Re: [心得] 初體驗!

看板Aviation (航空板)作者tnaflyer (tnaflyer)時間16年前 (2008/07/14 07:04)推噓2(2推 0噓 1→)

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※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之銘言： : : 推 Chiardy:CPL現在才是台勞的主流了，加油啊，等您考回來教我踩舵喔 07/12 20:12 : 說到踩舵今天跟另外一個CFI飛發現真的是100個CFI有100種飛法 : 今天飛整程就在耳提面命提醒我舵不要先過襟翼我跟另外一個CFI飛的時候 : 就一定是舵比襟翼先:"Rudder leads the turn" 今天這位對這個說法頗不以為然 : 不過既然他今天是CFI 那就照著他說的飛囉板上的各位覺得呢? 把舵踩在球上就沒有什麼問題了!基本上你不去踩舵，說實在也沒有太大的影響！坦白說，舵在實務上真正的用處在於雙引擎飛機引擎失效的時候！至於平常，舵只是讓飛機轉向比較”順”一點。當然小飛機跟大飛機由於設計的關係，舵的功能也會有所不同！不過說真的，當有一天您飛到大飛機的時候，踩舵的機會真的很少！ : 另外一個就是當模擬飛行玩多了飛172的時候動作會變小因為遊戲的操控很精確坦白說，以我以前帶過學生的經驗，飛過模擬飛行的人再去飛真的小飛機，的確是會比較難帶！主要的原因是，模擬飛行基本上的特性比較接近”儀器飛行”，但是初學飛行，非常重要的就是”目視”，靠對外面的參考，建立對飛機的”感覺”！ : 這平常無所謂但是等到要flare的時候就糟每次降落都是要不就是三點著地這個部分是最需要靠感覺的地方，有沒有聽過有人說過，落地是靠”屁股”去感覺！？的確不容易，可是當”豁然開朗”的時機來到的時候，你就知道我在說什麼囉！ : 更糟的時候就是變成鼻輪著地一定次數後CFI就會開始煩 (因為幾乎每次都是這樣) : 一副"你是在搞甚麼飛機"的感覺但是如果只是小小的flare 對172又是絕對不夠請記住，你是自己花錢的！CFI沒有資格嫌你煩，一個好的CFI要能發現學生的問題所在，找出最好的方法去讓學生突破瓶頸，每個人都有不同的瓶頸，原因也不盡相同，當然要用不同的方式去幫助學員成長。坦白說，美國的CFI基本上都比您早不了多久剛拿到執照，有的人真的不錯，不過大多數真的不怎麼樣，特別是觀念上！記住，教官不好不要客氣，直接就換，沒有什麼好客氣，當然換一個教官，您自己也多少會損失，起碼跟新的教官第一課得適應一下！這一個小時不就浪費掉了！當然自己也要多想一下，問題在哪（這個有點抽象，也有點難，特別是在剛學的時候）？就跟看醫師一樣，你自己的能夠更清楚的描繪你自己的病情，醫生就能夠更對症下藥！ : 現在每次flare都要強迫自己拉高機頭等到我覺得已經tail strike的時候要先想想flare的目的在哪！？並不是建立姿勢！而是減少你的下降率！不要去想要拉多高，而是要想拉多少才能讓你減少到你所需要的下降率！還是回到前面說的，這個部分要靠”感覺”你要去感覺飛機是不是還在”沉”！跑到很長，一開始可以多去拉一下，多吃一點跑道沒有什麼，等到有一點感覺了，再來就是flare的時機，早了吃跑道，晚了來不及！還有除了”屁股”的感覺以外，外界的view，也是一個非常非常重要的事情，這個除了跟平常的飛行有關之外，也跟什麼時候要”開始”flare有關！但是這個部分就是我覺得飛過模擬飛行的人最困難的！模擬飛行飛多了，常常沒有看”外面”的習慣！並不誇張喔！如過您把習慣弄好，steep trun時根本不需要看高度計，完全看外面也可以保持高度！加油囉～ : 就大概是172的flare的姿勢 172沒有spoiler 也沒有speed break : 更沒有radio altimeter好心提醒你50 40 30 20 10 基本上就是一個載著人的鋁框基本上RA的目的只是幫助飛行員落地，因為駕駛艙很高，飛機很大！並不是讓您 ”建立公式”用的，有些民航機的飛行員，就是善於搞出一些公式，說起來很厲害，實際上是有隱憂的！ : 現在飛的這台比我妹年紀還大平常螺旋槳飛機會往左偏這台就是喜歡往右... : 飛著飛著機頭就yaw到右邊了你360的時候注意去看尾舵後面的最下面，有沒有彎向右邊！？因為172並沒有 rudder trim，為了抵銷left tendency，會把尾舵的底端折向右邊，你那架可能是折多了，所以會向右，折回來一點就好！不過請注意，飛機是非常脆弱的喔！建議你不要自己去搞，等下搞壞了！跟你們學校的維修員反應，請他幫你處理！說不定還有其他的原因，請專業的人看會比較好！ : C教官提到理想中的那種VFR飛行... 可是像這樣的麼? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.56.154.88