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Re: [新聞] 華航 A330-300引擎異常 空中熄火

看板Aviation (航空板)作者 (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/03/08 16:02), 編輯推噓1(1推 0噓 1→)
留言2則, 2人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
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03/07 11:00,
當初乖乖用E1A3不就沒事了嘛~~ 愛當白老鼠
03/07 11:00
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03/07 11:00,
不過不知道BR的之後會用啥型號
03/07 11:00
華航當年考慮買A330-300的時候，正式上線使用的應該只有CF6-80E1A2這種發動機， 當時CF6-80E1的後續兩大延伸型，CF6-80E1A4（2001年認證）與A3（2002年認證）， 這兩種發動機都沒有實際上線應用的經驗..... 華航在2003.8.13還曾經發過新聞稿，表達這型發動機Qantas與卡達也這型發動機， 就算真的到最後E1A4裝不上去，還可以裝上E1A2版..... http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch000132.htm 不過有趣的是，EVA的A330-200竟然用的是更晚期才出的CF6-80E1A3版... 可是在GE的網站上，A4是70,000磅推力、A3版72,000磅推力， 但是EVA AIR的官網上卻寫著他們家的A332是68,000磅推力...（咦） PS. 68,000磅是A2版的....XDD 發動機也是很奧妙的.....尤其是EVA自己新拿到的330就會拿到A4版發動機...XD -- 附帶一題，華航的的CF6是在2007年才開始送給EGAT服務的.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.74.54.172
推
03/07 22:04,
第一架掛E1A4的A333正是B-18301 (cn.602)
03/07 22:04
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03/07 22:05,
QF的A333是用A3
03/07 22:05
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03/07 22:06,
當初發動機還引發一場外交風波這樣
03/07 22:06
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03/07 22:08,
不過A332用A4是1999的事
03/07 22:08
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03/07 23:11,
CF6-80E1A3 的 68,530 磅是 FAA 核可的 MTO (最大起飛推力)
03/07 23:11
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03/07 23:11,
03/07 23:11
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03/07 23:12,
FAA 沒有對 CF6-80E1A3 做 MCT rating
03/07 23:12
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03/07 23:13,
以 GE90-111B 常見的 115,540 磅推力的這個數字來說
03/07 23:13
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03/07 23:15,
也是 MTO rating
03/07 23:15
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03/07 23:47,
我怎麼記得是303型比較早上線啊@@
03/07 23:47
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03/07 23:55,
是因為300型A4上線時間比A3還晚吧...
03/07 23:55
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03/07 23:57,
目前查到FAA TCDs中 A2=>64530lbs A4=>66870 A3=>68530
03/07 23:57
→
03/07 23:57,
持續推力則是三者皆為60400lbs
03/07 23:57
引用一下EASA data A330-300 Series EASA Certification Date (JAA recommendation): A330-301: 21 October 1993 A330-321: 02 June 1994 A330-322: 02 June 1994 A330-341: 22 December 1994 A330-342: 22 December 1994 A330-323: 22 April 1999 A330-343: 13 September 1999 A330-302: 17 May 2004 -----------> 華航, Qatar, ....EVA (Coming Soon) A330-303: 17 May 2004 -----------> Only Qantas ~~~~~~~~~~~~~~~~~ A330-200 Series EASA Certification Date (JAA recommendation): A330-201: 31 October 2002 A330-202: 31 March 1998 A330-203: 20 November 2001 ---->長榮 in Service A330-223: 13 July 1998 A330-243: 11 January 1999 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Engine Limits A330-301 A330-302 A330-303 Data Sheet E41NE (FAA) CF6-80E1A2 CF6-80E1A4 CF6-80E1A4/B CF6-80E1A3 IM.E.007 (EASA) Static thrust at sea level: - take-off (5mn) * 64530 lbs 66870 lbs 68530 lbs 68530 lbs - maximum continuous 60400 lbs 60400 lbs 60400 lbs 60400 lbs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ETOPS Certification Date Variant Engine Type 120 Min 180-min Beyond 180-min A330-301 GE CF6-80E1A2 29/04/1994 06/02/1995 13/10/2009 A330-302 GE CF6-80E1A4 N/A 17/06/2004 13/10/2009 A330-303 GE CF6-80E1A3 N/A 17/06/2004 同上 A330-201 GE CF6-80E1A2 N/A 19/11/2002 13/10/2009 A330-202 GE CF6-80E1A4 N/A 27/04/1998 13/10/2009 A330-203 GE CF6-80E1A3 N/A 30/11/2001 同上 華航是2003-08-13 選用GE CF6-80E1A4 發動機,也就是A330-302 型號 如上所述 這款發動機其實有分E1A4(A330-302) 及E1A4/B(A330-302X). 後者302X推力更大. 華航則是選擇前者推力略小 (A330-302). 再者就是 A330-302 認證的MTOW 有3 種, 分別是205t, 230t, 233t 華航那6架飛長程線的A333 有可能是230t or 233t 剩下的應該就維持原出廠205t (個人推測) 現在全世界用A330-302 發動機 (CF6-80E1A4 or E1A4/B)之航空公司 Aer Lingus (A330-302X) China Airlines (18 in service; un-delivered*2) EVA Air (A330-302; un-delivered*3) Finnair (A330-302X) KLM (A330-302; un-delivered*3) Qatar Airways (A330-302X) 本來個人是想說, 到底是GE 的問題, 還是華航不當使用維護的問題, 就看其他A330-302 是否有類似的問題就知道了 (查外電新聞即知). 不過深入了解一下, 發覺還真無從比較起 (Qatar, Aer Lingus, Finnair 都是用302X) 所以基本上, 華航用的發動機還真是獨家擁有, 別無分號. 當然, 長榮修熟了, 所以也決定加入A330-302 (3架, coming soon) 長榮應該現在私下咒罵吧. 科科 Note: Qantas 的A330 型號分別是A330-303, A330-202, A330-203 這些與華航的A330-302 並不一樣 -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.136.200.35
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03/08 18:28, , 1F
GE90-115B? 111B?
03/08 18:28, 1F
推
03/09 23:30, , 2F
順道問一下,A330為什麼尾翼側邊的地方會黑一塊,看起來好醜
03/09 23:30, 2F
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