[新聞] 延遠權不開放兩岸航線淪XX化

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)時間15年前 (2010/12/19 13:37)推噓8(8推 0噓 22→)

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延遠權不開放兩岸航線淪一中化記者李文儀／特稿兩岸直航兩年多來，航班數量及時間遭對岸箝制、票價居高不下等問題始終未解決；兩岸交流往來頻繁，卻是去多來少不平衡；且至今仍無法獲得讓台灣受惠的延遠權，兩岸航線淪為國內化、一中化，反倒讓中國航空業者來台攬客，經北京、上海、廣州等地中轉往歐美，大搶台灣生意賺錢。北京政治考量全力阻攔第五航權首次江陳會談後，兩岸自二○○八年七月四日週末包機啟動直航，同年十二月十五日邁入平日包機，去年八月三十一日成為定期航班，今年六月再增班達每週三百七十班。民航局統計，今年十月兩岸直航四一七三班次，搭載八十五萬人次，平均載客率約八十一％，較去年同期的三七八四班、六十四萬人次及六十五％載客率成長許多。兩岸直航後，旅客抱怨班次不足、票價太貴，我方多次要求增班，卻總被中國以空域繁忙打回票；對岸並以機場爆滿為由，分配我方業者半夜起降的「紅眼航班」；我方談判總被中國箝制，無法爭取到有利台灣條件。其中台灣航空業者一直希望開放的延遠權，即經中國各大城市延伸飛往歐洲，可在中國及歐洲彈性攬客，這種長程的「第五航權」通常經濟價值較高，馬總統也說要兩岸協商延遠權，但至今沒談成。表面看似經濟理由，背後當然還是中國的政治考量。一旦開放第五航權，第三國航空公司也可能加入航線；台灣旅客透過直航，從只進中國大陸，到可能變成轉機過境，形同國際航線。其中的政治象徵，北京自然要全力阻攔。無法打通延遠權的任督二脈，台灣業者只能飛兩岸，不但不能延伸飛往歐美，還因中國嚴格管制進出，陸客因入台證問題，也不可能來台轉機，根本做不到陸客長程生意；中國業者倒很方便來台攬客，中國國際民航、南航、東航等都在台灣銷售經北京、廣州、上海轉機到歐美各大城市的機票，且採低價策略，幾乎都是各線最便宜。只能單飛兩岸我業者看別人賺錢東航最近甚至推出買上海機票送上海往南韓、日本、澳門、香港等四大城市機票一張，搶攻台灣市場企圖旺盛。就連外籍航空業者都沾上邊受惠，像美國大陸航空和長榮合作，旅客搭長榮到上海轉接大陸航空往美國；但台灣業者只能單飛兩岸航線，眼看別人賺錢。兩岸直航擴大交流，今年一到十一月創下陸客團來台一百五十萬人次的紀錄，不過也吸引更多台灣旅客赴中國，還是去多來少，台灣貢獻給中國的外匯收入，仍遠高於對岸來台。觀光局統計，一到十月由中國來台的旅客共一百三十四萬人次，以陸客平均每人每天花費約二百三十四美元及停留六．五夜計算，觀光外匯收入約二十億美元；中國旅遊局統計，同期台灣赴中國的旅客則達四百三十五萬人次，觀光外匯收入達四十七億美元。 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/19/today-fo4.htm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 先撇開政治因素不談,連個領空飛越權都只拿到半套, 現在談延遠權會不會太早了點. 不過5F應該高見不少吧. -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.70.95.112

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