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Re: [情報] 華航購買A35K、B779、B778F共24架新機

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間2月前 (2024/12/20 10:34), 2月前編輯推噓25(25推 0噓 56→)
留言81則, 26人參與, 2月前最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言： : 華航(2610)宣布 : 將透過波音及空巴採購共計24架廣體客貨機 : 空巴部分 : A350-1000(351)：10架，金額不超過美金4.48億元 : 波音部分 : B777-9(779)：10架，金額不超過美金5.30億元 : B777-8F(778)：4架，金額不超過美金5.19億元 : 這次波音空巴都有買，就看777-9何時會上線了 華航這次選擇買 778F 而不是續購 77F 其實也滿有趣的，這算是告訴大家他暫時不需要 這些貨機嗎？否則為何要採買一個目前尚未服役的機種，而且她的交機順序肯定是晚於 同系列的 779 客機？ 359 用 < 26y 算是大概 2040-2042 年必須退役，而就 2027-2029 改裝完畢用個 12 年 也不會很過份，時間也差不多。2029 開始交機我想應該是保守估計，畢竟華航連明年能 收的 789 都直接從最樂觀的 5 架直接下修成 2 架。 假設華航真的會如期收到 779 而不是最終變成 779 替換 359 或 35K 好了... 其實我 的看法是華航想要在川普上任前把這項購機案搞定，畢竟後面再來談會有更多問題。但 只買 A 不買 B 有很多的政治問題，就算華航一直強調購機沒有政治考量，但華航一直 以來除非是單買 B 不然每次買 A 都會伴隨著一些 B 的客機或貨機訂單。 那 10x 779 + 10x 35K 在沒有選擇權的情況下對於華航來說算是不小的增幅，因為 789 取代 333 就會增加不少的長程機隊數量且現在還多一個星宇來競爭市場。779 如果全塞 經濟艙大概是比現有的 77W 多四排，也就是約 40 個座位，其實華航能運用的長程市場 相對於 35K 滿有限的。 779 我能夠想的到大概就是航約限縮的航點 FRA、LHR、YVR >> 目前 BR/CI 在 YVR 也都是派遣 77W。 >> 目前 CI 在 LHR 是派遣 359，且歐洲需要繞路的情況下也有酬載問題。 或者是 77W 有酬載問題且有需求的航點 JFK >> 目前 BR/CI 在 JFK 也都是派遣 77W。 或者是單純夜班有需求但未必要派到多一班的航點 LAX、SFO >> 目前 BR LAX/SFO 兩個夜班均為 77W。 >> 目前 CI LAX/SFO 夜班均為 77W。 >> 目前 JX LAX/SFO 夜班均為 359。 短程航班到不是問題，779 丟日韓就可以了，不然還有上海之類的順便載貨。 整體來看美國未來的航班需求會因為星宇持續加入班次造成供給過多，長榮明年 789 進 來後都有把部分 LAX/SFO 早班改派 789，那明年一直要到年底才開航 DFW 可能也是因為 現有的 789 要改艙，SEA 也是持續變化，從 781/77W >> 789/77W >> 789/781。華航未 來應該也可以照樣畫葫蘆，畢竟早午班真的不是很好做，但要做商務客且轉機的需求有一 個點有早午班又是很正常的配置(雖然旅客應該很討厭 LAX轉機)。 假設高總所謂的拓展歐洲市場及航點為未來目標，那華航應該不會只開 PRG/VIE。如同前 面 nyrnu 所提，華航有在季節性的卡位，他已經被民航局軟硬兼施的放掉 MXP/YVR 給長 榮了，在未來持續有廣體進來的狀況下，民航局應該很難讓華航再放掉到手的航權。 不過 PRG 畢竟有週十四班的航權，而且也不是非常賺的航點，我很難想像以利益導向的 長榮會來卡星宇。而曼谷延遠部分目前還尚存華航之前放掉的七班，多年來長榮也並未申 請，相信星宇應該會拿這七班曼谷延遠當作飛往歐洲的門戶？華航要回來飛不是不行，但 就謝董過往言論感覺也不是很喜歡開延遠班，所以他下台之前應該不太會發生這狀況。 那之前新聞報導的 HEL 我懷疑可能根本沒去查有沒有航權，剩下的應該只有波蘭、西班 牙、瑞士、MAN 等。倫敦直飛是有七班，但是航權應該都是配給華航，沒有星宇的份。而 且 LHR 也不是想飛就能飛，華航想飛也是先從 LGW 開始，然後靠著俄烏戰爭拿到第五班 的 Slot。目前只剩下兩班倫敦的狀況下，這怎麼飛效益都很有限。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.15.24 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1734662083.A.230.html
推
12/20 10:36, 2月前 , 1F
表示有誠意平衡貿易逆差用的？但暫時不要給我
12/20 10:36, 1F
推
12/20 10:39, 2月前 , 2F
不知道如果2040才交機是不是用現在簽約的價格
12/20 10:39, 2F
→
12/20 10:39, 2月前 , 3F
說不定到那個時候就不覺得5億鎂的價格貴了？
12/20 10:39, 3F
這是牌價，華航拿到的價格應該不會這麼高，畢竟他也沒有要求要多前面的交期。 不管是 A 還是 B 其實都還是可以拿到再前一年的交期，只是你要付出多少取得。
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12/20 10:42, 2月前 , 4F
JFK肯定要換779的..不能多載貨很傷
12/20 10:42, 4F
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12/20 10:44, 2月前 , 5F
通膨算下去..2040肯定覺得2024的飛機很便宜
12/20 10:44, 5F
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12/20 10:46, 2月前 , 6F
這些飛機全部開下去..第一個先爆的應該是TPE吧XDDD
12/20 10:46, 6F
桃機不是再吹先把三航的停機坪拿來用，就看三航啥時開放使用，不然二航行李轉盤 應該會先爆。
推
12/20 10:59, 2月前 , 7F
赫爾辛基假議題啦 跑道長是問題 騙人用的
12/20 10:59, 7F
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12/20 11:01, 2月前 , 8F
現行77F預計2026停產
12/20 11:01, 8F
所以我說華航真的想要馬上拿到貨機他肯定可以下 77F，他就不想要馬上拿到。波音 可是很希望有人幫他下更多的 77F 延長這條生產線的壽命，畢竟 2026/7 的預計停 產規劃是要與 778/9 系列同步，如果到時 778/9 客貨機無法取得認證上線生產，這 條線就要停擺了... 這也是當初工會在罷工的時候資方有提到的問題，你越晚復工認 證就要拖更久，但 77F 貨機剩沒幾台要生產了...
推
12/20 11:01, 2月前 , 9F
難怪AY最大機種就是A359 原來是跑道問題啊
12/20 11:01, 9F
星宇有 359 啊，但問題是有芬蘭航權嗎？
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12/20 11:03, 2月前 , 10F
77F只能生產到2027年底 大概slot都沒了只好買8F?
12/20 11:03, 10F
不是喔，華航想要當 77F 的關門客戶也不是不行的... 如果等到川普上任才來完善這計畫說不定又要被要求吞一堆 77F。
→
12/20 11:03, 2月前 , 11F
我覺得這樣華航長程線有50架 多出來的20架 可以讓北美線
12/20 11:03, 11F
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12/20 11:03, 2月前 , 12F
增班了
12/20 11:03, 12F
推
12/20 11:05, 2月前 , 13F
尤其是JFK 比CX早卡位 結果人家是一天三班 自己卻一週三
12/20 11:05, 13F
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12/20 11:05, 2月前 , 14F
班
12/20 11:05, 14F
華航本質就國營，在裡面日子很好過，肥貓多又沒什麼積極性。 沒星宇出來威脅大家大概還繼續納涼，更別說 JFK 疫情前那價格也不香。
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12/20 11:06, 2月前 , 15F
長榮要卡星宇 絕對是飛寰宇在歐洲的航點
12/20 11:06, 15F
推
12/20 11:09, 2月前 , 16F
不過國泰至今沒開LGW，不知道是什麼原因
12/20 11:09, 16F
推
12/20 11:23, 2月前 , 17F
其實國泰2013年買 777-9 ,每一台標價才3.5億美金XD, 當
12/20 11:23, 17F
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12/20 11:23, 2月前 , 18F
初買一百台拿來賣搞不好比炒油還好賺 XD
12/20 11:23, 18F
計畫趕不上變化，飛機都拿不到真的有賺嗎 XD 國泰當初把港龍整個放掉跟其他業者比省了不少，但恢復後反而前艙最欠機長。新進 的就算當初在港龍當機長在國泰也還是只能當初級副機長，但每架飛機還是要有個機 長，緩不濟急。華航疫情那幾年也是吃貨運紅利，跟其他家比沒那麼多飛機要養，但 疫情後成長速度就比不上附近的航空公司了。只能說決策有好有壞，至少沒差到像國 泰疫情前油價避險避到整年不管怎麼飛都是虧錢。
推
12/20 12:23, 2月前 , 19F
台灣能看到第一架779應該是國泰
12/20 12:23, 19F
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12/20 12:30, 2月前 , 20F
早拿到也是要冒點風險，像ana 787拿到是拿到了最後還
12/20 12:30, 20F
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12/20 12:30, 2月前 , 21F
是停飛檢查
12/20 12:30, 21F
推
12/20 13:19, 2月前 , 22F
CI其實現在就有LHR了
12/20 13:19, 22F
倫敦目前就是分配給 BR 跟 CI，BR 可以經曼谷轉，CI 的只能直飛。 星宇要搶倫敦也不是不行，但 LHR 沒有 Slot 其實也不是 CI 的問題，因為 CI 沒 飛滿就把他航權拔掉其實也不合理。民航局已經讓 CI 放棄了 FCO/YVR 的航權給 BR 飛 MXP/YYZ 了，還沒機會適當補償 CI 一點總不會為了 JX 繼續對 CI 開刀？更別 說這刀還不合理 (LHR 很忙的)。
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12/20 13:39, 2月前 , 23F
CX一天多少班LHR了，沒必要去搞LGW
12/20 13:39, 23F
國泰疫情前 LHR/LGW 跟 EWR/JFK 都並存的，但是疫情後 LGW/EWR 均未規劃，實際 狀況應該是缺飛機(直到 2027)跟組員(時數未知)。
推
12/20 14:14, 2月前 , 24F
烏克蘭戰爭一旦結束，如果俄羅斯領空可以復飛，歐洲線應
12/20 14:14, 24F
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12/20 14:14, 2月前 , 25F
該有擴增需求
12/20 14:14, 25F
推
12/20 14:18, 2月前 , 26F
好奇法國的航權是怎麼分配的，觀光熱點但只有一家直飛
12/20 14:18, 26F
推
12/20 14:39, 2月前 , 27F
疫情前有法航飛TPE 疫情後就沒回來了 歐洲只剩KLM飛TPE
12/20 14:39, 27F
推
12/20 14:40, 2月前 , 28F
法航/長榮一天各一班
12/20 14:40, 28F
台法航權雙方各指定一間航空公司一週七班且不能使用第五航權，長榮已飛滿。 巴黎以前也不熱，長榮那時候技術性卡巴黎卡了好幾年。
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12/20 15:05, 2月前 , 29F
瑞典的航權不知道還在不在 CI飛過ARN
12/20 15:05, 29F
還有 18 則推文
還有 5 段內文
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12/21 00:13, 2月前 , 48F
波音不如把767像737一樣改個引擎繼續賣,利潤比787好多了
12/21 00:13, 48F
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12/21 00:30, 2月前 , 49F
波音想過啊 但翼下淨空不夠裝不下GEnx
12/21 00:30, 49F
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12/21 00:30, 2月前 , 50F
然後就去搞到現在還不知道在哪的NMA
12/21 00:30, 50F
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12/21 00:37, 2月前 , 51F
現在航空公司都喜歡更先進的構型. 767若小改恐怕沒啥銷量
12/21 00:37, 51F
推
12/21 00:38, 2月前 , 52F
好奇一個問題 359沒辦法跟JL一樣從北極搆到LHR嗎？
12/21 00:38, 52F
GCMAP 大概估算 HND-ANC-LHR 7954mi，這還是有碰到俄羅斯空域的狀況，所以實際 上是超過 8000mi。TPE-HND 加上去那只會更遠，9273mi 都還沒扣掉經過部分俄羅斯 空域，而 TPE-BKK-DXB-LHR 這樣估算也才 8017mi。
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12/21 00:39, 2月前 , 53F
大改的投資成本不如直接開發新機型. 市場缺的是A321XLR/757
12/21 00:39, 53F
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12/21 00:40, 2月前 , 54F
座位級距的中程機種
12/21 00:40, 54F
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12/21 00:40, 2月前 , 55F
貨機的話或許有機會看到787F
12/21 00:40, 55F
推
12/21 01:55, 2月前 , 56F
想問倫敦有7班的意思是華航手上有7班航權，還是台籍還
12/21 01:55, 56F
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12/21 01:55, 2月前 , 57F
有7班的額度？
12/21 01:55, 57F
TPE-LHR 共 14 班，BR TPE-BKK-LHR 用掉 7x、CI TPE-LHR 用掉 5x，餘兩班。 CAA 審查綱要是第一間航空公司有飛足七班後新的航權分配給第二間航空公司，所以 當初長榮六班先增至七班後(英國也只給這七班可中停曼谷的航權)，不中停的倫敦航 權就分配給華航了。但 LHR 航權得取不易，華航第一次飛倫敦的時候也是先飛 LGW 才轉 LHR，後來停飛後 Slot 就沒了。第二次用 359 復飛華航也是先飛 LGW 然後疫 情轉飛 LHR，靠著俄烏戰爭拿到原俄航的 Slot，才可在疫情後續留 LHR，並從 4x 變 5x。所以理論上還有兩班，但這兩班也不能說華航不飛，畢竟 LHR 也很忙。
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12/21 02:49, 2月前 , 58F
CX當初開LGW應該是拿不到更多LHR的slot..最高好像有7班
12/21 02:49, 58F
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12/21 02:50, 2月前 , 59F
現在BA放掉一班LHR-HKG..CX更沒理由急著開LGW
12/21 02:50, 59F
我不知道 CX 當初開 LGW/EWR 的原因是什麼，我只是告訴你 LGW/LHR 跟 EWR/JFK 同時存在過，然後現在官方回應就是目前沒有開 LGW/EWR 的規劃。那段就是單純回 應你說很多班 LHR 不用搞 LGW 這句話而已 << which was not true in the past.
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12/21 02:51, 2月前 , 60F
對UPS/Fedex/Amazon來說..767是最適合的大小..77F太大
12/21 02:51, 60F
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12/21 02:54, 2月前 , 61F
321太小..787客改貨或許有機會
12/21 02:54, 61F
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12/21 02:57, 2月前 , 62F
UPS甚至沒買77F
12/21 02:57, 62F
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12/21 05:05, 2月前 , 63F
787和350的碳纖維機身要重新切開客改貨，搞不好跟直接台買
12/21 05:05, 63F
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12/21 05:05, 2月前 , 64F
新機成本沒差多少了
12/21 05:05, 64F
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12/21 07:43, 2月前 , 65F
買南航二手788客改貨？
12/21 07:43, 65F
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12/21 10:23, 2月前 , 66F
南航的AA已經訂走了
12/21 10:23, 66F
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12/21 10:25, 2月前 , 67F
767商用線一樣會在2027停 原因和77F一樣 不符環保條
12/21 10:25, 67F
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12/21 10:25, 2月前 , 68F
款無法再生產
12/21 10:25, 68F
不過這幾年因為 787 跟 737 Max 一堆事故國會有設立了許多新的規範，76F 未來是 否還可以繼續生產可能不單只要面對環保問題。
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12/21 11:30, 2月前 , 69F
可以生產給美國國內線呀，美國又不需要遵守歐盟法規
12/21 11:30, 69F
推
12/21 11:58, 2月前 , 70F
767F 美國國內就很好用了
12/21 11:58, 70F
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12/21 12:17, 2月前 , 71F
殘念
12/21 12:17, 71F
推
12/21 13:52, 2月前 , 72F
離題一下，杜拜現在還有打算高速發展DWC嗎？還是目前財
12/21 13:52, 72F
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12/21 13:52, 2月前 , 73F
源支撐DXB已經差不多了？
12/21 13:52, 73F
推
12/21 16:09, 2月前 , 74F
不是就是因為FAA要跟著ICAO走才不得不停產的嗎
12/21 16:09, 74F
→
12/22 04:25, 2月前 , 75F
以前是有傳要用DWC一次抓客運跟貨運（後者佔比非常大）
12/22 04:25, 75F
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12/22 04:25, 2月前 , 76F
，慢慢減少DXB的外國航空而留給EK等本地的業者
12/22 04:25, 76F
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12/22 04:25, 2月前 , 77F
但過了這麼久似乎也沒看到DWC推動很迅速，倒是有次有看
12/22 04:25, 77F
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12/22 04:25, 2月前 , 78F
到雷達上一班華航貨機從DWC飛回來覺得新奇
12/22 04:25, 78F
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12/22 10:27, 2月前 , 79F
EK以前就有說要搬去DWC擴大營業，DXB後續怎麼規劃查不到
12/22 10:27, 79F
https://reurl.cc/xpaN5Z https://reurl.cc/eGzM1x 依照外電報導，因為 2009 年金融海嘯導致阿布達比向杜拜金援，所以 DWC 沒有完 全蓋完，大概要再等十年才會把客運全部搬過去。當所有航班都移過去之後 DXB 會 關起來，只留 DWC。
推
12/22 13:36, 2月前 , 80F
有差嗎?? 看政府高興啊! 這裡高手真多!
12/22 13:36, 80F
推
12/22 15:59, 2月前 , 81F
Ups還有一堆747 所以才不用77f吧
12/22 15:59, 81F
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.126.77 臺灣), 12/22/2024 16:47:36
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