, 15F
華航的動作不就是在固守城池,不想讓他人進來. 華航既然有這動作+長榮也飛AMS/VIE, 那星宇自然就進不來. 歐洲航權都是有額度,長榮+華航申請使用的額度扣除,剩下就是星宇可以選擇的. 老實說,選擇也不多. 長榮/華航都不飛的城市,自然星宇應該也不太會去飛. (除非前幾志願的路都被堵完了,自然就只能剩下那些需要開疆拓土的航點).
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12/19 20:58, 2月前 , 16F
華航長榮也有新的787要進了
12/19 20:58, 16F
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12/19 20:58, 2月前 , 17F
哪來的只有星宇用新飛機在飛長程==
12/19 20:58, 17F
推
12/19 21:14, 2月前 , 18F
星宇歐洲選項只剩西班牙或波蘭吧
12/19 21:14, 18F
推
12/19 21:14, 2月前 , 19F
星宇歐洲還早吧 連明年的北美航點是美東還美中都還沒
12/19 21:14, 19F
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12/19 21:14, 2月前 , 20F
定案 歐洲也是列出一堆想飛的航點 但實際最快2026年
12/19 21:14, 20F
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12/19 21:14, 2月前 , 21F
也是挑其中一個點飛而已
12/19 21:14, 21F
其實我相信星宇明年北美要開哪個新航點,應該已差不多定案了. 時間帶申請,場站籌設等都需很早就要前置作業. 比較大的變數應該是A359/A35K 交機的時間 (預計12架A350新機in 2025).
推
12/19 21:45, 2月前 , 22F
長榮要開MAD跟BCN 卡星宇啊
12/19 21:45, 22F
歐洲航權就先搶先贏, 後到的業者就是看前人留下甚麼城市是還有空缺的.
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12/19 22:33, 2月前 , 23F
JFK跟德州是一定要開的，誰先誰後難說
12/19 22:33, 23F
我猜比較高的機率是先德州,後紐約. (也有可能在德州/紐約之前,先開其他航點) 紐約或許在等 new Terminal 1 or 6 航廈落成後進駐 (雖說長榮已宣布要進駐New Terminal 1 / ANA 要去 Terminal 6)
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12/19 22:34, 2月前 , 24F
為什麼沒人猜瑞士啊？台灣明明有航權啊
12/19 22:34, 24F
推
12/19 22:39, 2月前 , 25F
瑞士航權蠻謎的吧 不知道有沒有被華航捏著
12/19 22:39, 25F
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12/19 22:47, 2月前 , 26F
瑞士航權沒有分配吧，只有瑞亞航用過
12/19 22:47, 26F
推
12/19 22:49, 2月前 , 27F
華航有一陣子飛ZRH喔 但時間應該很久了
12/19 22:49, 27F
推
12/19 22:52, 2月前 , 28F
我覺得星宇到最後會被長榮卡死死的，OW的歐洲hub都會被
12/19 22:52, 28F
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12/19 22:52, 2月前 , 29F
長榮拿走，長榮再鞏固盟友漢莎，根本就不知道要飛哪
12/19 22:52, 29F
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12/19 22:52, 2月前 , 30F
至少20年了吧
12/19 22:52, 30F
推
12/19 22:59, 2月前 , 31F
但ITA要等到2026才會加入星空聯盟，所以這個空窗期星宇
12/19 22:59, 31F
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12/19 22:59, 2月前 , 32F
可以試試看，ITA兩個hub目前國泰沒有飛
12/19 22:59, 32F
推
12/19 23:31, 2月前 , 33F
義大利航權早就被用完了
12/19 23:31, 33F
推
12/19 23:43, 2月前 , 34F
國泰MXP明年就daily了
12/19 23:43, 34F
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12/19 23:54, 2月前 , 35F
ZRH國籍最末期是長榮從VIE延遠過去，等於是中停2次
12/19 23:54, 35F
推
12/20 00:01, 2月前 , 36F
想太多 星宇基本上不太可能沒地方飛啦 就是航點差一
12/20 00:01, 36F
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12/20 00:01, 2月前 , 37F
些而已 你長榮想要每個航點都全佔住 星宇如果也申請
12/20 00:01, 37F
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12/20 00:01, 2月前 , 38F
政府絕不會整個鄰近區域都給長榮壟斷 民航局為什麼要
12/20 00:01, 38F
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12/20 00:01, 2月前 , 39F
聽長榮的？我認為就是德法奧義還有倫敦進不去而已 且
12/20 00:01, 39F
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12/20 00:01, 2月前 , 40F
倫敦也不見得永遠進不去 過個5年10年航約修了也難說
12/20 00:01, 40F
你講得很對,歐洲不會沒地方飛, 就是客源及含金量高低的議題罷了. 土耳其/瑞士/英國曼城/西班牙/波蘭.... 倫敦也是修約後才會有華航第二家的加入. 長榮/華航沒看上眼的城市,說不定星宇有其獨特的眼光可以開發出前人沒看到的客源.
推
12/20 00:08, 2月前 , 41F
漢莎集團跟國泰深度合作才不會理長榮
12/20 00:08, 41F
推
12/20 00:21, 2月前 , 42F
華航原本的計劃應該使用大概10台A321替換掉6-8台舊A330，
12/20 00:21, 42F
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12/20 00:21, 2月前 , 43F
結果疫情來他們選擇把租到期新A330退掉，A321neo 又有del
12/20 00:21, 43F
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12/20 00:21, 2月前 , 44F
ay,恢復正常後一堆超爛的A330加上不敢退繼續租的737，疫
12/20 00:21, 44F
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12/20 00:21, 2月前 , 45F
情前華航是23台A330+ 19 台737 ，實際上整個2023根本就
12/20 00:21, 45F
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12/20 00:21, 2月前 , 46F
不夠飛機，到今年都還是不夠，要到明年中才會打平
12/20 00:21, 46F
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12/20 00:32, 2月前 , 47F
英國航權還有MAN啦，但對359太大，華航長榮有789就很好卡
12/20 00:32, 47F
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12/20 01:02, 2月前 , 48F
jsyc生氣氣 進飛機不等於全面換新好嗎
12/20 01:02, 48F
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12/20 04:49, 2月前 , 49F
可以飛LGW吧..LHR就算有航權也不見得能飛
12/20 04:49, 49F
推
12/20 09:10, 2月前 , 50F
MAN應該沒那麼多人飛吧 除非是去讀書或是看球的
12/20 09:10, 50F
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12/20 09:11, 2月前 , 51F
倫敦除了LHR跟LGW還有STN呢，總該有機會排到一個吧(?
12/20 09:11, 51F
推
12/20 09:36, 2月前 , 52F
STN賺Ryanair太方便了
12/20 09:36, 52F
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12/20 09:39, 2月前 , 53F
不能飛越俄國，歐洲長程還有競爭力嗎？
12/20 09:39, 53F
推
12/20 14:19, 2月前 , 54F
好像每個聯盟都有人對隔壁班同學比較好的XD
12/20 14:19, 54F
推
12/20 14:40, 2月前 , 55F
隔壁班同學沒有日夜相處 距離產生美感啊（誤
12/20 14:40, 55F
推
12/20 17:36, 2月前 , 56F
ow澳洲都要幹起來了
12/20 17:36, 56F
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12/20 19:04, 2月前 , 57F
拿國泰比較其實失真，他又沒有兩家很強的競爭對手。
12/20 19:04, 57F
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12/20 19:05, 2月前 , 58F
除了要死不活的港航，香港航權基本上也是國泰優先。
12/20 19:05, 58F
推
12/20 21:25, 2月前 , 59F
其實國泰壓力還是很大的，香港人現在已經沒有搭傳統航空
12/20 21:25, 59F
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12/20 21:25, 2月前 , 60F
比較優越的想法，最重要是每個月都可以出國XD, 這跟台灣
12/20 21:25, 60F
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12/20 21:25, 2月前 , 61F
很不一樣，你看香港比台灣還喜歡去日本，但機票比台灣還
12/20 21:25, 61F
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12/20 21:25, 2月前 , 62F
便宜，韓國人也一樣，像是香港飛大阪 一天這種廉價航空
12/20 21:25, 62F
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12/20 21:25, 2月前 , 63F
航班就15班， 而且一間公司都是三班五班這樣飛，台灣同一
12/20 21:25, 63F
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12/20 21:25, 2月前 , 64F
個航點一間公司能飛到兩班都還不多，台灣的傳統航空才真
12/20 21:25, 64F
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12/20 21:25, 2月前 , 65F
的是沒壓力XD,
12/20 21:25, 65F
推
12/20 21:54, 2月前 , 66F
你看虎航日本線那個價格跟傳統航空有價差嗎？
12/20 21:54, 66F
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12/21 00:59, 2月前 , 67F
那是因為只拿日本來比，台籍在東南亞韓國哪沒壓力。
12/21 00:59, 67F
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12/21 01:00, 2月前 , 68F
北美現在也開始有壓力了，但是三家不可能不飛洛杉磯
12/21 01:00, 68F
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12/21 01:00, 2月前 , 69F
、舊金山、甚至是西雅圖，而國泰可以挑航點選對自己
12/21 01:00, 69F
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12/21 01:01, 2月前 , 70F
最有利的航點先開，反正港航越洋也要死不活的。至於
12/21 01:01, 70F
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12/21 01:01, 2月前 , 71F
區域航點也是挑著開，港日經濟艙或許比台日便宜，但
12/21 01:01, 71F
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12/21 01:02, 2月前 , 72F
越洋到北美還因為中國轉機客可以不用都降價收VIP。
12/21 01:02, 72F
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12/21 02:59, 2月前 , 73F
AA放掉的transpacific商務客大半是被CX接走了
12/21 02:59, 73F
繼阿拉斯加航空集團(夏威夷航空)宣布將於 2025/5/12 SEA-NRT 2025/Oct SEA-ICN 現在韓籍業者Air Premia 也要跳進來競爭了,同時開更多的東南亞/北美航點 ICN-SEA (2025); 北美已有LAX/SFO/EWR; 東南亞已有BKK ICN-HNL (2025) ICN-HKG (2025/Jan) ICN-DAD (2025/Jan) 夏威夷航空開航 SEA-NRT/ICN 將與達美航空(及與達美JV 的韓航)正面對決, 也順便搶食以SFO/DEN/EWR..等Hub 的聯合航空 至於 Air Premia 就與台灣3家飛西雅圖業者對於,也逐漸開始搶東南亞轉機客群. 在這美西市場競爭逐漸白熱化的情況下, 國籍三家要嘛開發美西二線城市, 要嘛需往德州(美南)發展開拓航點. 美東大概就等 JFK T1/T6 落成吧. ※ 編輯: nyrnu (1.161.249.52 臺灣), 12/21/2024 11:48:49
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