[新聞] 空客A380能否“攪動”中國航空市場？

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/09/07 14:22)推噓14(14推 0噓 36→)

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空客A380能否“攪動”中國航空市場？ 2011年09月07日 13:50:49 　來源：中國民航報　　今年10月，中國南方航空公司將接收首架空客A380飛機，成為中國第一家、全球第七家運營空客A380飛機的航空公司。　　截止到目前，全球有54架空客A380飛機交付運營,服務于38條航路,通行于25個目的地。全球已投入運營的空客A380已總共飛行了33000多個商業航班，累積30多萬飛行小時，超過1200萬名乘客乘坐過空客A380飛機。實踐表明，空客A380受到航空公司和乘客的普遍歡迎，“空客A380效應”日益凸顯並繼續擴大。南航引進空客A380後，會對中國的國際航空市場格局造成改變嗎？　　“空客A380效應”影響市場　　全球現有6家航空公司運營空客A380，分別為新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空。根據這些已運營空客A380飛機的航空公司的數據資料顯示，空客A380能幫助航空公司提高客座率，擴大市場份額，降低運營成本，為航空公司帶來更多的營運收入。　　據空客公司披露，在一條重要的亞洲航線上，隨著空客A380的投入運營，在該航線上運營的兩家航空公司的市場份額發生了逆轉性變化。空客A380運營商的市場份額由之前的落後4個百分點轉變成領先4個百分點。而在某航空公司亞洲至歐洲樞紐機場航線上，在空客A380投入運營前，其總旅客運輸量月增長率為1%；同時期其競爭對手在同航線的總旅客運輸量月增長率為1.75%。該航空公司2008年3月在此航線投入空客A380飛機之後的10個月內，其總旅客運輸量月增長率上升至2.2%，而同期競爭對手在同航線的總旅客運輸量月增長率則下降為-1.5%。　　2008年的經濟危機把全球民航業帶入了低谷，但是在2008年5月8日，新加坡航空公司開始採用空客A380飛機執飛新加坡—東京的往返航線。一年的時間裏，新航在此航線的旅客人數增長7%，而採用其他機型執飛這一航線的航空公司，包括全日空、日航、合眾國航空公司、達美航空公司，旅客數量都出現了2%~3%的下降。可見，即使是在全球經濟危機期間，空客A380也能與競爭者搶奪市場份額，促進旅客數量的增長。　　在擴大市場份額的同時，空客A380也為航空公司帶來了更多收益。在澳大利亞—美國的航線上，澳洲航空公司的定價比其競爭對手高出33%~60%，盡管是使用了空客A380這一大型飛機，其客座率依然達到了85%，高出其競爭對手5~20個百分點，顯而易見，航空公司獲得了更大的盈利空間。法航國際事務和聯盟副總裁DominiquePatry也曾對華爾街日報表示：“在公司巴黎—紐約航線上，空客A380的上座率比其他機型高5個百分點。” 　　不論是在亞洲市場還是歐美市場，空客A380的進入無疑改變了當地航空業國際運輸市場的格局。外航搶灘中國市場　　目前，中國是世界第二大航空運輸市場，擁有16個旅客年吞吐量過千萬人次的機場。根據中國民航的“十二五”規劃，5年內，中國民航的客運量年均增速可能達到11%左右，這意味著到2015年底，旅客運輸市場需求將達到4.5億人次。據預測，到2020年，這一數字將增長到7億人次；2030年將再翻一番，達到15億人次，中國市場規模巨大。　　從全球航空市場來看，盡管2009年~2010年全球航空市場大幅回升，但是今年全球航空業增速再次趨緩，亞太市場成為整個市場發展的驅動因素，中國則是這一地區的核心。空客全球市場預測顯示，2009年~2029年，前20位最大航空客流市場中，有4個與中國有關，分別是中國國內、中國至西歐、亞洲至中國和中國至美國。由此可見，中國的國際市場十分具有發展潛力。　　盡管中國的國際航空市場巨大，但中國航空公司的表現不盡如人意。2010年，在中國國際客運市場上，中國的航空公司市場份額僅44%，而貨運市場這一份額僅為32%。中國國際航空市場的“大半壁”江山已經被外國航空公司佔有。　　中國的遠程航空旅客主要集中在北京、上海這樣的超大型城市。資料顯示，由美國到中國，88%的旅客的目的地是北京和上海，其次是廣州。由歐洲來中國，84%的旅客的目的地是北京和上海，第三是廣州。在此情況下，外國航空公司還在不斷要求增加至北京、上海的航班。　　從目前情況來看，中國市場規模已經足夠支持超大型飛機的運營，完全可以採用空客 A380來進行市場的爭奪。事實也是如此，阿聯酋航空公司和德國漢莎航空公司分別使用了 “巨無霸”空客A380執飛北京—迪拜和北京—法蘭克福的航班。　　特別值得一提的是，德國漢莎航空公司採用空客A380執飛北京—法蘭克福航班的初期，頭等艙和公務艙的售價一度分別高達7萬元人民幣和5萬元人民幣，經濟艙售價也達到了 1萬元人民幣。即使這樣，這架航班仍保持了很高的客座率，搶走了這條航線上的不少旅客。利器還是負擔？　　目前，位居全球國際周轉量前20名的航空承運人中，12家航空公司訂購了211架空客 A380。對這些擅長運營中遠程航線的航空公司來說，空客A380無疑是進軍市場的利器。但在這20家航空承運人中，並沒有中國航空公司的身影。對國際競爭力不強的中國航空公司而言，空客A380是利器抑或是負擔？　　日前，南航宣布，首架引進的空客A380將在北京—廣州和北京—上海兩條航線上運行。　　目前，國內有3家航空公司的16個航班在北京和廣州之間往返。京廣航線航班較為密集，但需求依然十分旺盛。京廣航線上，頭等艙價格甚至達到了4760元,公務艙達到了 4590元，從兩艙價格不難看出，京廣航線上商務旅客較多。空客A380投放到該航線上，南航或許能進一步提升京廣航線的市場份額。在這條航線上，空客A380當然是利器。但是對飛行時間3個小時左右的京廣航線而言，適合中遠程航線的空客A380即使叫好叫座，也可能很難盈利。　　南航將首架空客A380投入京廣航線和京滬航線也無可厚非。新機型引入後，航空公司也需要“磨合”，通過一段時間的運營，才能積累經驗，培養出一批有經驗的飛行、乘務、機務等人才。而“磨合”的航線時間則不能太長，否則出現問題不能及時解決。大韓航空的首架空客A380目前就運行仁川—東京、仁川—香港航線。對南航而言，空客A380在這兩條航線上運行，既能積累經驗，又能加強南航的競爭力，還能讓更多旅客體驗空客A380 飛機，培養其國際航線上的潛在客戶。　　今年內，空客公司將交付第二架空客A380給南航，屆時，南航極有可能將這一機型投放到國際航線上。但是南航是否能借此良機擴大國際市場份額，還不能過早作出結論。　　航空公司要搶佔國際市場份額，機型、航線網絡、品牌、營銷能力都很重要。　　航空公司根據不同定位，選擇不同的機型和客艙布局。同樣是空客A380，南航的客艙配置與目前往返于北京—迪拜的阿聯酋航空公司就有所不同。阿聯酋航空公司擁有14個頭等艙，76個商務艙，數量多于南航的8個頭等艙，70個商務艙。　　此外，遠程航線的旅客選擇航班還會包括起降時間是否合適、中轉銜接是否方便、對航空公司是否認可等因素。將空客A380投入到國際航線上，對航空公司而言是一個機會。但是僅僅靠空客A380的魅力能吸引到的旅客數量有限，如果航空公司不提升營銷能力，完善航線網絡，那麼空客A380就無法獲得更多旅客，在客座率和票價水平難以保證的情況下，空客A380反而會成為航空公司沉重的負擔。（記者陳嘉佳） http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/air/2011-09/07/ c_121993727.htm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 我比較好奇想知道, 那一天若南航A380 也拿來飛兩岸航線的話, 能否刺激到華航長榮? -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.170

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willychn33

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Jimmy2010

09/07 15:02, , 2^F

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tonmeister

09/07 15:15, , 3^F

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