[討論] 1993年初保加利亞航空開航台灣情形

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)時間15年前 (2010/12/28 14:42)推噓3(3推 0噓 5→)

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※ 引述《tonmeister (西伯麗亞北極熊)》之銘言：時間回到1992/3?年。當時保加利亞的航空公司-BALKAN AIR在維也納的Town Office，就設在臺灣學生也很喜歡去採購亞洲食物的夜市旁邊。有一天在買菜的時候，竟然看到這航空公司一個月以後要飛臺北了！航線是維也納飛蘇菲亞，免費落地簽進保加利亞睡一晚後，第二天再直飛臺北。就很好心的告訴那個小姐，專門在賣臺灣客的奧地利旅行社有哪些家..... 她也很好心的說：〝謝謝你的資訊，給你一個特別優惠，你搭我們的飛機還是有批發價唷！〞 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.53.242

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AuroraSky

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maxis7141

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KCETinTW

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vagueterror

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tonmeister

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maxis7141

12/28 13:09,

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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 保加利亞航空當初是 Sofia-(Dubai)-馬爾地夫-Taipei ONE weekly flight by 767, Saturday arr. TPE; Sunday departed from TPE 開航之初，保加利亞航空使用波音七六七飛機，每周一個班次由保加利亞首都索非亞經杜拜、馬爾地夫到台北，抵達台北的時間是每周六晚間十一時十五分，於次日，也就是星期日下午四時由台北起飛，循原路線回保加利亞，全部航程所需時間(包括地面停留時間)約廿小時。 Start: 1993/01/22 End: 1993/02/21 最後一班 Bonus 1. 長榮航空從1993/04/08 起，也暫停馬爾地夫包機 2. 除了Sofia 外, 以前某航也飛過雅典(Athens)-台北 3. 當年T大要是首肯賣票的話, 現在可能就會是奧地利某華人旅行社的老闆了, 呵呵. 4. 同場加映保航/越航當年新聞 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 馬爾地夫包機暫時停飛繼保加利亞航空在周日停飛後，長榮航空也將在四月八日起暫停馬爾地夫包機。【記者趙惠群／台北報導】由於保加利亞航空自三月廿八日起，停飛台北經馬爾地夫到保加利亞班機，同時長榮航空從四月八日開始，暫停馬爾地夫包機，對這新興旅遊市場來說，是一次不小的打擊，部分旅客也因保加利亞航空的停飛，無法順利成行。雖然馬爾地夫的海洋景觀對台灣旅客的吸引力很大，但是馬爾地夫和台灣兩地相隔甚遠，而且是屬於高消費的海島型度假中心，所以市場成長有限，以往前往馬爾地夫必須先到第三地轉機，比較費事。保加利亞航空直航班機停飛，根據機票業務人員的說法，可能是受中共施壓的關係，不過旅遊業者的看法是這條線的載客量不符成本效益的關係，而長榮航空包機停開，也是因為利潤太低的關係。長榮航空人員表示，長榮航空停開包機是基於業務量的考量，做季節件的停飛，這次停飛是從四月八日開始，至於何時恢復包機，須視旅客的量而定，到暑假旺季時，應該會因應市場需要提供這項業務。這次停飛的事件，對國內旅遊業者來說將產生不小的影響，原本使用長榮或保加利亞航空的旅客將改為到香港、新加坡，轉搭新航或斯里蘭卡航空的班機，交通時間耗去較多，而且根據業者表示，目前國內前往馬爾地夫的人口已經提升，未來勢必發生機位不足的問題。由於馬爾地夫的旅館房間不多，長榮航空推出的長榮馬爾地夫假期使川的度假酒店也將因為長榮停開包機，面臨空房間的損失，為此，馬爾地夫班多士島度假中心的總裁今日將來台和長榮航空接洽。【1993-03-31/聯合報/40版/旅遊休閒】 ~~~~~~~~~~~~~~~~ 一只引擎破裂故障出租與承租國均不願擔負修理費保加利亞飛機滯留桃園54天【記者程川康／中正機場報導】保加利亞航空公司一架A三○一型出租客機，由於一只引擎破裂故障，在無任何航空公司願意出面擔保支付修復費用的情況下，停放桃園中正機場跑道，已五十四天無人過問，創下中正機場啟航十四年來，東歐國家飛機飛來我國，停留時間最久的紀錄。保加利亞這架民航客機未來究竟能否覓妥保證修復返航、抑或因積欠停機費用及拒不出面處理情況下，而遭我國民航局按國際規定「扣押沒收」命運，尚難逆料。這架保加利亞航空公司客機是由越南航空公司承租，飛航由胡志明市(原西貢市)至台北之間中越航線。去年十一月十七日由越南載了兩百廿八名旅客飛來我國桃園中正機場。飛機降落後，機長發現一只引擎斷破，必須更換後才能繼續飛航。但出租的保加利亞航空公司及承租的越南航空公司，均不顧意出面向代理的中華航空公司擔保修復費用的支付責任。保加利亞航空公司表示，飛機既然租給越南航空公司，飛機故障、零件更換和維修一切費用，自應由承租的越航負責支付。而越南航空公司則指出，飛機雖由越航承租，但資產仍屬保加利亞航空公司所有，飛機壞了，自應由出租的保航自己負責修理，越方沒有義務和責任出面擔保。華航一位高級職員表示，保航這架客機零件，並非美國波音及法國空中巴士系統，引擎更換必須由保加利亞航空公司運至台北。運費及更換一切費用，在無航空公司擔保下，自然無法為其做修理工作。我國民航局一位官員表示，保航與越航發生修護問題，可能雙方事前在承租合約中，沒有詳細註明飛機零件交換和故障修理歸屬條文。但這是保航和越航之間的問題，我國民航局不會插手過問這些事情；但飛機停放時間太久，而保、越雙方又拒不出面擔保更換引擎情況下，民航局將會透過華航處理。【1993-01-11/聯合報/06版/社會觀察‧學者論壇】 -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.186 ※ 編輯: nyrnu 來自: 140.112.4.186 (12/28 14:44)

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GUEGUE

12/28 14:45, , 1^F

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※ 編輯: nyrnu 來自: 140.112.4.186 (12/28 14:51)

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nyrnu

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tonmeister

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