Re: [情報] OZ214 NTSB的記者會

看板Aviation (航空板)作者kimic (kimi)時間13年前 (2013/07/10 11:02)推噓9(9推 0噓 7→)

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這次記者會重點 1.駕艙狀態右座的FD(Flight Director) On, 左座的FD OFF Auto Throttle Armed Flaps 在 30 位置 Speedbrake down 所有 3 個 fire handle 是拉出來的 2.駕駛資料 (根據駕駛自述) 總共4位pilot: 訓練機長,教師機長 + 巡航 CA & FO 事發當時有3位pilot在駕艙, 巡航時的 CA 在客艙左座: 訓練機長且為PF (pilot flying) 總飛時 9700小時, PIC 5000小時, 已進行 777 訓練 10 腿約 35 小時 (Asiana 訓練要求為 20 個 flight & 60 小時) 1994年加入 Asiana, 擁有 737/747/A320/777 rating 是 A320 及 A321 的地面教官及模擬機教官右座: 教師機長 (Instructor Pilot, IP) 總飛時 13000 小時, 包括 3000小時在 777, 10000 小時的 PIC, 過去在空軍10年這是他第一趟的教學飛行, 也是第一次與該訓練機長飛行後座: FO 總飛時 4600 小時, 900~1000小時在 777, 過去在空軍飛 F5 & F16 到過 SFO 5 或 6 次, 都是做 PM (Pilot Monitoring) 另一位 CA 在客艙, 在記者會進行的同時還在 interview 中 3.駕駛自述 Approach 要求保持 180 knots 直到距機場 5 浬, 而落地外型最大速限為 160 knots 後座FO表示: 無法看到跑道或是 papi, 因為飛機是抬頭的狀態右座IP表示: @4000': 有點高, 所以設定 Vertical Speed Mode 下降率 1500 fpm @500': PAPI 顯示 3紅1白, 他提示訓練機長要帶頭速度設定在 137 knots, 他認為 Auto Throttle(A/T, 自動油門) 會保持速度 @500'~200': 有些偏離中心線 & 低, 修正中.. @200': PAPI 顯示 4 紅, 且速度低, 發現 A/T 並沒有維持設定的速度建立重飛姿態, 推油門 (但發現油門已被另一位 pilot 推上去了) ※ 引述《chataulait (死貓一隻)》之銘言： : 新的記者會出來了 : http://youtu.be/zZZy_IC06ac

: NTSB 是先和 (乘客？) 家屬簡報才向媒體報告 : 這一點給人感覺不錯，對受到影響的乘客較尊重 : ※ 引述《kimic (kimi)》之銘言： : : NTSB 最新記者會 update : : http://t.co/DNvUdf9xL8 : : 1. 執勤的4個pilot中有3位captain(包括training captain) 跟1位fo : : 2. 提供了較完整的高度-速度資料 : : 82秒前: 高度1600', 解除 Autopilot : : 73秒前: 高度1400', 速度 170 knots : : 54秒前: 高度1000', 速度 149 knots : : 34秒前: 高度500', 速度 134 knots : : 16秒前: 高度200', 速度 118 knots : : 8秒前: 高度125', 速度 112 knots, 油門開始增加 : : 3秒前: 速度 103 knots, 引擎推力達到 50% 左右 & 增加中 : : 撞擊時的速度是 106 knots : : 3. 根據 FDR 資料, 也否定了其他網路資料中有超大下降率的瞬間 : : (我想是指這個: http://ppt.cc/~U0c ) : : 不過從這次給的資訊還是可以算出每段的平均下降率 : : 還是遠大於正常在3度下滑角該有的數字... : : 另外, 假設因為 G/S 不好, 而改做 LOC 28L 進場 : : 1600' 離 MDA 還很遠, 且速度還沒減下來, 不知為何這麼早就解掉 Autopilot? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.184.55