Re: [新聞] 亞洲航空班機　起飛後失聯

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2014/12/29 20:25)推噓1(1推 0噓 4→)

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: -- : Sent from my Nokia 3310 : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.83.95 : ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1419838424.A.6DE.html : → Lopez: 台灣狀況就比較好嗎? 12/29 15:36 : 推 mmx200: 什麼都要忙不迭的扯台灣，比較好嗎？ 12/29 15:40 : → shoting: 1F 看完這篇文章你會覺得台灣沒有比較好？ 12/29 15:43 : 推 mmx200: 原來是數字版來的。 12/29 15:46 : → ccpz: 這次版主好像沒開集中討論文章? 12/29 15:55 : → ccpz: 剛剛有消息說在搜尋區域看到可疑物體 http://bit.ly/1H9QrmQ 12/29 15:55 : → ccpz: 不過之前MH17也是找到一堆亂七八糟的東西, 還是先等後續吧 12/29 15:56 : → as981134: 海上垃圾滿多的... 12/29 16:05 : 推 ccpz: 而且那區域又有雷雨, 什麼奇奇怪怪的東西都可能在海上 12/29 16:17 : 推 snownow: 海上垃圾實在太多了，沒撈到前這些消息看看就好... 12/29 16:30 台灣曾經差點被FAA列入飛安黑名單民國87年2月16日大園空難發生後，短33天內軍民用各又發生8起飛安事件，國華SAAB 事件也在那段時間發生，87年更換民航局局長，蔡堆->張家祝(兼任)->張有恆除了跟學界借將之外，也跟FAA取經... 飛安委員會就是在FAA建議下設立...類似NTSB運作模式，要不然在飛安會之前所有的飛安事故都由民航局自己調查。除了獨立調查單位飛安會建立，目前民航局整個組織架構，如飛航標準組，大概都是在FAA兩個顧問建議之後改造，引進航、機務檢查員制度，而後空運組建立保安檢查員制度，早年民航局還在各航空公司設立駐公司辦公室。民航局幾乎也在那時間重新調整洗牌，原本是以軍方為主的民航局，在張有恆局長主導之下開始以國考用人為主，也因為當年公務人員考試分發台北捷工局第五處 (後來捷運公司)具有公務員資格的最後大限，有不少人都選擇轉入民航局，開始大立提拔國考人員。在同時華航名古屋空難開始有自強計畫，大園之後又一波調整計畫，UND那批教官也羽翼漸豐開始當上檢定飛行員，淘汰一些不合時宜的空軍老教官，現在華航航務體系檯面的長官都是從那時候開始的。 BTW 華航有個代號UND計畫，華航本身在80、90年代礙於空軍轉服民航的教官也都年紀大了，其實高層就有一派認為，一直靠空軍飛行員也不是辦法，因此華航開始招收第一批培訓飛行員(華航發達年代，搞貿易比當飛行員賺錢，跟現在不可同日而語)，另外遴選優秀的空服、地勤前往美國受飛行訓練，現在華航航務最大長官就是當年地勤UND計畫第一期送訓美國。 85-87年還有一個台灣大學工學院和慶齡工業研究中心的民航駕駛培訓專班(壽命不長只有三期)，產官正在當年有計畫性的血洗空軍飛行員XDDD 但其實說穿了當年飛安這麼爛，其實不完全空軍飛行員的問題，而是整個產官的飛安文化並沒有建立。回到正題民航局的確在這樣制度改變之後，張有恆局長到SQ006為了負起政治責任下台，台灣到民國91年CI 611之後，雖然中間有華航那霸火燒機這樣機體全損 GE貨機，因為一個人安另一個是貨機，關注也沒這麼大，一直到今年GE222。 (當然中間事情也是不少...有follow ASC的人應該都知道) 不過標準組檢查員制度，其實在公務體系與航空公司和民航局關係，有點複雜檢討聲浪不斷...每年都會被寫在監察院公報上。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1419855934.A.1C1.html ※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 12/29/2014 20:32:43

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