Re: [問題] AN-124臨時取消不來台灣

看板Aviation (航空板)作者fabg (藍天．翱翔)時間3年前 (2021/03/06 13:41)推噓10(10推 0噓 3→)

留言13則, 10人參與討論串2/2 (看更多)

※ 引述《dog3204 (PP King)》之銘言： : 航迷們引頸期盼的AN-124飛機，在距離ETA不到三天的前一刻，竟然突然喊卡，不曉得哪 : 一個環節出問題呢？機場硬體設備部分應該是沒問題的，畢竟AN-124幾乎台灣各大機場 : 都落過了，飛機也沒有壞，不曉得會是什麼原因臨時喊卡呢？如果是任務修改的需求，正常來說不會兩班都取消（頂多誤點），所以站在法規面上，其實還有蠻多作業程序要注意的。首先我們看一下 AN124 來台的任務類型，原定 3/7 要來的任務有兩個特性： 1. 她是「不定期的外籍航空器」（只要不是定期班表的，通常都是歸於不定期） 2. 她的任務需求有「過夜需求」要符合這兩個法規的限制，目前法規上面有： 1. 民航法規：民航法 50 條 / 78條 --> 對應的規定在「外籍航空器飛航國境規則」 2. 其他法規：目前外籍組員在台灣要過夜有檢疫相關規定 --> 飛機只能到桃園機場那麼，整個任務申請的程序包含： 1. 申請起降時間帶（指桃園機場部分）：這個部分會可以由執行任務的航空公司，或者是由台灣的總代理向時間帶協調中心提出起降時間的規劃與申請。桃園機場因為是必須要協調與管制的 IATA Level 3 機場，因此這種非定期業者的起降時間帶，協調中心拿到申請之後，會轉給桃園機場公司航務處執行時間帶規劃與審核。機場公司會依據預計飛航的日期、時間、停機位狀況、機場資源配置情形、跑滑道是否有定期關閉的規劃，回復協調中心該航班是否可執行任務，以及執行任務的附帶條件（例如可能會微調起降時間、或者是要求地停時間在一定限制時間內）。協調中心收到回復之後，會整合相關的時間資料，再回復給航空公司（或代理人）。 2. 拿到起降時間帶之後，業者會依據整個飛行計畫，向整個會途經的機場與相關單位，提出飛越或落地的許可。 3. 至於在桃園機場部分，因為是到站要執行航班營運任務，所以必須由總代理（或者是依「外籍航空器飛航國境規則」認可的代表人），向民航局空運組申請起降許可。起降許可會包含幾個部分： (1) 時間帶是不是已經經過協調、並獲得協調中心核可 (2) 起降任務的機型、組員、起訖點等飛航資料 (3) 是否依據規範完備相關的飛航申請文件同時總代理也要處理幾個部分，例如現在桃園機場的組員依據外籍組員的過境原則，他們是有一套屬於組員的檢疫隔離流程，這個流程也會有對應的費用。所以組員過境的相關程序，也要一併辦理。相關程序完備之後，民航局就會核發起降許可的同意函（會有正式函號），有這些資料，就可以在起飛的前一天，前一日由負責執行任務的機場航務代理團隊（通常是華航/長榮，或者像是桃勤/台灣天際等地面代理服務團隊）提出停機位與飛航相關資料，交給機場公司航務處進行停機位與相關作業的安排。另外像是 AN124 通常載運的都是特殊貨物，貨物的處理單位也會和機場公司航務處協調在機具裝載時，是否有需要淨空鄰近機坪、或是有其他特殊機具的裝卸作業。以上 1/2 其實都不難，比較麻煩的往往在 3，因為必須要總代理或者是負責的行政團隊確保每個流程萬無一失，每個執行任務的航空公司、或者是總代理也都會有自己的程序，所以如果中間的流程哪個卡關，整組任務就會沒辦法前進了... 至於原 po 問到哪個環節出問題，我只能說，每個環節都有可能出錯，用文字很難說明裡面每個細節的眉角，只能說必須要細心耐心，然後一直溝通協調，才能確保每一趟任務都可以順利完成。 -- 不過別灰心，三月應該還有 AN124 的任務，請靜待佳音... /oo^.^oo\ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.72.171 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1615009261.A.68D.html ※ 編輯: fabg (101.12.72.171 臺灣), 03/06/2021 13:43:01 ※ 編輯: fabg (101.12.72.171 臺灣), 03/06/2021 13:44:51