[閒聊] MD-11，最後的三引擎噴射機
板上好像飄了一股復古風，今天就來聊聊MD-11吧。
關於MD-11，其實網路資料相對少很多，資料不全的還有待大大們補充。
也歡迎曾經跟MD-11交手過的人發表意見XD
---------------(以下為正文)---------------
麥道公司雖然在1997年被波音併購，然而其也研發出不少著名機種，MD-11即為一例。
MD-11的研發歷史追溯至1980年代，延續DC-10的三發動機設計。
90年代正式出廠，卻面臨續航力不足、油耗不如預期等問題，
甚至一口氣訂購20架MD-11的SQ以無法飛航長程線為由改訂A340-300。
MD-11客機生產線在被波音併購之後沒多久就關閉，貨機則是持續生產到2001。
現在國外業者僅有少數仍在操作MD-11客機，多數已經改為貨機使用。
[MD-11 in Taiwan]
國內首度引進MD-11是華航，接著才是長榮的MD-11交機。
1980年代末期，為平衡與美國的貿易逆差，決議購買6架744及4架MD-11。
這批民航局購買的客機由當時國內唯一國際線業者華航統一承租。
(不過最後民航局則是要求華航自行購買最後交機的1架744、2架MD-11)
在華航決議引進MD-11的時候曾經引起國內一波反彈的聲浪，
不僅是模擬機的購置、修護廠、零件的添購使操作成本提高，整體不符經濟效益。
MD和Boeing不都是美國貨嗎？其實不懂為什麼兩家都下單...
相對於華航為政治吃下MD-11，長榮的MD-11客機則是草創初期便下訂。
雖然客機已經不再提供服務，貨機卻還是在台灣的天空繼續翱翔。
另外一個插曲則是大華航空，1996年曾一度欲租進MD-11開闢加拿大航線。
後來就是無消無息繼續經營國內線，直到跟立榮合併為止。
[MD-11 in CI]
華航一共操作過5架MD-11，包含N489GX、B-150至153。
N489GX其實並非華航（民航局）所有，是麥道公司交機延誤下的短期租機。
第一架N489GX於1992年9月交機，率先投入TPE-HKG-BKK的航線。
這架MD-11在1993年退租後又陸續轉了7次，1997年披上華信的戰袍重返台灣。
第二架進到台灣的MD-11則是大家所熟知的B-150。
當時的MD-11機艙配置F16 C56 Y213，投入TPE-ANC-JFK daily航班，
其餘三架MD-11則是1992至93年間陸續加入華航的機隊。
MD-11的續航力使華航也能開闢較小型的航點，或是增加長程航線的班次密度。
包含紐約增班、1990年代中期陸續開航FRA、ZRH、等歐洲、紐澳航線。
1998年新聞報導欲開航西班牙、北歐、東歐航線也都計畫以MD-11打頭陣，
不過這些航點到頭來並沒有開成，甚至是因應莫斯科租進的MD-11也沒用到。
倒是新租的MD-11能夠填補747SP退役後長程機隊的空缺。
如果說A300在華航歷史上有著難看的飛行記錄，MD-11可能也沒有太好。
MD-11引進初期出包不斷；而多數人皆知便是CI642在香港的翻覆意外。
第一次見報的意外是從安克拉治飛台北時引擎燃燒不完全，飛機返回ANC維修；
當時兩架MD-11可說是連環爆，三個月內有五次引擎故障記錄，
消基會也不忘搏版面要求交通部下令華航停飛MD-11機隊以維護旅客人身安全XD
一週內華航有了回應「忍痛停飛」，麥道也表示願意負責華航這段時間的損失。
最後則是修正發動機葉片，透過角度的調整防止衝激現象再發生，兩週後復飛。
不過這次消基會的態度上是否反應過度，社會大眾看法則不一致。
1999年8月22日，正好是山姆颱風襲港，航班按照原定計畫由曼谷經香港回台，
不料在香港因機師未能正確操作導致機身翻覆意外 (詳見：http://ppt.cc/Hv9I)
造成3亡50重傷的意外，也是赤臘角機場開放以來首宗大型航空意外。
華航的MD-11機隊規模全盛時期總共有5架，99年在香港摔一架後剩4架。
在2000年CI決定將旗下的MD-11客機全數退役，長程航線由A340接手。
最先離開的是N489GX，2000年率先退租，退租後飛機去了FedEX；
2001，兩架自有的MD-11改裝為貨機賣給FedEx，至今仍在線上服役。
算起來應該還有一架，最後離開的這架命運就稍嫌多舛了。
先前提到華航因為政策被迫租下多架長程客機（744/742/M11），
交通部欲片面調漲利率導致雙方意見分歧，甚至為收回標售一事進行官司訴訟。
而受到911事件影響，當時二手機殘值大幅下降，飛機出售兩度流標，
最終則是步上姊妹的後塵於2004年出售予FedEx，等於是華航幫政府處理掉了。
btw 這架飛機曾經一度被封存，後來被FedEx買下並拿出來改裝。
雖然退役了，但貨運市場正夯的2004年因華航自有貨機不足，
趕緊自World Airways溼租一年期的MD-11F來應付美國大量的貨運需求。
2005租約到期剛好也配合744F引進以單一機型營運降低成本，同時增加運能。
MD-11從此消失在華航的機隊之中。（是說這架MD-11並沒有漆上華航塗裝）
順帶一提，五架MD-11都曾經披過華航、華信的塗裝，
大概也能說明當時華信還背負部份華航不能飛航少數航點的壓力。
[MD-11 in BR]
長榮的MD-11初期下單6架，另外有8架的選擇權。
第一架MD-11是在1994年交機，艙等規劃為C/ED/Y，共可載運275人。
後續兩架MD-11客機也在同年交付，是長榮MD-11唯三的客機，其餘為貨機。
1995年開始交付MD-11貨機，也開始搶食當時華航的長程貨運市場。
3客3貨的MD-11機隊也逐漸面臨飽和問題，特別是長榮的貨運需求龐大，
1996年底的購機計畫則如業界預期下單訂購744客機和MD-11貨機各2。
長榮貨機機隊的擴充並未就此結束，1997起連續三年各引進2架MD-11F。
整體而言，長榮的MD-11機隊為客3貨9的數量，擴展速度飛快。
其實還有一架狀態是not built，細節可能要強者補充了@@
而長榮三架MD-11客機究竟飛哪些地方呢？
包含1998年開航的KIX、後續的HND，長程線則有BNE/SYD/AMS/VIE等。
不過這些資料相對的已經不太齊全，也鮮少有以MD-11首航的資訊，故僅供參考。
MD-11客機隨著新一代機隊規劃也和B767機隊一起被A330-200取代。
A330-200的續航力足以涵蓋767及MD-11的服務範圍，算是理想的選擇。
而三架M11則陸續被送往國外改成貨機繼續飛翔，配合長榮貨運成長需求。
近年因貨運市場衰退顯著（且機腹載貨能力強）成為長榮優先脫手的對象。
細數現在MD-11F雖還有六架在服役，但處分速度加快看起來離開台灣也指日可待。
華航的MD-11不斷出包，那長榮呢？其實也有XD
2001年從布里斯本返台的B-16101客機在桃園機場彈跳落地，
雖然沒有造成傷亡，但還是造成鼻輪、部份機身蒙皮損壞的狀況。
（Details：http://ebooks.lib.ntu.edu.tw/1_file/ASC/021/BR316.pdf）
---------------(以上為正文)---------------
MD-11在雖續航力、油耗表現均不如預期，但仍在90年代占有一席之地。
特別是在長程航線的市場上剛好吃下747過大而難以開拓的市場。
唯90年代末同級客機競爭激烈，A330、B777的問世及暢銷影響MD-11的銷售。
MD-11三發動機的設計也使維修、操作成本高於雙發的A330/B777。
最終雖停產，不過貨機在這個range中的空隙讓MD-11F還能繼續生存。
而MD-11在台灣也確實肩負開闢長程次級航點的任務，
舉凡歐洲、澳洲等，都能見到國籍航空MD-11那美麗的身影。
隨著新型客機的問世，MD-11也被操作成本較低的A330/A340所取代，
時至今日，老當益壯的MD-11雖然已不再載客，仍載運著貨物穿梭世界各地。
真不知這個特別而美麗的機種究竟還能在台灣待多久呢...？
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其實應該不是夢而是事實XD
查到現在真的只有5架還是Active，另1架目前沒有執行任務。
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我在板上都沒看到餒，不知是否可以告知小弟？@@
還是我關鍵字用錯了 = =+
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驚!!希望小弟寫這篇不算獻醜
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其實小的時候搭過梅花的MD-11，對三引擎飛機印象很深刻
有一陣子畫飛機的時候畫的都是MD-11，他真的好美
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別這樣，這不是第一次用此開頭XD
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