[討論] Boeing-757 Next-Generation的可行性?

看板Aviation (航空板)作者TrueSpace (深藍色磁針)時間12年前 (2011/12/12 22:19)推噓5(6推 1噓 15→)

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討論這個話題的原因，主要是因為Boeing-757曾經是敝人相當著迷的一款客機童年時代搭乘北高航線的遠航客機，主要就是衝著搭乘到Boeing-757而來事實上，Boeing-757和Boeing-737、Airbus-320 Family比較起來最大的優勢在於其其優異的性能與窄體客機中的最大航程 Boeing-757的優異性能可以在高原地區、高溫天候之下起降優於其他客機而在航空業界被取了「火箭飛機」、「高原之鷹」的別名而Boeing-757其窄體客機中的最大航程(7,200 km) 可以讓其輕易勝任橫跨大西洋的越洋任務航程只是這款客機必須要有75%以上的載客率，才能夠使航班出現盈餘讓這款客機變成只能用於高密度航班任務事實上，和Airbus-321相比較起來，航空公司普遍比較喜歡Boeing-757 可惜的是波音公司在2004年停產了這款客機了儘管波音公司傾向於使用Boeing-737-900-ER，或是Boeing-737-MAX-9 來作為Boeing-757的替代品只是不管是Boeing-737-900-ER也好，還是Boeing-737-MAX-9也罷能力上終究無法取代Boeing-757阿現在的假設是如果波音公司開發Boeing-757 Next-Generation 來挽回Boeing-737-NG被Airbus-320-neo打趴的局勢，可行性會不會比較高一點? 而Boeing757 Next-Generation所需要改良的地方敝人想到的大致上為這幾點： 1.搭配旁通比更高，噪音量更低，C/P值更高的渦輪風扇引擎類似於GE90之類的發動機，以減少客機的耗油量 2.所搭配的引擎可以外裝後燃器，以及往下方噴射的噴嘴在V1~V2之間使用後燃器加速，以達到可以使用更短的跑道起飛以及降落時引擎出現向下噴射的推力，可以使用更慢的速度降落以達到使用更短的降落跑道(小於1150公尺) 可以在類似馬祖南竿機場(LZN)、金門航空站(KNH) 綠島航空站(GNI)或是蘭嶼航空站(KYD)的小機場起降抑或者是在一些中華民國邦交國的簡陋機場起降甚至於是在一個國家發生災難，3000公尺的跑道從中央斷成兩截時照樣可以載運救援物資飛到災區機場降落並且可以載運難民起飛飛離災區的機場 3.最大航程可以達到10,000 km ~ 14,000km之間，大約是Boeing-787最大航程的2/3~4/5左右可以在Boeing-787航線載客量較少時，使用Boeing-757 Next-Generation取代想像一下一架窄體客機可以從臺灣桃園國際機場(TPE)起飛直飛直布羅陀國際機場(GIB)、吉里巴斯的拜里基國際機場(TRW) 諾魯國際機場(INU)、所羅門群島的霍尼亞拉國際機場(HIR) 或是位於復活節島上的馬塔維里國際機場(IPC) 那是多麼振奮人心的消息阿其他的改進項目大致上就是沿用Boeing787的功能設計特色，像是 1.使用複合材料設計，讓客機的整體重量更輕 2.設計出更大的窗戶，讓乘客可以更易觀看窗外的風景同時窗戶可以液晶體調整機艙的光暗，減少窗外射入的炫光與維持透明 3.更寬敞的機上廁所，可以容納得下一間標準輪椅亦可以讓大腹便便的孕婦輕鬆的使用 4.更低的污染排放，更低的維修成本 5.使用乙太網路提供客機駕駛艙及各部分的資料通訊 6.電腦化駕駛艙，出現抬頭顯示器導航 7.以發光二極體提供機艙內照明，以節省電力使用尚可以換各種顏色，作出不同感受的燈光效果 8.更大的頂部行李艙，可以讓每位乘客都可以放置任一尺寸的行李 9.比窄體客機還要寬敞的客艙通道，可以讓太胖的乘客很容易繞過正在供應餐點的餐車感覺起來好像是幾乎重新設計一樣不知道這樣子的可行度高不高呢? 還是說這種概念的客機要命名為Boeing-787-100會比較合適因為這跟Boeing-787的差別主要是窄體客機與廣體客機的差異就請各位就這個議題提供一下意見與想法吧，謝謝 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.231.112.246

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kodamahope

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yvxx

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