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Re: [閒聊] 北美紅海

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間2月前 (2025/10/07 15:38), 2月前編輯推噓23(23推 0噓 36→)
留言59則, 21人參與, 2月前最新討論串5/5 (看更多)
又半年了，最近從長榮到民航局一直在放航權跟開航消息，趁機整理一番。 長榮前幾天首航達拉斯，這條航線是否會影響到休士頓的載客率值得觀察。不過由於 臺籍三家現在的票價規則都是硬梆梆，所以許多乘客為了便宜會先買票。這就跟之前 的西雅圖一樣，從達拉斯宣佈開航後一年內應該休士頓不太會受影響，明年四月後可 近一步觀察 (或看 CI/JX 要不要加入)。 美西因為星宇在各航線的加入，現在是旺季不旺，淡季反而比較容易滿。可是會造成 這樣的狀況是臺籍這三家在旺季的時候都賣天價，乘客不是旺季不飛就是選擇其他業 者。供大於需在美西造成旺季載客率有六成的情況，都不知道這是不是該稱為旺季？ 而且美國中小學開學時間越來越早，現在很多中小學都變成五月放暑假，八月開學， 跟大學暑假時間有落差，臺籍這三家的旺季定價策略可能得滾動調整。不過旺季只要 前面滿的華航長榮應該是覺得沒差啦！就算是哩程升等上去的也是得買貴鬆鬆的艙等 ，免票極限控制空位，後面經濟艙載空氣跟貨就好。 可參考美國 1-8 月份各航點載客率：https://i.imgur.com/XuaVTNH.png
那美中跟美東價格就還是硬梆梆，長榮現在傳的消息是 BOS/IAD/JFK，小弟是認為長 榮會先恢復第二班紐約。基本上在美東非紐約有設航點的各家東亞業者，紐約應該都 至少有兩班。紐約本身就有需求，客人數量在 LAX/SFO 之後，不先鞏固紐約跑去開 美東其他地方不符合長榮一貫的風格。 亞洲主要業者營運紐約 (排除被限制的中國) 全日空 日夜各一班 NH110/160 日航 日夜各一班 JL6/4 大韓 日夜各一班 KE81/85 韓亞 日夜各一班 OZ222/224 國泰 早中晚各一班 CX830/840/844 新航 日間兩班 SQ24/26 (SQ26 中停 FRA，所以回程都是夜班) 菲律賓 每周三班 PR126 上述業者全日空有飛 IAD、日航 BOS、國泰 BOS (EWR/IAD 疫情後沒有恢復)、新航 EWR、韓亞沒有飛其他美東航線、大韓則有飛 ATL/BOS/IAD。 不過長榮第二班就算恢復可能也不會都日班，頂多去程的時間早一點，但回程應該會 是亞裔喜歡的夜間。之前長榮紐約曾開過兩班，但日班的載客率跟價格都不太好。雖 然美國白人很喜歡日間航班，但臺籍的客人大多都不是白人，補不上這缺口。 那促使長榮增班紐約還有一個很大的誘因就是卡時間帶！畢竟除了 TPE 應該很少看 到後來的在疫情後卡既有業者的空間。沒有時間帶業者要在 JFK 這個繁忙的機場開 航也是不可能，就跟華航終於拿到 LHR 第五班沒飛機會把 FCO 砍掉一班過去一樣的 意思。不過華航紐約已經有飛一週四班，他要同個時間補滿應該是相對容易。 華航現在就是看 789 何時服役，不然就是年中開會說要積極尋找的 359 能否補進？ 那天跟大家玩了猜猜，大家對於明年夏季班表開始前服役不太樂觀啊！有 26 位認為 不會開航 XD 我有稍微整理了一下大家猜的航點，可參考下面的猜猜連結。 https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1758300183.A.8E7.html 不然這樣挖東牆 (FCO/LAX) 補西牆 (LHR/PHX) 也不是辦法？小弟猜測華航會先把 789 丟去 BNE-AKL 就是了。北美未來優先應該就是恢復 LAX 午班、把 JFK/SEA 補 到天天飛。當初是有說 SFO 要增至每日兩班，不過我看 SFO 最近載客率也是很慘， 或許華航會優先去開其他航點。 那星宇我最近是沒看懂他在作什麼，之前是飛機用的很緊全上硬開 SEA，現在是剩兩 架在 TPE 過夜。消息看起來都是為了要開 PHX 減掉 LAX，可是實際上根本不需要這 架飛機就能飛 PHX。大洛杉磯現在的載客率真的是很難看，BR/CI 還能夠塞滿前艙把 高價艙抬高高，他看起來暫時可能只能選擇減班一途。不然星宇現在是有餘裕可以至 少開一條 3-4x 的航點還有備用機的，或許過幾天就會有第一條歐洲航線的消息？ 雖然 BR/CI 往返 TPE 的商務艙價格都硬梆梆，不過淡季轉機的行程可是有大跳水的 情況。前幾天 FT 才有人貼首爾往返美西的華航商務艙票價低至七萬多來回 (至 11/30)，UA 到洛杉磯也有類似票價，兩家也都可以只買單程。淡季看起來有 HA/JX 的加入大家是都很難過，感謝四爺破壞市場。 https://reurl.cc/3M2RpR 那淡季經濟艙的情況也好不到哪去，今年連長榮在西雅圖也有破七百鎂，優勢不再。 假設御三家在美東也增加班次的話，DL/UA 靠高單價美東轉機客的日子會更難過。 至於歐洲的話，小弟對歐洲不太熟。不過以臺灣跟歐洲的連結來看，有需求的航點有 航權的限制，只有觀光需求的航點看起來又撐不太起來。德勒斯登距離布拉格算近， 不過真的要飛也不是不能只派貨機去，出差黨應該也沒多到讓長榮想要進去作戰。這 幾個航點看來看去我是覺得增班阿姆斯特丹或開西班牙巴塞隆納有點機會？不過 AMS 近期不是喜歡搞環保減班，不是美國的話能不能加班次可能也是個問題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.229.51 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1759822728.A.78B.html
推
10/07 16:28, 2月前 , 1F
JX真的不考慮澳洲線來搶一下CI的市場嗎
10/07 16:28, 1F
他沒有 LHR 也沒有直飛歐洲其他城市，確定要搶淡旺季很明顯的澳洲？
推
10/07 16:52, 2月前 , 2F
川普移民政策影響蠻大的，桃機轉機客大約減少3成左右
10/07 16:52, 2F
H1-B 開始？還是更早之前就減少了？
推
10/07 17:14, 2月前 , 3F
西雅圖就比氣長 目前4家只要有一家減班或退出 其他3
10/07 17:14, 3F
→
10/07 17:14, 2月前 , 4F
家就會變贏家
10/07 17:14, 4F
西雅圖除了 DL 我想不到台籍這三家會退出的理由。
→
10/07 17:49, 2月前 , 5F
這幾天搭SEA前面還是滿滿滿 餐一樣難吃就是了
10/07 17:49, 5F
推
10/07 18:30, 2月前 , 6F
歐洲就CDG/FRA/AMS自己挑一下，拿不到換其他都雞肋...
10/07 18:30, 6F
這裡面只有 AMS 還有航權。
推
10/07 19:19, 2月前 , 7F
JX 359 機隊準備要輪流 C Check 了，目前是 501 地停中
10/07 19:19, 7F
→
10/07 19:20, 2月前 , 8F
所以真的能運用的應該就只剩 9 台
10/07 19:20, 8F
這麼快，那等 35K 服役前就是剩一架。
推
10/07 20:11, 2月前 , 9F
話說國籍真的不打算開發印度客源嗎，現在美籍航司都開始
10/07 20:11, 9F
→
10/07 20:11, 2月前 , 10F
進軍東南亞搶客了，加航上禮拜還特別提到準備要開胡志明
10/07 20:11, 10F
→
10/07 20:11, 2月前 , 11F
，國泰新航季也加班越南，這要國籍還剩多少能撈
10/07 20:11, 11F
德里還在華航的清單上，不過組員應該不想飛 XD 當御三家打算飛印度的時候，那... 就真的不賺錢了...
→
10/07 20:14, 2月前 , 12F
印度又不是東南亞，加上印度客舉世聞名
10/07 20:14, 12F
→
10/07 20:38, 2月前 , 13F
印度客會把其他人嚇跑
10/07 20:38, 13F
→
10/07 20:39, 2月前 , 14F
你賺印度客就是把其他客人推走
10/07 20:39, 14F
真的沒客人的時候還是得飛啊！還是要設定只賣給印度客人日班到 LAX/SFO？ 我看日航那個明年要恢復的 NRT-DEL 時間也滿糟的。
→
10/07 20:59, 2月前 , 15F
日航明年就要開航印度了
10/07 20:59, 15F
→
10/07 21:12, 2月前 , 16F
日航一直有飛印度
10/07 21:12, 16F
日航的確一直有飛印度，不過日航之前把成田的航班移到羽田後，明年初又要恢復 成田到德里的班次了！或許這可視為轉機市場要搶最低廉的印度客源？畢竟紐約回 羽田那班沒辦法當天銜接。日航疫情的時候有重新思考成田的定位，並沒有像全日 空一樣等同放掉，雖然 788 座位不多，但加減可以塞一些轉機客去北美。
推
10/07 21:15, 2月前 , 17F
之前有看到馬路邊消息說華航要租川航沒接收的359，
10/07 21:15, 17F
→
10/07 21:15, 2月前 , 18F
不知道是不是真的。
10/07 21:15, 18F
有消息連結嗎？剛剛順手查一下四川訂了十架，收了七架。
推
10/07 21:29, 2月前 , 19F
JX 321幾乎都c-check一輪了 還順便升級了wifi
10/07 21:29, 19F
不能用的 Wi-Fi 把它修好是應該的吧？
→
10/07 22:03, 2月前 , 20F
BR的JFK第2班肯定要先卡位，畢竟TRACON的問題還沒解決
10/07 22:03, 20F
→
10/07 22:04, 2月前 , 21F
EWR又減班，各航要開NYC只能往JFK擠
10/07 22:04, 21F
→
10/07 22:05, 2月前 , 22F
JX越晚開航JFK，能撿的時段會越差
10/07 22:05, 22F
沒有 35K 也不可能開 JFK。
推
10/07 22:20, 2月前 , 23F
JL 已經有2條印度線，準備開第3條
10/07 22:20, 23F
推
10/07 22:20, 2月前 , 24F
灣區印度客剛需很強的 而且只有印航獨家經營 德里
10/07 22:20, 24F
→
10/07 22:20, 2月前 , 25F
/孟買-台北-舊金山應該会賺
10/07 22:20, 25F
個人覺得當需要做到印度客的時候就代表這條航線不是很好賺了。
推
10/07 22:27, 2月前 , 26F
不過台美線這嚜旺估計跟貨倉裡面載了什麼好東西也
10/07 22:27, 26F
→
10/07 22:27, 2月前 , 27F
有相關 這點就比較難直接從載客率看出來 所以票價
10/07 22:27, 27F
→
10/07 22:27, 2月前 , 28F
殺到見骨大家似乎也沒在怕
10/07 22:27, 28F
其實也還沒真的見骨，BR/CI TPE 往返商務價格都滿硬的，豪經也只有不能升等的 艙殺的大一點，但也沒有回到疫情前的 1500 以下。而 Y 雖然現在看淡季有破 700，但要破盤要到 600 才差不多 (至少要能把 DL 擠出去或逼 UA 常態減班)。
→
10/07 22:48, 2月前 , 29F
JL的空服是會兇人的，不像台籍這麼軟弱任乘客欺負
10/07 22:48, 29F
推
10/08 02:59, 2月前 , 30F
灣區印度人超多高社經地位的 你在舊金山機場隨便丟
10/08 02:59, 30F
→
10/08 02:59, 2月前 , 31F
顆石頭都会砸到藍寶鑽卡 可不要以為人家都是嘟嘟嚕
10/08 02:59, 31F
→
10/08 02:59, 2月前 , 32F
嚕大大大 當然灣區情況特殊 美國其他城市不見得通
10/08 02:59, 32F
→
10/08 02:59, 2月前 , 33F
用
10/08 02:59, 33F
高社經地位的很多地方都有，也不限於印度人，但就跟 TPE 一樣客人都對價格很 敏感，不然大家也不會戲稱 VIP 為 VIP 了。小弟的認知是印度本身客源大多數都 並非高價位乘客，就像會全價買 BR/CI 商務往返台美的的應該也不是該航班的多 數，大多都是買豪經艙配哩程升上去的。那灣區出差的人多，其實跟 LA 一樣要看 到高卡也不是很困難，反而日本小城市高松、廣島這些比較少會看到。
推
10/08 03:04, 2月前 , 34F
JX快去開曼徹斯特呀，英國唯一剩下的七班航權！(/s)
10/08 03:04, 34F
你要確耶... 是要開 BKK-MAN 嗎？
推
10/08 03:06, 2月前 , 35F
舊金山登機真的超常前幾排都是印度臉 估計每個都是
10/08 03:06, 35F
→
10/08 03:06, 2月前 , 36F
拿聯航環球服務的
10/08 03:06, 36F
推
10/08 03:11, 2月前 , 37F
不過說真的，飛MAN機場稅很低，後續再接個
10/08 03:11, 37F
→
10/08 03:12, 2月前 , 38F
Nothing beats a Jet2 holiday! 整個超省錢，有沒有！
10/08 03:12, 38F
推
10/08 03:20, 2月前 , 39F
而且MAN也開放第五航權
10/08 03:20, 39F
推
10/08 07:42, 2月前 , 40F
西雅圖已經殺翻了
10/08 07:42, 40F
沒人撤退就還能繼續殺。
推
10/08 08:25, 2月前 , 41F
去美國旅行，相對機票根本便宜，其他支出比較……
10/08 08:25, 41F
→
10/08 08:26, 2月前 , 42F
當初紐約白班，經濟艙很大機會都趟飛，真的蠻爽的。
10/08 08:26, 42F
業者應該不太想要看到大家都躺飛。
推
10/08 08:52, 2月前 , 43F
之前有聽說要多開溫哥華，現在不知道怎樣了
10/08 08:52, 43F
推
10/08 09:25, 2月前 , 44F
AC工會很強勢 所以航權問題暫時無解
10/08 09:25, 44F
→
10/08 09:26, 2月前 , 45F
我曾經在這裡說過，對於AC來說，國泰是老朋友，地球牌
10/08 09:26, 45F
→
10/08 09:26, 2月前 , 46F
只是同事而已，與其冀望新航班倒不如去搭國泰吧
10/08 09:26, 46F
推
10/08 09:47, 2月前 , 47F
然後日航的印度接駁 記得羽田是11：00飛 羽田是6：00到
10/08 09:47, 47F
→
10/08 09:47, 2月前 , 48F
往北美可以接駁JFK/DFW/ORD 其他就不行了
10/08 09:47, 48F
→
10/08 09:47, 2月前 , 49F
回程就只能接駁JFK
10/08 09:47, 49F
→
10/08 09:48, 2月前 , 50F
CX能開HKG-YVR-JFK獨家航線,肯定是有AC默許
10/08 09:48, 50F
推
10/08 10:01, 2月前 , 51F
其實當年國泰差一點就要加入星空聯盟，原因就是AC的強
10/08 10:01, 51F
→
10/08 10:01, 2月前 , 52F
力引薦
10/08 10:01, 52F
→
10/08 10:04, 2月前 , 53F
當年AA/BA奮力搶救CP 但CX充耳不聞見死不救，就知道跟A
10/08 10:04, 53F
→
10/08 10:04, 2月前 , 54F
C的關係有多好
10/08 10:04, 54F
→
10/08 10:05, 2月前 , 55F
因為想要跟AC壟斷航權，只好把同事弄死了
10/08 10:05, 55F
→
10/08 10:26, 2月前 , 56F
CX那個後半段不能在溫哥華走美國境外清關吧？
10/08 10:26, 56F
※ 編輯: coolfish1103 (36.228.229.138 臺灣), 10/08/2025 11:28:42
→
10/08 12:52, 2月前 , 57F
台灣除非有機會引進印度移工，才比較可能直航印度吧？
10/08 12:52, 57F
→
10/08 12:53, 2月前 , 58F
有鑑於美國H-1B簽證改惡，台灣或許該引進印度工程師吧？
10/08 12:53, 58F
推
10/08 15:00, 2月前 , 59F
MAN是印巴城,若要開航就是TPE-DEL-MAN,不過這應非國籍優選
10/08 15:00, 59F
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