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Re: [情報]中華航空即將推行新會員制度

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間1月前 (2025/09/04 17:04), 1月前編輯推噓49(49推 0噓 63→)
留言112則, 29人參與, 1月前最新討論串2/2 (看更多)
改變會員制度原則上對會員都不會是什麼好事，雖然發了一些糖讓零星哩程可以合併， 但也設立門檻(到時候我看是要多的轉去少的)。受讓人名單增加算是好事，但不是買賣 哩程的基本上六個也夠用。這裡面唯一增加的大概就是給晶鑽的福利，但晶鑽也不多。 我們從幾個面向來分析這次華航改制到底是變好還是變壞。 目前會員制度： 晉升(12個月曆制、且至少六趟AE/CI) 金卡 30,000 10/JCD 20/WS 翡翠 50,000 30/JCD 40/WS 晶鑽 120,000 50/JCD 80/WS 保級(24個月曆制、且至少六趟AE/CI) 金卡 40,000 18/JCD 36/WS 翡翠 80,000 40/JCD 70/WS 晶鑽 180,000 60/JCD 140/WS 改制後： 晉升 保級 金卡 360 580 翡翠 720 1150 晶鑽 1400 2240 改制前 30K > 40K (金卡續卡標準67%) 50K > 80K (翡翠續卡標準80%) 120K > 180K (晶鑽續卡標準75%) 改制後 360 > 580 (金卡續卡標準80%) 720 > 1150 (翡翠續卡標準80%) 1400 > 2240 (晶鑽續卡標準80%) 就晉升與保級比例來看，除了翡翠持平，金卡與晶鑽是改惡。 不過就原本各個級別的差距來看，翡翠改惡、晶鑽改好。 30K > 50K (+66%) > 120K (+140%) 360 > 720 (+100%) > 1400 (+94%) 那原本你是靠長程線保級的，應該有三種模式： 1. 你出差或有需求常飛，都是買最便宜的經濟(豪經/商務)艙。 2. 你每次飛都是買可以升等的經濟(豪經)艙。 3. 你都臨時要出門才買，都買當下最便宜(貴)的艙等。 有需求常飛但又不是買貴艙等的，經濟艙長程原本買到 50% 應該是家常便飯。 不過我只能說華航推這新制但又沒有對買全價票的客人比較好，大概率頭殼壞了？ 整個看起來北美只有溫哥華因為航程短看起來有利，但晉升標準調上去就... https://i.imgur.com/icojCur.png
https://i.imgur.com/LHsjHnm.png
https://i.imgur.com/HOzITO8.png
https://i.imgur.com/dxbVvrF.png
https://i.imgur.com/XARHhpS.png
https://i.imgur.com/6hKnCmA.png
表內我是直接 x% 所以會有些四捨五入的問題，請以華航表為準。 那如果你本來是用航段保的，那我想你這麼愛華航，短程多給一點也是應該的？但是 如果你沒有搭長程的話，你是很難保的。這感覺就是對長程客的交代，因為長程客也 受害，但如果你短程也搭我們家(或配合聯盟 <50%)，你可以從短程補回來。 我看唯一有好處的就是本來買最便宜票的現在有給一點定級分，但沒哩程。然後會選 華航航班當旅行社搭配的航空公司，現在施捨你一點。 本來金卡是要 20 個航段，也就是說，如果你是買至少經濟艙全價，你就是最多搭來 回十張票。如果是商務艙全價，那就是最多搭來回三張票(至少六趟)。 https://i.imgur.com/p77pkKh.png
對了，他那個查詢表只有當下的標準，意思是他還可以隨時改？ https://i.imgur.com/ss0Tfu3.png
補上各航點所給予積分(2025/9/4查詢，因為他保留隨時可以改的權利)。 底線表示該航點哩程計算並非於 TPE/TSA 始發。 結論： 1. 中信送的金卡未來可能會有價值一點？？ 2. 華航金卡未來沒有飛歐美應該會很難拿。 3. 有飛長程的會員，短程可能也得付費搭華航才有辦法維持現有等級。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 38.146.206.69 (新加坡) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1756976689.A.D0C.html
推
09/04 17:20, 1月前 , 1F
今年先去A中信的一年金卡，然後再讓他免費續兩年
09/04 17:20, 1F
兩年後大概率要找其他E+的保。
推
09/04 17:32, 1月前 , 2F
整個感覺其實差沒幾次吧 但變成華航常客的門檻降低了
09/04 17:32, 2F
→
09/04 17:32, 1月前 , 3F
買促銷票或短程航線的 也能玩哩程賺積分 不再是往來
09/04 17:32, 3F
→
09/04 17:32, 1月前 , 4F
歐美旅客的專利 普通人如果從誰便宜搭誰改成集中搭華
09/04 17:32, 4F
→
09/04 17:32, 1月前 , 5F
航 拼拼湊湊也有機會拿到金卡
09/04 17:32, 5F
金卡跟翡翠的常客標準是變高，哪裡是變低... 只有晶鑽標準調低一些些。
推
09/04 17:39, 1月前 , 6F
只飛東京G一年要18趟來回
09/04 17:39, 6F
→
09/04 17:39, 1月前 , 7F
也不是一般人用湊的來玩
09/04 17:39, 7F
一年參加十八次旅行團，是要三個星期出門一趟？老人家都受不了吧...
推
09/04 17:50, 1月前 , 8F
對 促銷票/團票/機加酒（歸類在團票）/國內線（離島
09/04 17:50, 8F
→
09/04 17:50, 1月前 , 9F
居民應該能累積不少）常客 以前都是高級會員的絕緣體
09/04 17:50, 9F
→
09/04 17:50, 1月前 , 10F
現在還是很難 但至少不再遙不可及
09/04 17:50, 10F
國內線一點而已，你要確耶... 原來是可以靠公司買十張 Y/B/M 出差保，現在還得加自己出去玩的才有。
推
09/04 17:53, 1月前 , 11F
搞的長程線客人要飛個東南亞 N 倉來保級
09/04 17:53, 11F
→
09/04 17:53, 1月前 , 12F
找票價低、積分高的航點來飛
09/04 17:53, 12F
不然就是也要來開外站票，至少票價便宜一點。
推
09/04 18:12, 1月前 , 13F
感謝分享
09/04 18:12, 13F
推
09/04 18:13, 1月前 , 14F
東京N五萬日32點，如果日幣還不漲的話
09/04 18:13, 14F
推
09/04 18:14, 1月前 , 15F
機隊到位前展延會籍留住客人，之後就準備凊ㄧ波忠誠度了
09/04 18:14, 15F
→
09/04 18:14, 1月前 , 16F
嗎XD
09/04 18:14, 16F
推
09/04 18:14, 1月前 , 17F
外站越洋PE應該有機會三次翡翠
09/04 18:14, 17F
如果不是真的要去那些地方，這樣不累嗎？
推
09/04 18:24, 1月前 , 18F
金卡晉升也變難了 本來10旅次商務 最摳的方式大概是
09/04 18:24, 18F
→
09/04 18:24, 1月前 , 19F
搭5-7趟單程外站就能
09/04 18:24, 19F
金卡、翡翠變難然後又沒有多給什麼福利，晶鑽稍微簡單一點。 不過華航金本身可以進貴賓室就贏過很多家了。
推
09/04 18:26, 1月前 , 20F
說句實在話大家都去match肯亞了根本沒人開票玩鳥合
09/04 18:26, 20F
推
09/04 18:27, 1月前 , 21F
會去Match肯亞的說真的也不會搭幾次天合
09/04 18:27, 21F
華航要看長榮有沒有要跟，不跟的話她可能會很慘。
→
09/04 18:27, 1月前 , 22F
不改個終身羊毛出來沒什麼吸引力
09/04 18:27, 22F
推
09/04 18:33, 1月前 , 23F
國內線也有1分，所以那些台北台東搭華信通勤的醫生，也
09/04 18:33, 23F
→
09/04 18:33, 1月前 , 24F
可以得2分。
09/04 18:33, 24F
這一分兩分到底能幹啥啦 XD
→
09/04 19:01, 1月前 , 25F
十八次不難啦 商務隨隨便便都有
09/04 19:01, 25F
→
09/04 19:01, 1月前 , 26F
*十八次日本來回 *商務客
09/04 19:01, 26F
搭商務的人有沒有會籍也沒太大差異吧？而且商務客也不太可能會是G艙。
推
09/04 19:24, 1月前 , 27F
商務課又開G公司是多摳
09/04 19:24, 27F
推
09/04 19:36, 1月前 , 28F
Match這麼辛苦幹嘛 直接去淘寶買一張越航
09/04 19:36, 28F
推
09/04 19:44, 1月前 , 29F
主要是金卡升翡翠變成要加倍720分 比舊版成本提高不少 是想
09/04 19:44, 29F
還有 54 則推文
還有 17 段內文
推
09/05 12:32, 1月前 , 84F
那就是了，國泰的制度基本上要搭商務艙才有辦法保級，
09/05 12:32, 84F
→
09/05 12:32, 1月前 , 85F
如果以鑽卡等級來說的話
09/05 12:32, 85F
→
09/05 12:34, 1月前 , 86F
抄襲國泰的制度來降低成本是最快的
09/05 12:34, 86F
搭商務艙才能保級那就看哪家便宜搭哪家不就好了？商務艙都能進貴賓室，不需要 保級，也不需要忠誠度，看時間票價方便哪個選哪個。他要忠誠度然後又把全價艙 累計比例改爛，晉升標準改高，頭腦不是有洞就是嫌客人太多(但是現在卡客多不就 是他無限延長會籍搞得？)。
→
09/05 16:49, 1月前 , 87F
只好默默轉去隔壁 JAL...
09/05 16:49, 87F
日航就沒幾個點，也不可能短程一直轉。
推
09/05 19:14, 1月前 , 88F
垃圾華航死都不坐啦幹你娘 A330垃圾老古董沒退光前都
09/05 19:14, 88F
→
09/05 19:14, 1月前 , 89F
不碰 操你媽
09/05 19:14, 89F
→
09/05 19:25, 1月前 , 90F
何謂尖峰時段?6AM~9AM?
09/05 19:25, 90F
推
09/05 20:29, 1月前 , 91F
長程線的出發時段吧，商務艙+卡客+攜伴
09/05 20:29, 91F
不會啊，週一下午飛廣州就人滿為患了，那時候根本沒長程。 華航貴賓室本來空間就不夠，不然幹嘛把梅苑拆了變成一般貴賓室... 台灣主場這幾家貴賓室空間都很不足，提供的餐食也就那樣，除了航空公司本身的 問題就是TPE造成的。
→
09/05 21:21, 1月前 , 92F
D4這麼慘......看起來啟用T3也沒有洗牌的打算
09/05 21:21, 92F
T3先啟用再說，沒啟用航空公司也不可能花錢進去圈地。
推
09/05 22:47, 1月前 , 93F
看到新聞很興奮，點進去網站發現都還只是說明，何時開始
09/05 22:47, 93F
推
09/06 00:23, 1月前 , 94F
華航貴賓室不就信用卡俱樂部，之後應該也會限縮了吧？現在
09/06 00:23, 94F
→
09/06 00:23, 1月前 , 95F
也只有專屬區勉強可以打？主場都爛成這樣～不期不待
09/06 00:23, 95F
最好笑的是他一直開放獲取進貴賓室的資格(信用卡)但沒有增加空間。
推
09/06 03:43, 1月前 , 96F
我說的是真的啊 當初一大票跳到JGC的時候，就有很多人
09/06 03:43, 96F
→
09/06 03:43, 1月前 , 97F
這樣說
09/06 03:43, 97F
→
09/06 03:45, 1月前 , 98F
比較簡單的保級方式就曼谷 I艙來回120點 一年10趟來回
09/06 03:45, 98F
不懂你在說什麼，華航現在的狀況跟JGC一點關係都沒有。他現在貴賓室爆炸的原因 除了本身空間就不夠外，還多了一票一直從疫情延續下來的會員(都不用保級)，再 加上中信卡給的金卡(也一起延續)。這些人都可以飛免票也照樣能使用權益，這跟 之前日航JGC有什麼關係？日航好歹今年還收了2K，更別說日航國際線規模給的貴賓 室容量在東京是遠遠超過長榮華航的(除了一堆人剛好要用餐外，我還從沒看過日航 HND/NRT櫻花貴賓室爆炸)。
推
09/06 10:44, 1月前 , 99F
我指的有差是T3的貴賓室
09/06 10:44, 99F
推
09/06 11:06, 1月前 , 100F
如果華航要改成類似地球牌的貴賓室等級 那就有差
09/06 11:06, 100F
→
09/06 11:08, 1月前 , 101F
一間給天合盟友 一間給商務艙跟翡翠卡客戶 一間給晶鑽
09/06 11:08, 101F
→
09/06 11:08, 1月前 , 102F
卡
09/06 11:08, 102F
華航T2根本貴賓室空間就不夠，把早上跟夜間尖峰的航班加起來算一下商務艙座位 就大概知道華航貴賓室為什麼會爆炸了。他不增加貴賓室空間結果解決問題是把常 飛的晉升難度調回去？而且除了標準調高回2014以前的翡翠，累計方式不論票價全 部一起砍。 華航貴賓室座位數 TPE-T1 74+154 / T2 114+130+144 長榮網站上沒有貼但是長榮空間可是比華航大多了。 華航不可能改成跟地球牌一樣，他又沒增加貴賓室空間。地球好歹垃圾銀台北也是 有 Club 用，他不可能金卡不給(都沒有只會讓客人去選JX)。
推
09/06 13:54, 1月前 , 103F
聽到的小道是之後退出T1, 用T2T3. T3會分區
09/06 13:54, 103F
如果航班大多數都要移到T3，他T2也可以分區啊。之前T2就是把梅苑定位成專屬區 ，他如果要區分就可以把梅苑變成給自家商務艙用，然後D4樓下給金卡還有ST/E+。 反正烏合都各自玩各自的，把烏合的會員放著跟金卡一起也是應該的。至於T3，他 位置不圈大一點然後靠近登機門一些我看是很難分(PARA&EMER/BUS/GOLD&E+)。甚 至PARA都能獨立出來一個小區域靠登機門越近越好，但這樣就要另外成本維護。
推
09/06 14:08, 1月前 , 104F
所以華航以後也要跟BR一樣只用T2T3?
09/06 14:08, 104F
→
09/06 14:09, 1月前 , 105F
T1給JX玩嗎?
09/06 14:09, 105F
→
09/06 15:36, 1月前 , 106F
T1這麼爛給JX和廉航就好啦
09/06 15:36, 106F
推
09/06 16:33, 1月前 , 107F
T2先不提，T1真的該打掉重練了
09/06 16:33, 107F
然後全部航空公司塞到 T2+3，還是爆掉 XD
推
09/06 18:20, 1月前 , 108F
聽到的是T2中國航線（含香港）、歐洲，剩下T3
09/06 18:20, 108F
推
09/07 07:43, 1月前 , 109F
T3的人次記得超過T1+T2吧，而且T1真的太老啦
09/07 07:43, 109F
人次不是重點，你先看有增加多少個外圍停機坪、登機門、行李轉盤跟每架飛機的 間隔(或跑道運能)。瓶頸不改善，空間再大也無法消化。
推
09/07 11:59, 1月前 , 110F
不懂大家為什麼一直寄望T3 www
09/07 11:59, 110F
※ 編輯: coolfish1103 (111.243.159.92 臺灣), 09/07/2025 16:38:49
推
09/07 16:46, 1月前 , 111F
現有的TPE就擠不出空間，除了寄望T3也沒辦法了吧
09/07 16:46, 111F
推
09/08 11:32, 1月前 , 112F
T3 2027啟用 就算延個一兩年也是最近幾年的事
09/08 11:32, 112F
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