Re: [問題] 為何日本沒航空公司用過757

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (哆啦a夢)時間10年前 (2014/04/08 18:24)推噓8(8推 0噓 2→)

留言10則, 10人參與討論串5/5 (看更多)

※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： ※ 引述《remio (MA CHÉRIE)》之銘言： : 不好意思借C大的文來問一下 : 最近在雜誌上看到大陸物流一哥順豐所屬的機隊 : 包含757-200,737-300及400型 : 全部都是從其他航空公司汰除後改成貨機的 : 想請問為什麼順豐要採用這種策略呢? : 應該不太可能是操作成本低吧?A300,767甚至MD11不是更佳的選擇嗎 : 或者是基於資本的考量做出的選擇呢? : (旗下8架757都有20年左右的機齡) 這個問題有兩種問題，不知道你要解那種問題 1. 買二手機改裝成貨機現在飛機都很耐用，通常客機用個10年之後退下來，其實飛機很多組件都還可用，飛機很多組件除了壽命組件之外，還有那種幾次使用cycle就要換掉的，其實10幾年飛機退下來，都還很新，只要原廠還可以供應零件或是採用PMA（原廠認證的副廠零件）都還可以活的好好的，加上二手機購入成本低，飛機跟車子一樣折舊都相當高，所以習慣用二手機改裝貨機，降低營運成本。人家搶走，裝不滿代表你買過大的飛機營運成本無法COVER。順豐快遞其實飛機大部分都用於國內，國際快遞是跟其他航空公司買艙位快遞貨有些特殊性質，不是每一件都可以當快遞貨，通常快遞貨就是3c 書本那些，像農林水產就不能當快遞貨，所以快遞貨都是質輕價值高那類產品，所以已中國國內空運快遞市場來說757就差不多了 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1396878944.A.B6E.html

推

remio

04/08 07:55,

04/08 07:55

→

remio

04/08 07:55,

04/08 07:55

→

remio

04/08 07:57,

04/08 07:57

→

remio

04/08 07:57,

04/08 07:57

→

remio

04/08 08:00,

04/08 08:00

→

remio

04/08 08:02,

04/08 08:02

傍晚吃飯時間回文亂聊一下 757F 可打14~15個Pallet. 現在757F 用戶前4大如下, 都是快遞貨運公司 1. Fedex 2. UPS 3. DHL 4. EAT 5. SF A300-600F 也是類似, 幾大用戶如下 1. Fedex 2. UPS 3. EAT 4. Air Hong Kong 快遞(及一般貨運) 講求的就是時效性 (不然就交給各國郵政集貨後再上飛機就好了啊). 所以, 不僅大城市有飛, 更強調2,3線城市的滲透率. 這樣配合當地的車隊才能在一定時限內送達到客戶手上. 所以中型貨機+小型737等級貨機就最適合了. 空巴全新的A300-200F 及波音的767F 不僅貴鬆鬆, 需求架數並不會很多. 現在運力過剩 , 777F/748F買的人就更少了 2000s 後,當油價急速上漲後, 舊型客機的生命周期就比預先計畫的更短了. 因此,將737, 757等客改貨就是一個自然的出路. 而且買進來+改裝成本的總價仍比全新貨機便宜太多了. 像Fedex就在2007年下單80幾架757客改貨訂單, 也順便取代更耗油的727貨機. 當然777F 也買,只是用於遠程航線,並陸續汰除更老舊的三發貨機. 順豐快遞也不例外, 跟隨Fedex/UPS 也去引進人家欲汰除的757客機來改裝, 每架引進成本應不超過2千萬美元, 外加改裝成本約5千萬上下, 這樣加起來一台757改裝貨機才不到7千萬美元. 比起全新A332F/767F 等新機便宜太多太多了. 同場加映--757F 改裝貨機市場亂亂談早期全新Boeing757貨機,為757-200PF 型號, 這貨機可裝載15-Pallet, UPS 則是首發客戶. 標準的757-200PF 可詳見如下- http://www.brinkley.cc/AC/b757pf.htm 上航則是於2005年4月很榮幸的成為757關門客戶. 同年同月的某航也很榮幸的成為744客機關門客戶. 有關門客戶聯誼會嗎? XD 回到正題-- 後來757改裝貨機一般都是改成 14-pallet, 在Boeing 的技術支援下, 以色列IAI/BDSF, 美國的Precision Conversion, 新加坡的ST Aerospace 都擁有757-200SF 的改裝認證. 如新加坡飛機 ST Aerospace(新加坡航太科技)所拿到的supplemental type certification (STC) 認證既是如此. 該公司在2007/2008也順利接了FedEx 的大單. 這種型號稱之為 757-200 PTF 然而, Alcoa/Pemco 也在2006年底拿到FAA 的認證, 推出所謂的14.5-Pallet 於改裝的 757-200ASF. 不過或許是與原來的ST Aerospace(14-pallet) 差異不太大, 沒接到甚麼大單倒是Precision Conversion就強多了. 該公司在2006年初, 推出全世界唯一的15-pallet 改裝貨機並順利拿到FAA/EASA 認證的STC 執照後, 馬上就接到DHL 的訂單. 後來SF 順豐也跟進找了這家. 型號為757-200PCF. 後來新加坡航太也找Precision 合作授權就是了. 757-200PCF詳細規格可參考如下-- http://www.cargoleasing.com/docs/757-200PCF%20General%20Specifications.pdf 話說這家的757改裝實力不容小看, 在2012年與DHL 在澳洲夥伴-Tasman Cargo Airlines 合作, 也推出可搭載活體動物的757改裝貨機, 可合法搭載28 race horses, 及其他 6 livestock attendants. 在2013年5月也推出了FAA 認證的757-200PCC Combi (54個座位的客貨兩用機); Pemco/Vision 也都有類似Combi 的產品, 不過用的航空公司不多就是了. 不過順豐於2014年初也回過頭與 ST Aerospace 簽了5架757-200PCF(15-pallet)的合約. 不確定ST Aerospace 是自主開發15-pallet 技術取得STC 執照, 還是經由 Precision Conversion 技術授權下來改裝15-Pallet 的757改裝貨機. 總之,這批貨機應該是陸續改裝ing... 此外, FedEx 也加碼向United 將購入多達30架757客機來準備改裝成貨機使用. 所以, 757改裝貨機仍有一定的市場熱度. 隨便聊聊~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.204.108 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1396952646.A.D29.html ※ 編輯: nyrnu (42.70.204.108), 04/08/2014 18:53:22

推

starbuckser0

04/08 19:09, , 1^F

04/08 19:09, 1^F

推

ATR72

04/08 19:44, , 2^F

04/08 19:44, 2^F

推

scaredreal

04/08 20:41, , 3^F

04/08 20:41, 3^F