Re: [情報] BKK-TPE-LAX by TG??

看板Aviation (航空板)作者kaichun1216 (異鄉遊子)時間18年前 (2007/02/02 02:41)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言： : 華信當時(1995)有自己的飛機自己的人員這是沒有疑義的，其實當時還不就是與CI 內部 : 互通有無，今天是MD-11的A機與相關的甲君，可能明天就掛AE的名下，勞保也是AE‧ : 華航與華信也是到近年來才分工分的比較清楚‧早期在華信的還有飛長程航線時代 : 雙方飛機人員的交流也都比現在頻繁許多‧當然前幾個月還有一架CI 的A340 改塗AE, : 那當然還是由原CI 的人, 當然不可能AE重新對外招募，除非是原集團所沒有的資源，如 : 新引進的巴西飛機‧ : 也因為如此，才會說 in this case (tpe-fra) AE 只是人頭角色，外表看到的都是AE, : 結果裡面看到的都是CI, 對外滿足德國人，對內卻故意不明說來模糊空間‧通常會這樣 : 做航約裡面內容與層級都不會盡如國內人意‧ : 朋友以前在某企業集團上班就是如此，今天在A 公司，下個月可能就在B 公司的名下， : 半年或一年後又回到A公司名下，但其實從頭到尾都是做同一件事‧我想這在一般公司 : 是很常見的‧ : 一點意見‧ 華航與華信早期關係部分如果以現在的思維角度來看當時華航與華信的關係，是會有誤差的基本上，華信除了剛成立之時，因為人才需求而由華航支援在其營運整體穩定之後，除部分高階人事，其他就要完全自己來如果要說分工清楚，早年絕對是比現在要來得清楚許多 (即使是現在也多屬獨立運作) 所以，沒有錯，還是可以看得到華航的資深機師，但多是來接管理職的(總機師等等) 華信在飛長程航線的時代，正機師有很大的比例是外籍的，搭配國籍副機師這樣子來飛飛行員與空服員的招募也都是獨立運作和華航無關當然華航也還是有陸續派駐少部分高階主管基本上，華信體質良好的原因最重要的一點是，中初階人員招募是完全獨立於華航的而且等到中初階人員成熟之後，就自己陸續內升上去華信國華合併之後，還是依循一樣的模式，華航只派駐少數高階人員其餘仍是合併後的自己人 (當然四百機隊以及國際線空服員進華航) 後來成立的738機隊，一樣是照以前的方式，華航派了幾個正駕駛過來其他都是華信從其他機隊轉訓上去(正副駕駛都有)，加上外籍正駕駛當然現在有所謂華航將一部分飛行員送來華信飛一年，再回母公司四百機隊的案例但那也是在華信多引進了FK-100以後的事情至於飛機交流，乾租兩架華航的B747-SP，飛加拿大與紐澳航線 (後來SP專職澳洲) 後來買進自己唯一的B747-400專飛加拿大當然因為長程航線返回母基地之後，會有空檔，華航自然會抽調這些飛機支援短班其中747SP的產權因為仍屬於華航，部分航線會派SP上場 MD-11海東青最初就真的只是拿來當飛歐洲的幌子而已華信2000年前沒有租過這些飛機，也沒有這些飛機的產權，通通都是華航自己的東西唯一只有SP全部說再見之後，華信向華航短暫租了三個多月的MD-11飛澳洲 (含前艙) 現今華信比較特別的只有高港航線，是採溼租華航飛機與前後艙機組人員的模式營運但會配置一名華信自己的空服員以代表該班機為華信班機航權部分加拿大與紐澳航權則是雙方在談時就說，不接受華航用任何型式飛 (這三國航權都是民航局和對方代表機構談) 所以華航與和信集團共同成立華信航空解決了這個問題但中德航線和中越航線則較為類似，話沒有說死 (台北市航空運輸商業同業公會與對方航空公司或代表機構換約) 剛開航的時候，兩個國家都說，華航飛沒有問題，但我們不要看到國旗出現在機身上怎麼解決，請台灣和華航自己想辦法最後越南線初期是華航用華信塗裝的SP去飛，掛的是Dynasty的班號，人是華航的但在華航換梅花後，就沒有這個問題了中德航線龜毛了點，昨天下課後打了個電話問了幾個老華航當年德國表明如果是華航飛沒問題，只要不用國旗機就沒關係！而主約上面只有規定為多家指定飛航，不註明航空公司名稱但簽通航協定時，德國已經指定由Condor掛LH班號飛台北台灣則表示要待簽完協定後，再決定將該航權分給那一家航空公司飛航後來確定由華航取得中德航線後，因為老共給德國的壓力加大才希望華航在機場也不要秀出任何和華航有關的字樣，連無線電呼號都不要用Dynasty 這才會有所謂在法蘭克福機場，連班號都是打AE061/062 但一切營運均由華航負責，也不是所謂的華信濕租華航班機人員而AE班號只出現在德國，中停點與出發點都是CI 不過事實上在中德未通航之前很多年，華航早已經在法蘭克福設有辦事處了其中一位老華航是飛MD-11退休的老機長，他給我的答案是當時在飛一路都叫Dynasty061/062 Mike (意指中華班號，華信塗裝) 但一進到德國空域，要改成叫Mandarin 061/062，一開始很不習慣，常會繼續呼Dynasty 德國航管其實也沒有怎麼樣... 有一陣子飛機還要繼續飛蘇黎士，到了瑞士，呼號就又回到Dynasty了他說到了1998/1999之後，有時候呼號就是一路到底都叫Dynasty 當然這也造成一些問題，另一位老華航說當年碰到很多旅客的問題德國賣出的機票也是標CI，很多人在法蘭克福機場常找不到CI061/062班機也有人在登機門看到是海東青的飛機，丈二金鋼摸不著頭緒以為走錯登機門結果一上了飛機發現機門口又掛了一個「中華航空公司」的牌子針對是否是由華信飛航中德航線的問題，老華航給我的答覆是他沒聽過這個講法，但因為在德國實行的班號特別措施，的確讓人有這種錯覺不過他可以很確定的是，政府把航權分給華航，德國也同意由華航飛只是需要做一些配合措施，降低政治色彩所以台灣媒體也一直有錯誤的寫法諸如：華航向華信租機飛、華信代飛德國線... 換了梅花之後，華航一直在協調希望能不用再實行這個特別措施，不過德國一直沒答應反倒是義大利比較沒問題在1998年起就有陸續開始使用梅花的MD-11去跑德國則大概要等到2000年梅花本尊的貨機開始飛法蘭克福後客機也才能逐漸以本尊飛行 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.237.67.217