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Re: [情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間2年前 (2023/02/10 18:05), 2年前編輯推噓31(32推 1噓 61→)
留言94則, 27人參與, 2年前最新討論串2/2 (看更多)
: 推 kh2702: 美國線票價是關鍵 要怎麼定價 比兩大航低還是高 高的話 02/10 05:59 : → kh2702: 怎麼吸引 02/10 05:59 : → kh2702: 美東航線才是大挑戰 要先看看美西做的如何 02/10 05:59 他不就要做精品，價格應該不會比 BR/CI 低，但如果定價跟 BR/CI 現在一樣，那 BR 可 能得降價因應了，畢竟餅就這麼大一塊。 : → sammy98: https://youtu.be/B_dq9F0og5c
02/10 07:37 : → sammy98: 成田飛洛杉磯 熱門航線上 目前疫情持續下 票價最低是1.2 02/10 07:39 : → sammy98: 萬台幣 02/10 07:39 : 推 danic: 期待 02/10 08:57 : → coolfish1103: 洛杉磯時間帶也沒多卡，多一家好啊，看會不會降價。 02/10 11:41 : 推 t7101271328: 可惜到LAX的時間無法再中轉二線城市 大城好像還是有 02/10 12:18 : → t7101271328: 深夜班機到當地剛好早上的ex.JFK 02/10 12:18 : → lions402: 這是為了搞東南亞轉機吧 跟長榮一樣 02/10 13:11 : 推 ray0208: 不意外複製貼上長榮的時段 02/10 13:24 他其實已經進了幾架 339，這些應該是可以飛 SEA/SFO 的，不過看起來還是要以美西 最大亞裔集散地 LAX 優先。 : → oarpvfpre: 轉國內其他城市不知道會跟些航空公司或聯盟合作 02/10 13:39 他又沒聯盟，其他多數都有伙伴了，是要跟誰合作... : 推 s983106: 去程時差難調 睡了又要睡xD 02/10 14:22 這時間才是當地多數人喜歡的，早上下午就是給商務跟轉機客。 : 推 nyrnu: 今年暑假迎接星宇LAX的應該是長榮早晚每日3班+華航每周10班 02/10 15:28 : → nyrnu: 及ONT*1daily 02/10 15:28 看起來華航沒有要復飛檀香山，可能會把飛機都放到有航權跟時間帶限制的航點上。 : 推 andyboy419: 跪求美東線 02/10 16:07 美東不要想太多，美西能站穩再說。 TPE-LAX/ONT BR6 1234567 1010-0710 77W CI6 1 3 5 1655-1350 359 BR12 1234567 1920-1620 77W CI24 1234567 2110-1805 77W ONT JX2 1 3456 2340-2030 359 27APR-31MAY JX2 1234567 2340-2030 359 01JUN-30JUN / 01SEP-28OCT JX2 1234567 2340-2105 359 01JUL-31AUG CI8 1234567 2355-2050 77W BR16 1234567 2355-2055 77W LAX/ONT-TPE CI7 1234567 0005-0500+1 77W CI23 1234567 0010-0510+1 77W ONT BR11 1234567 0015-0510+1 77W JX1 1234567 0050-0510+1 359 02JUN-01JUL / 02SEP-29OCT JX1 1 3456 0050-0540+1 359 27APR-01JUN JX1 1234567 0050-0540+1 359 02JUL-01SEP BR15 1234567 0050-0545+1 77W BR5 1234567 1215-1705+1 77W CI5 1 3 5 1620-2115+1 359 大洛杉磯曾經最多航班的時候是 (有錯請指正) 馬航 KUL-TPE-LAX 每天一班 新航 SIN-TPE-LAX 每天一班 長榮 TPE-LAX 每天兩班 華航 TPE-LAX 每天兩班 (CI 6/5 不考慮恢復每天飛嗎？) 不知道長榮開到三班的時候有沒有跟馬航/新航同時發生就是了，新航也只有去年疫情短 短復飛了幾個月。星宇加入會讓大洛杉磯回到每周 45 班往返台北，比以前 42 班還多。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.34.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1676023538.A.673.html
推
02/10 18:48, 2年前 , 1F
紐約一定會飛，但不會是A359,要等A35K,或A359ULR
02/10 18:48, 1F
→
02/10 18:48, 2年前 , 2F
02/10 18:48, 2F
都已經因為疫情沒賺錢很久了，要這麼快飛紐約這個不太賺錢的航點嗎？ 星宇不要硬飛然後加速死亡，做為消費者的我們會希望更多航空公司飛的。
推
02/10 18:49, 2年前 , 3F
但可能洛杉磯實際操作後才知道A359的能耐
02/10 18:49, 3F
華航 359 都飛多久了，星宇的 359 應該只會更好不會更糟。
推
02/10 19:17, 2年前 , 4F
長榮以前一天3班LAX，BR06、BR12、BR16
02/10 19:17, 4F
如果我記憶沒錯的話，長榮洛杉磯其實有一段時間是 17-18 班，而多出來的那個日班 一開始是飛 TPE-KIX-LAX，然後後來停掉大阪。而那個時候新航好像已經沒有飛了。 最早一日三班的應該是舊金山，而現在洛杉磯也是一日三班。
推
02/10 19:18, 2年前 , 5F
也可觀察看看越航或越竹想不想開航越南-TPE-LAX
02/10 19:18, 5F
他不能直飛嗎？台北的市場價位雖然可能比越南好一點但真的不怎麼樣。
→
02/10 20:25, 2年前 , 6F
星宇有辦法開經台北轉越南的票嗎 沒的話可能很傷
02/10 20:25, 6F
沒有理由不能開，台北就他的 BASE。
→
02/10 20:57, 2年前 , 7F
靠東南亞轉機活吧
02/10 20:57, 7F
那他經濟艙得賣很便宜，應該不符合精品定義。 不過他的 359 豪經艙座位其實塞得不多，可能精品只能做前面的艙等？
→
02/10 21:40, 2年前 , 8F
結果3/26起馬尼拉每周7班大砍只剩3班
02/10 21:40, 8F
可能要去飛貴鬆鬆的日本？
推
02/10 22:50, 2年前 , 9F
BKK-TPE-LAX 做看看
02/10 22:50, 9F
餅就這麼大，看是搶到華航還是長榮的蛋糕。
推
02/10 23:00, 2年前 , 10F
我反而覺的LAX-TPE-MFM會賣不錯
02/10 23:00, 10F
長榮早就賣這條了，為什麼會覺得不錯呢？
→
02/11 00:21, 2年前 , 11F
馬尼拉不是只砍晚班機嗎？
02/11 00:21, 11F
剛剛查日班只留 136。
推
02/11 02:29, 2年前 , 12F
BR的TPE-KIX-LAX和SQ的SIN-TPE-LAX有同時存在，但不是
02/11 02:29, 12F
→
02/11 02:29, 2年前 , 13F
很確定BR的LAX每日三班和SQ的SIN-TPE-LAX每日一班有沒
02/11 02:29, 13F
→
02/11 02:29, 2年前 , 14F
有同時存在，SQ是2007冬季班表先減到每週四班(把77W抽
02/11 02:29, 14F
→
02/11 02:29, 2年前 , 15F
離)然後於2008夏季班表結束後停飛SIN-TPE-LAX
02/11 02:29, 15F
記憶中 TPE-LAX 每日三班是大阪停掉後一陣子先增到 17x 才變成 21x 的。 長榮 TPE-KIX-LAX 2008/3/30 首航，假設冬季班表 SQ 就砍了那同時最多是 42 班。 CI TPE-LAX 12-14x BR TPE-LAX 14x + TPE-KIX-LAX 3x SQ SIN-TPE-LAX 4x MH KUL-TPE-LAX 7x
推
02/11 04:23, 2年前 , 16F
美國還有一些非三大聯盟的航空吧，那些沒機會合作嗎
02/11 04:23, 16F
推
02/11 06:11, 2年前 , 17F
非三大聯盟又願意跟其他航空公司合作的應該只剩B6, 但
02/11 06:11, 17F
→
02/11 06:11, 2年前 , 18F
是主場在東岸。西岸的話AS雖然入OneWorld 了，但還算
02/11 06:11, 18F
→
02/11 06:11, 2年前 , 19F
願意替外籍接駁
02/11 06:11, 19F
推
02/11 06:11, 2年前 , 20F
怪了，飛紐約會不會賺錢，怎麼你比張國煒還懂，還有LA
02/11 06:11, 20F
我不需要比他懂，我只看到華航說過紐約一年12個月可能會賺錢一個月，長榮後來也 把紐約每日兩班砍成一班，疫情期間兩家紐約一間停飛一陣子一間一個月飛沒幾班。 但同樣在美國的洛杉磯，疫情最慘每個星期一家都還有四班，不然星宇會先飛這裡？
→
02/11 06:11, 2年前 , 21F
X-TPE-MFM猜會好是因為微博一堆百萬千萬粉絲的大V,很
02/11 06:11, 21F
→
02/11 06:11, 2年前 , 22F
多是星粉至少非常喜歡，在他們po星宇的文中有不少人想
02/11 06:11, 22F
→
02/11 06:11, 2年前 , 23F
搭星宇
02/11 06:11, 23F
那希望這些百萬千萬粉能轉成星宇的運量，多一間競爭者對消費者都是一件好事。
推
02/11 06:16, 2年前 , 24F
在9月星宇興櫃時就說跟日本航空，澳門航空達成客貨運
02/11 06:16, 24F
→
02/11 06:16, 2年前 , 25F
合作，其他航空洽談中，但一直沒公佈細節，有可能在
02/11 06:16, 25F
→
02/11 06:16, 2年前 , 26F
洛杉磯開航時全公佈吧
02/11 06:16, 26F
還有 36 則推文
還有 6 段內文
講到這個倒是忘了比較一下三家的飛機... BR 77W 77M 38C/64W/221Y 77A 39C/56W/238Y 77B 39C/56W/258Y 商務 1-2-1 平躺 2m，反魚骨設計、寬 26" 螢幕 16" 豪經 2-4-2 椅距 38"、寬 19.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-3-3 椅距 32-33"、寬 18.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-4-3 椅距 32-33"、寬 17" 螢幕 11.1" 77B 789/781 789 26C/278Y 781 34C/308Y 商務 1-2-1 平躺 76"，隔間設計、寬 23" 螢幕 18" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 17.7" 螢幕 12" CI 77W 40C/62W/256Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-4-2 固定椅背，椅距 39"、寬 19" 螢幕 12.1" 經濟 3-4-3 椅距 31-32"、寬 17" 螢幕 11.1" 359 32C/31W/243Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-3-2 固定椅背，椅距 39"、寬 20" 螢幕 12.1" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18" 螢幕 11.1" JX 359 4F/26C/36W/240Y 頭等 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 60" 螢幕 32" 商務 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 44-5" 螢幕 24" 豪經 2-4-2 椅距 40"、寬 ??? 螢幕 15.6" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18.4"* 螢幕 13" * 拿 CI 的座位寬度扣除走道換算 339 28C/269Y 商務 1-2-1 平躺，隔間設計，椅距 44" 螢幕 17.3" 經濟 2-4-2 椅距 31-32" 螢幕 13.3" 就能夠看到的資料來分析... 經濟艙最好的可能是星宇 359，因為新版 359 座艙空間多 4"，不然就長榮 3-3-3， 但長榮 3-3-3 的 77M 應該所剩無幾，大多都是奴隸艙排法 3-4-3。 豪經最好的是華航 359，2-3-2 排法怎樣都勝過其他的 2-4-2，不過星宇椅距多 1"。 商務就目前看應該是星宇最優，除了螢幕比較大，座位也加了門。
推
02/11 20:02, 2年前 , 63F
沒聯盟是大伤，不能累積里程。轉机麻煩
02/11 20:02, 63F
推
02/11 20:02, 2年前 , 64F
中國星粉又進不了台灣，星宇也沒轉機航班，怎麼搭？
02/11 20:02, 64F
→
02/11 20:02, 2年前 , 65F
有轉機航班就有人會搭
02/11 20:02, 65F
推
02/11 20:05, 2年前 , 66F
特別是美國留學生一堆
02/11 20:05, 66F
只靠留學生星宇會很辛苦，畢竟他們一月底到五月初跟十月到十二月初是不會飛的。 而且中國留學生還要從 X點先到 MFM 再轉 TPE 再去美國？這感覺要很有粉絲濾鏡才 會幹的事情，畢竟星宇現在也沒有中國航線飛，都要靠澳門...？
推
02/11 21:30, 2年前 , 67F
但轉機客對價格很敏感啊，貴就跑去其他家了，美國線又
02/11 21:30, 67F
→
02/11 21:30, 2年前 , 68F
沒有哪家獨佔
02/11 21:30, 68F
→
02/11 22:07, 2年前 , 69F
YVR看BR跟CI之前搶破頭卻慘淡額度能不能移轉給JX,YYZ就別
02/11 22:07, 69F
→
02/11 22:07, 2年前 , 70F
想了
02/11 22:07, 70F
記得沒錯那時候 CI 六個月飛兩班卡 YVR 的額度後來放掉給 BR 開 YYZ 了。
→
02/11 22:08, 2年前 , 71F
越南也是航權管制,但臺虎跟星宇都能飛,額度可分配使用
02/11 22:08, 71F
推
02/12 06:16, 2年前 , 72F
看起來座位配置頗優 那唯一硬傷可能就是沒有聯盟？如
02/12 06:16, 72F
→
02/12 06:16, 2年前 , 73F
果沒有玩里程的話感覺甚至是目前最佳選擇？（同價位
02/12 06:16, 73F
→
02/12 06:16, 2年前 , 74F
前提
02/12 06:16, 74F
不單是哩程，聯盟可以給的待遇對常飛的人來說實在是勝過只能搭星宇的選擇。
推
02/12 07:56, 2年前 , 75F
中國自己的三大航司跟國泰都有紐約直飛航線, 星宇是何德何
02/12 07:56, 75F
→
02/12 07:56, 2年前 , 76F
能跟人家搶留學生市場？還沒說現在這個政治現況，過幾年的
02/12 07:56, 76F
→
02/12 07:56, 2年前 , 77F
留學生市場還在不在都是問題
02/12 07:56, 77F
是說如果星宇有飛中國要競爭可能還有點機會，問題他只有一個澳門... 要為了搭星宇轉兩次機，而且第一段也不是搭星宇...
→
02/12 08:06, 2年前 , 78F
疫情前國泰可是JFK跟EWR都飛呢
02/12 08:06, 78F
→
02/12 08:07, 2年前 , 79F
長榮也只敢飛一個，航班也沒有國泰密集
02/12 08:07, 79F
→
02/12 08:08, 2年前 , 80F
想跟國泰搶紐約市場是自不量力吧
02/12 08:08, 80F
→
02/12 12:03, 2年前 , 81F
大波士頓地區留學應該首選 JAL 吧？
02/12 12:03, 81F
→
02/12 15:13, 2年前 , 82F
東北航點再不濟，ORD、DTW、YYZ也不遠，星宇要拿什麼打東
02/12 15:13, 82F
→
02/12 15:13, 2年前 , 83F
亞航點的留學生市場？
02/12 15:13, 83F
→
02/12 15:20, 2年前 , 84F
東北真要算也還有歐洲線，有錢的留學生有超多選擇，沒錢的
02/12 15:20, 84F
→
02/12 15:20, 2年前 , 85F
留學生當然不可能選走「精品」路線的星宇...
02/12 15:20, 85F
→
02/12 16:59, 2年前 , 86F
不管对哪家航司來說，學生都從來不是重點客群。
02/12 16:59, 86F
學生就旺季的 X 變數，讓機票在特定幾個月很貴。
推
02/12 21:19, 2年前 , 87F
只有學生才會認為自己是重要客群，轉機客就是價格先決，
02/12 21:19, 87F
→
02/12 21:19, 2年前 , 88F
商務客搭直飛，留學生選便宜的轉機班次，又貴又轉數次的
02/12 21:19, 88F
→
02/12 21:19, 2年前 , 89F
航班大概只有網路上的鍵盤鐵粉嘴砲搭乘
02/12 21:19, 89F
→
02/12 22:28, 2年前 , 90F
反正我知道我自己不會為了調酒，或是ㄧ盒便利商店就買得
02/12 22:28, 90F
→
02/12 22:28, 2年前 , 91F
到的燒肉便當放棄聯盟會籍跟里程的效益...
02/12 22:28, 91F
我可能會為了限量的 Salon 考慮一下，調酒就算了。 燒肉下飛機吃不好嗎？
推
02/13 01:04, 2年前 , 92F
中國籍航空那麼便宜，中國人怎麼可能來台灣轉機啦
02/13 01:04, 92F
這幾年因為疫情他到是變超貴的，後面不知道中國會怎麼管控。 ※ 編輯: coolfish1103 (1.200.34.19 臺灣), 02/13/2023 02:19:06
推
02/13 04:29, 2年前 , 93F
現在中華人民共和國飛美國機票不便宜了
02/13 04:29, 93F
噓
02/13 09:46, 2年前 , 94F
ID
02/13 09:46, 94F
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