[分享] 20171018 JL3006 ITM-NRT

看板Aviation (航空板)作者 (文人相輕自古皆然)時間1周前 (), 編輯推噓3(300)
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接續上一篇跟大家分享了在伊丹空港的拍機紀錄, 這一篇是前往成田的國際線乘繼航班, 全機幾乎客滿且有好多外籍旅客, 希望JAL可以繼續飛下去, 可別像ANA都把接駁航班轉給樂桃了。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69664674 以下是純文字版。 此行在日本玩耍了5天,飛了3趟JAL也造訪了3座空港,前晚在飄洋過海來看妳的 CRJ-200ER完美落地後,最後一天也是馬不停蹄,由2趟鶴丸飛行為我的東北行劃下完美的句點。 Date: Wednesday, 18 October 2017 Route: Osaka Itami (ITM) – Tokyo Narita (NRT) Carrier: Japan Airlines, JAL Flight No.: JL3006/AA8431/AF8019/LA7869 Scheduled time: 14:40 – 16:00 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 14:43 – 16:07 Aircraft: Boeing 737-846(WL), 35348/2867 Register No.: JA319J Class/Seat No.: Economy Class, Seat 38H 今天擔任飛行任務的是註冊番號JA319J的B737-846(WL),出廠序號為35348/2867,配備兩具CFM56-7B24發動機,最大起飛重量是70.5噸,座艙配置代碼為V32,採J20Y145共165席,是JAL Group受領的第19架B737-846(WL),2009/3/30完成首飛後,於次月15日交付給 JAL,是駕魯的B737-800國內線仕樣機的12號機。 身為B737-400用戶的JAL,在評估150席級後繼機時,毫不意外地由B737NG出線,在 2005/2/4發表了確定30機及10機選擇權後,於2006/11/14受領初號機JA301J,並且在 2007/3/1投入商業飛行,首航JL641由羽田前往山口宇部。JAL先導入了2架165席的國內線仕樣機後,連續接收了3架C12Y132共144席的國際線仕樣機,為數9機的國際線仕樣機配備了推力更高的CFM56-7B27發動機,並且加裝了越洋飛行所需的通信裝備SATCOM,並取得了能飛航關島的ETOPS 120認證,被JAL冀望用以開拓發展中的中國和東南亞航線,初號機 JA303J於2007/5/15首航JL625從關西前往青島,是繼1987年12月DC-8和B727退役後,JAL再次有單走道客機飛航國際航線。在國內線仕樣機的導入上,從JA307J以降,都交由JAL Eepress (JEX)操作,塗裝也直接穿上「JAL EXPRESS」,一眼就能與國際線仕樣機的「 JAPAN AIRLINES」字樣識別,直到2014年10月JAL與JEX合併,才順次變更塗裝統一為「 JAPAN AIRLINES」。2010年1月宣告破產重整的JAL,在確立了「機材小型化」及「多頻度運航化」兩大策略後,B737-800與B767-300ER變成為了日航的核心機型,最終一共受領50機B737-800的JAL,最末機JA350J於2013/9/25交付,順次取代了MD-87/81/90和B737-400,在JAL的單走道客機一統江湖。 身為寰宇一家台柱與日本載旗航空的JAL,在國際線乘繼航班上跟友航摳穴兒,歡迎全世界到日本旅行。 JAL的B737-800國內線機材,除了變更塗裝之外,也跟著廣體機隊們換上「JAL SKY NEXT」新款皮革座椅和安裝機上WIFI,修改初號機JA329J於2014/10/4在JL1461羽田松山線提供全新服務,最末機JA345J於2016年10月完成改艙,因此今天的JL3006,雖然是我第二度搭乘B737-846的國內線,卻是我的Boeing 737-800 JAL SKY NEXT初體驗。 睽違3年半後再度登上B737-800,距離上次踏上B737-846,已經是8年前的事情了。 重回Japan Airlines麾下的B737-800國內線仕樣機,果然跟之前在降低操作成本的JEX水準不同,L1旁擺設了任君自取的耳機、糖果、還有機上商品型錄,不知道能不能把JAL的桌曆給帶走(淘氣誤)?相較於ANA旗下的AKX,除了糖果耳機之外,還有毛毯、濕紙巾和明信片,JAL感覺銅臭味比較重喔! 每次購票時都想省錢,但臨櫃劃位時都想加錢升等卻往往滿席的Class J,新款的座椅看起來質感很好。 JAL的B737-800國內線仕樣機共更迭了3款客艙代碼,最初交機時的J20Y145共165席為V30,但自2010年1月起交付的JA324J至JA339J等16機,因受到小系工業座椅造假事件影響, Class J產品無法如期交付,因此在投入營運初期,採用Y176席的V31配置,直到2012年5月至10月,這批V31換上了與B767-300ER國內線仕樣機同款的TIMCO座椅後,JAL的738國內線仕樣機材全數統一為165席配置。 新款的JAL SKY NEXT皮椅。2014年秋天,JAL在國內線機材導入了「JAL SKY NEXT」產品,並且加裝WIFI設備,這款新客艙雖然仍維持J20Y145共165席配置,但JAL給予其新的V32客艙代碼,因此本趟雖然是我第二度登上165席738,卻是我首度置身V32。 椅距媲美Class J的逃生門座位,感覺波音有不斷地小改款靠窗座位的扶手設計。 來到我的38H,是機尾的倒數第2排走道席。 其實原本是覬覦一般航空公司會設置Lavatory,但在國內線機材被JAL增設為Y艙唯一的情人雅座39H/K,只是線上劃位系統不曉得是早就被選走了,還是不開放選位保留給特定旅客,只能望之興嘆徒呼負負。 入座在機尾一定要有所覺悟,往往得伸手異處,右舷的Overhead bin,就被擺放了機上影音設備。 利用靠創座旅客尚未入席之際,趕緊拍下38K視角。 其實此行之所以會選擇坐在機尾,是想就近考察異於一般B737-800的Galley和Lavatory配置,由於國內線對於Galley需求不高的關係,日籍業者多在B737 Series的機尾當空間利用大師,好騰出空間在L2/R2前多增加幾席賣票收錢。 L2前的Lavatory還保留著,39H乘客想必五味雜陳。 R2與後方只剩不到一半的Galley,JAL的B738國內線仕樣機全機3所Lavatory皆在左舷, Galley則於右舷。 登機後先到L2前常規的LD洗洗手,日系航空的Lavatory都很整潔乾淨,乾淨到沒有任何備品。 機尾走道頭頂的機關,前方是哪天不幸落水時,讓大家乘坐的充氣救生挺。 B737 Series雖然比競爭對手A320 Family擁有較大的窗戶,但其位置較低,對高個子的旅客而言,雙眼與肚臍眼都很難欣賞窗外的美景。 不過此行不坐在靠窗坐的我並不擔心,倒是JAL SKY NEXT的薄型座椅真的很優,足下空間超大。 只是這個餐桌有點逗趣,讓我的咖掏乎一覽無遺。 舊款B737-800的頭頂式樣,在此之前僅搭過一次「Boeing Sky Interior」內裝的B737NG。 38A/B/C的旅客,Overhead bin也被毛毯等組員用品佔滿。 久違的駕魯B737-800安全卡,從大西瓜變成了鶴丸。 夭鬼假小意地只拿了兩顆糖和其實沒打算要用的耳機,扶手上有個人視聽系統的操作台。 14:36航機關閉艙門,本班國際線乘繼航班幾乎全滿,目測有相當多的外籍旅客。 14:42開始播放安全示範影片。 14:43 JA319J後推 14:45 二號與一號發動機相繼開車 14:49 JA319J開始滑行 14:54 JA319J抵達32L滑走路的W2入口 14:55 JA319J進入跑道,短暫等待 14:56航機以非常大的仰角離陸升空,坐在機身後段強烈感受到CFM56-7B24發動機的音浪。 15:01頭頂的小電視再度放下,開始播放短暫地AirShow。 15:08繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身作業,15:10小電視開始播放JAL SHOP進入工商服務時間。 JA319J很快地來到巡航高度25,000 feet,今天的對地速度都在470 KTS上下。 15:12開始進行飲料服務,空服員分別從前後Galley各推一輛Cart出來。 平飛後的重頭戲,當然就是仔細研究位於L2後方的Lavatory LB。 實際探訪後發現LB相當寬敞,難怪波音在B737MAX推出後為了塞更多位子,好的不學也跟 AIRBUS看齊在相同區塊硬擠了2間 Lavatory,本身就已經比較狹窄的B737 Series恐怕更不適合人居了。 再看一次L2前的常規Lavatory LD。 還有被LB瓜分掉不少空間的機尾小Galley,JAL組員就算外出送餐,也把Galley整理得一塵不染。 前艙機師在15:21進行PA,在一大串的日英廣播中,只依稀聽到預計抵達時間為15:45。 機尾隔板上的置物籃,有不久後就不再發行的紙本國際線時刻表,然而撰文的此時,在疫情的肆虐下,JAL為了節撙開銷,也不再提供國內線的紙本時刻表了。 15:23航機經過一段搖晃相當劇烈的亂流,組員也中斷飲料服務推著Cart回Galley避難去了,只好趕緊回座,把椅袋內剩餘的物件拍一拍,此行一心一意地關注身後的LB洗手間,卻忘了JAL SKY NEXT中的另一個元素:空中無料Wi-Fi。 亂流稍稍趨緩後,空服員馬上重返客艙,挨家挨戶地詢問尚未享用到機上飲料的旅客需要什麼,再從Galley倒好端著托盤送上,面對難以抉擇的熱湯和SkyTime,小孩子才做選擇,當然是全部都要。 15:38明顯感受到航機下降高度。 15:39前艙廣播後艙組員請做落地前準備,空服員開始進行安全檢查。 緊湊又毫無冷場的JL3006即將降落,感謝坐在窗邊的日本小哥幫我拍了一張美雲圖。 15:55 JA319J彈跳了2下之後,平安降落在成田空港34R滑走路,從B3脫離跑道 16:07 JA319歷經了成田長征,總算停泊在遠端機坪Spot 410 利用等待下機的同時,和跳跳椅坐在L2的高間和R2的大川小姐閒聊,她們得知我來自台灣後非常熱情,也對於我跑去秋田追即將退役的CRJ-200ER感到新奇,當面邀請她們有空來台灣旅行後,便向她們揮揮手道別。今天的JL3006,後艙一共派了4位空服員, L1/R1/L2/R2一人顧一扇門剛剛好。 在偌大的成田空港,沒想到有竟然有幸能夠幫JA319J拍一張接駁車視角,我的兩趟 B737-846之旅,都是從國內線大本營來到國際線主戰場,只是關空在伊丹不能開設國際線下持續蓬勃發展;成田則在羽田不斷擴張國際線下,處境越來越尷尬。 今天班表相對輕鬆的JA319J,雖然要接飛16:55回ITM的JL3005綽綽有餘,但順便在NRT洗機的JAL,把JL3005交給同樣表訂16:00到著從NGO來的JL3084接手,JA319J則安排19:00的JL3057前往福岡,明日一早再擔任JL3052重返成田,然後休息一小時後派飛JL3083前往名古屋中部機場,一口氣把所有B738國內線仕樣機派遣的成田國際線乘繼航點都飛完了;至於新千歲線的JL3040/3049,則是由國際線機材擔綱,不但商務艙當Class J賣,連經濟艙都有個人電視。 兩手空空地來到七年不見的成田國際空港第一航廈,略過Check in步驟,直接過安檢進入管制區,下一腿是久違的駕魯B767-300ER,我從未體驗過的SS6國際線機材。 文末附上本日的飛航軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝高間和大川小姐的親切問候,有了國際線乘繼航班的經驗後,未來會善加考慮從成田經由飛往日本各地,避開貴鬆鬆的羽田和必須空港轉換的關空。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.160.6 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1623299267.A.FBE.html
1周前
雲海好漂亮,謝謝分享
06/10 12:56, 1F

1周前
有看有推 以往這條航線總是高朋滿座但是票箱收入超低 XD
06/10 22:05, 2F

1周前
06/11 11:41, 3F
文章代碼(AID): #1WmPJ3-- (Aviation)
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