Re: [討論] 華航要當「廣體航空公司」？
※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言：
: 趙國帥在A350簽約時宣布未來將把737-800機隊（與航點）移交給華信
: 以後華航將只操作廣體客機（類似國泰、新航）
: 各位覺得此舉各有哪些優缺點？
: （當然，以老趙五日京兆的程度，這個政策會不會真的實施，真是老天才曉得，
: 就算最後真的作了，也是後任者「決定要作」：反正華航朝令夕改也不是一天
簡單說，華航是想搞 Franchising 這套.
可以想見的，華航是想就華信之間做一明確分工, 華航專飛中長程, 華信專飛
區域航線次級航點等‧
然而，華航的目標是想加入Skyteam, 那賣點就是綿密的美西到台北航線+ 便捷的
台北到東南亞轉接航線‧
想如此做, 現階段首先就是應該要建立 華航這部份的完整的network,
也就是說華信的角色現階段應該是可以當華航的Franchasing Airlines,
現華航/華信的國際定期客運航點應該全部都改成CI
班號, 只是在 738 飛航的航點變成 operated by Mandarin Airlines. 也就是
在理論上是華航向華信濕租738飛這些次級航點.如此, 想加入
人家的Global Alliance 才有賣點‧ 要是兩者拆開, 華航用華航班號飛, 華信用華信
班號飛次級航點,那只是把華航自己做小了‧
個人可理解華航維持華信, 長榮保留立榮這品牌，無非是在三通或其他航權分配時
可多一分配機會. 長遠來看, 兩家規模都不夠大, 要是三通後應該逐漸各自整併‧
或乾脆屆時將華信/立榮明確轉型為LCC, 就像新航/勝安/虎航等分別專注在高中低階市場
. 不過, 現在大家都在觀望何時會三通, 未來與大陸航權之間會有何變化‧其實單是開放
直航倒是還好, 對岸允許台灣國籍航空可經北京/上海/廣州到歐美的客貨第五航權才是
真正有營養的.然而這些都視2008由誰當家有關‧
一點淺見‧
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