Re: [新聞] 飛機變大了綠島蘭嶼增運能

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2014/10/14 07:50)推噓13(13推 0噓 4→)

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: → cgy: 備援就是三架M28，ATR-42算很多了等於兩架M28 10/13 23:48 : → phlie0915: http://ppt.cc/Agvd 10/14 00:03 : 推 Jimmy2010: 這算台灣首次有業者使用俄系飛機嗎? 10/14 00:15 : 推 Whelsper: PZL說成俄系大波波會被氣死吧 10/14 00:33 M28來自AN-28 AN授權給波蘭PZL生產，所以有PZL AN-28，於1969年推出蘇聯解體之後，PZL AN-28就開始西化他的飛機(換發動機、螺槳)，1993年推出，但是還蠻慘澹的，到2006才只有39架產量，PZL其實本身財務狀況不太好，雖然 PZL算是很老的飛機生產工廠(請不要說不敢搭波波的飛機，PZL在1939年就在生產飛機了，雖然中華民國空軍大概也在那個時間點摸索航太產業，但是PZL已經是可以量產飛機)，最後在2010年賽考斯基為了要買直升機給歐洲，選定PZL，PZL 是波蘭國營事業當然這件事充滿了外交跟商業考量。 1. 歐洲通用直升機是空巴集團中的歐洲直升機公司天下，賽考斯基雖然號稱是直升機的勞斯萊斯，但是很難打進去歐洲直升機，市佔率一直都頗低的，賽決定要在歐洲建立灘頭堡，英、德、法都是歐直天下，歐直跟賽都是競爭對手直升機公司當然不會建在上述國家，以商業觀點考量要買一個有基礎的航太工廠，但又不能花太多錢，PZL就是一個很好賣家。 2. 波蘭在解體之後其產業經濟一直都沒有很大的起色，算是不太富有的國家，連帶PZL其實也經營不善，有倒閉的風險在，剛好就是賽廠相中這樣的廠商，於2007年併購PZL，當然波蘭會有些交易，總不能都你拿走了，所以除了賽廠授權生產S-70I(國際版)，還有就是其他產線延續，載客定翼機就是PZL AN-28，賽廠大概在2009年開始PZL AN-28跟新計畫改叫M28，其實也蠻快的2010年就取得FAA /EASA證照，老美大概表示支持老美在波蘭航太工業體系，美國空軍也採購M28，軍用編號C-145A，配屬在特種運輸部隊(實際使用者為中央情報局CIA)。其後於2013全面把M28航電全面更換為漢寧威，基本上M28大概只有外觀是俄國人的內在已經全部是美國人的，於2014年首飛，全球通應該是要買這型。不難想像這架應該比DO228NG、DHC-6-400便宜多了，交貨速度可能也比較快 DO228NG生產工廠RAUG聽說滿了，交機要排很久，DHC-6-400是19人座不太便宜的飛機。其實這架軍用用的比民用多，用於海巡、國境巡邏，台灣如果採購應該是首次用於航空公司。 http://www.youtube.com/watch?v=qR-ypSvPRBI