Re: [情報] 飛航服務總台 FB

看板Aviation (航空板)作者Coaltit (....)時間9年前 (2015/04/27 21:51)推噓2(2推 0噓 0→)

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※ 引述《wh5566 (唬56)》之銘言： : ※ 引述《azulito (冬天就是要過冬)》之銘言： : : 這是法規面的規定，通過第一試的員額就是欲錄取人數*115% : : 心理測驗會把後15%的人員剃除，但這15%有沒有包含因其他體檢不合格而未通過的人 : : 就不知道了 : 這裡 Bio大，就已經講得很清楚，「自己無法決定的因素」 : 不管是體檢或是心測，但的確就是無法自己控制的因素啊。 : 我問過航醫中心的心理師，他們只會說「標準差」外，不會說什麼前後。 : 而標準差，是隨每一次團體不同而改變的。 : : 20%死在受訓階段?沒這回事，沒有那麼多人在受訓的時候被淘汰 : : 而且也不是比例的問題，是該員經過受訓之後究竟能不能上線成為管制員而定。 : : 考核不及格，或是自願退訓的是少數 : 少數不代表沒有來複習一條新聞 : 原文連結 http://goo.gl/Z7Whe0 : ＝＝＝以下新聞原文＝＝＝ : 實訓出包200次… 民航局首鍘新人 : 【聯合報╱記者董俞佳／台北報導】 : 2013.10.28 02:52 am : 考上公務人員就可以放鞭炮了嗎？那可能不一定！民航局飛航管制人員今年有七名錄取人 : 員，被分發到機場塔台進行實務訓練，判斷飛機何時應該起降，其中兩人訓練期間表現不 : 佳，實務測驗時又各自出錯逾一百八十次，被評定為「無法獨立作業，若任用，恐影響飛 : 安」，遭到淘汰。 : 這不只是民航局有史以來，第一次淘汰錄取人員，也是公職考試有史以來，淘汰錄取人員 : 比率最高的類科。 : 對此，公務人員保訓會主委蔡璧煌表示，政府大力推動公職考試錄取人員淘汰制度，顯然 : 逐漸在各機關落實，已看到成果。 : 飛航管制人員肩負飛安責任，錄取人員得派到實務機關訓練四個月，在教官輔導下，判斷 : 何時飛機該起降，通過訓練合格後，才能得到公務人員任用資格。 : 兩位被淘汰的人員，去年參加民航特考三等飛航管制人員考試，高分上榜，卻在分發到實 : 務機關，進行塔台實務操作時，錯誤百出。 : 其中一人在實務測驗時出錯兩百一十幾次，另外一人出錯一百八十幾次，跟飛航管制人員 : 應該「零錯誤」的要求差很大，結果被評定為「無法獨立作業，恐影響飛安」，送交保訓 : 會後，失去公務人員任用資格。 : 蔡璧煌說，以往錄取人員的訓練被當成一種「形式」，放榜後，考生歡天喜地，以為篤定 : 可吃到公家飯，卻不時發生，高分上榜的錄取人員，分發到用人機關之後，卻完全不適任 : 的情況。 : 蔡璧煌說，近年來，考試院力推淘汰制度，逐漸在各機關單位發酵，就算透過筆試考上公 : 務人員，若在實務訓練中，沒有良好的態度與表現，一樣得淘汰。 : 　＝＝＝新聞節錄結束＝＝＝ : 這條新聞，八成也是總台自己放給保訓會邀功的吧，說我們有認真做淘汰這樣。 : 如果沒有總台或保訓會提供給記者，記者應該也不會知道這些事吧。 : 如果照新聞時間點推算的話，那我八成就是其中的那一個， : 對，就是在應該「零錯誤」的環境，錯兩百一十幾次或是一百八十幾次那位。 : 但是因為「分發七位」，這數字看來很奇怪，所以就無法確定了。 : 不過如果七位受訓，淘汰兩位，這樣算不算少，就自由心證了。 : 發新聞稿，大家能聽到的，就是這種官方說法，話語權是掌握在單位手上的。 : 我只能在這裡寫一些，我自己親身經歷的心得， : 給願意相信我，考慮走這條的人看。 : : 其實也還好，有心，都可以把該學的該吸收的學好 : : 除非你根本不想做這份工作，不然不會是太大的問題 : : 有家庭有小孩難應付?沒聽說過，就是那句話，有沒有心花時間在工作上罷了。 : : 還有人OJT的時候懷孕，也O的好好的。 : 一年的四季變化，低能度、颱風、風切、不同跑道方向，航班淡旺季，各地流管， : 這些你說沒差？還是你要說，那些沒做好的，一定就是根本不想做，所以做不好？ : 　沒碰過的狀況，你上課講一講，大家想像一下，就可以做到零缺點？ : 講話要負責任啊。 : : 我覺得做這份工作，說要對航空多有熱情多有興趣，我覺得不是必要的 : : 我的同事們，真的對航空有熱情、有興趣，其實也不多 : : 大家只是盡本分把工作做好，再拿這份薪資去做想要做的事，過想要過的生活罷了 : : 身為一個管制員，我只希望我的同事是愛賺錢、愛上班、盡本分守合群 : : 樂與人為善，不要隨便離職浪費國家對你的訓練資源這樣罷了 : 我持相反意見，我覺得沒有熱情接受這種磨練的，千萬不要去。 : 如果你真的要去，你要清楚知道自己要面對什麼。 : 基於我是被刷掉的那個，我只能分享一下，被刷掉以後大概會發生什麼事， : 至於考試期間的許多不合邏輯，以及航管圈裡面的仿軍隊看梯數文化，就簡單帶過。 : 基本上，Fail後的下個月， : 還會叫你要去辦公室坐著等保訓會（公務人員保障暨培訓委員會） : 　照時間上下班打卡，好消息是薪水會照發給你， : 除非你自願放棄離職（回想起來，直接走心情會比較好，後來很像凌遲） : 這段期間，把你關進沒有窗戶的會議室或辦公室叫你自己看書， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了。 : 等保訓會的人來開會，會給你一次的闡述機會。 : 不過想當然爾，總台的人都會跟保訓會的人講的好好， : 是這個學員自己滿身是問題，以前就落後，多少人都說他不行，我人多好之類的， : 他們該做都有做，blah blah blah，當掉後是學員自己不上去做加強訓練的。 : 機場塔臺有時要面對的複雜航行狀況，你光是叫區管中心的或是坐辦公室的管制員來， : 都不見得能馬上上手了，隔行如隔山，保訓會的科長怎麼可能會懂， : 當然是他們說了算。 : 有些很扯，像是兩條跑道比一條簡單，雙跑道航情比單跑道航情容易之類的， : 依此邏輯，Chicago O'hare 跟 Hartsfield–Jackson Atlanta 機場， : 應該就是全世界最簡單的機場了吧。 : 等保訓會的人公文作業完，就會發公文給你，叫你東西收一收走人了。 : （可能要確定上行政法庭穩贏之類的，雖然也保訓會也從來沒輸過） : 抱歉，以上文字有點情緒化，不過我認為， : 遇到跟我一樣狀況的人，會有情緒的，才是正常人。 : 持平來說，我覺得 bio大那篇，已經非常精準了，極具參考價值了。 : 人生最貴重的，其實不是錢，而是時間。 : 來算算，從準備考試到 OJT fail 要花多少時間好了。 : 六月底報名後才開始看書，九月考試，神來一筆，一次考上， : 十一月體檢心測，幸運沒有掉到標準差外，十二月初第二試，月底放榜。 : 隔年，第一梯馬上受訓，二月開始，完訓十一個月，Final Check Fail. : 費時一年半，如果是等第二梯，等開訓再加上六個月，整整兩年。 : Fail 之後，保訓再拖你三個月，高層長官還會警告你不准在外兼差， : 跑完全部流程，快則 21 個月，慢則 27 個月。 : 不過中間都有給薪水，所以倒也不能說非常慘， : 只是有一點點像關禁閉，等重開機，我沒有特異功能了，還待在這邊惹人嫌這樣。 : Fail之後，沒有執照、沒上線經驗，也沒有其他類似工作可去， : 絕大多數國家的航管員，都要求本國籍，因為是公務員身份，更換國籍暫不考慮。 : 另外美國、歐洲也都有年齡限制，大多在 31 歲前，但是培訓計畫各有不同。 : 看看之前你靠什麼吃飯的，回老本行或是另謀他路吧。 : 現在來看，我認為英文有到這個水準、體能也合格的理工科男性， : 應該都可以找到得比這更好的工作，女性在此環境則有某種加成，很難形容。 : 溫良恭謙的人不適合，誠實正直的更要考慮清楚， : 因為這是一個看梯次跟官位大小講話的封閉體系 : （看上篇怎麼「訂正」上上篇的） : 如果有半澤直樹加持的人，倒是可以考慮看。 : 不要誤會，我覺得這個工作其實很不錯，位置高、視野好， : 能夠快速、正確的解完複雜航情，記得每一個航情跟狀況， : 或是預測到很多正要發生的狀況，這些都很有樂趣跟成就感。 : 只是這個工作不只是專業上的狀況，他還是個「公家單位」 : 這是一群「公務員」在打交道，很多公部門會有的習性，這裡也統統都有。 : 這可能要問有親友在實際在公部門服務的，才比較能體會。 : 真的要講普通人，我們這些受訓沒過的，也是普通人啊， : 那幹嘛還要發這個新聞稿來人格謀殺？強調自己的正當性嗎？ : 如果我們這些沒過的人，都是像新聞寫的是錯誤百出的垃圾， : 那考選部的國家考試是在考什麼？航訓所是在教什麼？ : OJT的教官都拿自己的執照在開玩笑？ : 還是說整個考選、訓練及飛安機制是個笑話，可以讓學員上去錯個一兩百次？ : 我相信這圈子裡還是有很多好人的，但是這些老屁股長官真的需要檢討一下了， : 國家考試能開這個名額出來，就是有這個缺額的， : 不要再排擠排名後段的學員，這就是標準的職場霸凌啊， : 沒事就在說什麼某某單位只收前段班，後段班才會去某某單位這種話。 : 這種一直霸淩後段班的風氣持續下去，我看就算開到一年收50個也補不滿的。 : 學員也是人，也有付出的，訓練也要花很多錢，都是公費納稅錢。 : 除此之外，有些改來改去的東西，也沒個標準， : OJT 從各地塔臺，改到 TP，再改到 SS，就是其中一例。 : 訓練跟考試的眉角非常多，就算不提 OJT 地點，再問一個 : 是不是每一梯，每一個考核的學員，都有完成按規定 2小時的考核， : 不要被誤導到，只去看那些被當的，也要看每一個過的，都考滿2小時嗎？ : 這個把錄音存檔拿出來，加一加就知道（精神集中力跟時間是絕對相關的） : 時間一樣，單位時間內，管制的航情（航機／車輛）量，又都在相同標準上嗎？ : 同樣相同的時間內，一個管十架次，一個管四十架次， : 然後說管四十次的錯比較多，很需要檢討，十架次的很好，這種邏輯也不少。 : 太多了，不提了。 : 我自己在 Fail 之後，其實東西馬上就收好，要走人了，原本不會知道這麼多。 : 直到長官又說要照程序來，才會經歷跟知道這些亂七八糟的事情， : 原本我也要求聽自己考試跟現場的錄音，也被高層長官指示拒絕，不能聽， : （航管隨時都有錄音，並且要保存一定時間以上，所以請珍惜LiveATC） : 硬要拖個兩個月，最後才聽到自己考試的錄音，結果只能說， : 自己的確是沒到標準，考試遇到跟你亂講胡謅的機師，這應該就是命運的安排。 : （這段重複聽非常多次，再慢速播放，不可能理解，因為這東南亞機師真的在亂講） : 遇到突發狀況，沒能妥善處理，這點我很清楚，聽完自己還笑了很久。 : 只是覺得這些長官很誇張而已，講很多亂七八糟，有的沒的人身攻擊。 : 後來就簽自願放棄，繳回未到期薪資，不用再多說了。 : 其實 Bio大那篇就已經寫得非常好了，只是又看有人在講風涼話， : 一把火上來，不吐不快，只能說 : 好險，我退了。 : 對於那些誠實正直、厚我良多的同事跟前輩，如有冒犯之處，請多包涵。 : ps. 根據維也納測驗我的多工能力勝過 95% 的人判斷力勝過 97% 的人還真巧，我剛好待過塔台也當雷達員，雖然不是天下第一台，也不是威風凜凜的近場台，但應該也還是可以說兩句吧！ Bio大和a大的說法都是事實，只是每個人環境不同、角度不同...，但事實本來就是多面向的，很難說誰對誰錯，只是關於熱情，我覺得是有一定的影響，尤其是從各階段考試的過關斬將到ojt,甚至拿到執照後自己當班，沒有一定的熱情應該很難在各種壓力、挫折中繼續下去，但某些太過熱情的狀況下反而變成絆腳石...因為太過熱血而被路邊風景影響，抓不到重點而無法改善錯誤，因此而影響自己的進步也是有可能的。至於黑暗面，那個單位不會有？人治？誰不是先向環境低頭了，生存下來了，再考慮如何改善？改變不了也只能認命，不是嗎？先降。（手機發文真難用！） -- ※ 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